Мировой флот

Первые десантные корабли-вертолетоносцы появились практически одновременно с началом широкомасштабного применения вертолетов в ВМФ, с 1955-1956 гг. Начиная с лета 1948 г. к различным авианос­цам стали приписывать по одному-двум спаса­тельным вертолетам — на случай неудачного взлета или посадки.

Десантные корабли: вертолетоносцы

И английские и американские морские пехо­тинцы экспериментировали с применением вер­толетов в десантных операциях. В США к ави­аносцу сопровождения «Палу» — одному из трех, сошедших со стапелей вскоре после окончания войны — был приписан вертолетный отряд из пяти машин, с которыми в 1948 г. отрабаты­вались всевозможные модельные операции вы­садки.

Британским ВМФ первые десантные высадки в боевых условиях с применением вертолетов были осуществлены с легких авианосцев «Оушен» и «Тесеус» (типа Уоррио») 6 ноября 1956 г. во время Суэцкого кризиса.

Первым кораблем, получившим обозначение СУНА, был один из авианосцев сопровождения типа «Анцио» — «Тетис Бэй», позднее класси фицированный как ударное десантное судно; в результате реконструкции, длившейся с июня 1955 г. до июля 1956 г., на его борту стали базироваться вертолеты. Модификации, впрочем, были привнесены не слишком радикальные: часть ВПП за кормовым подъемником демонтировали, а также сняли носовые катапульты и тормозные посадочные устройства; вооружение было уреза­но до шестнадцати 1,5-дюймовых (40 мм) авто­матов. В зависимости от типа используемых вер­толетов, на «Тетис Бэй» их могло размещаться от двадцати до сорока. Впрочем, уже в 1964 г. «Тетис Бэй» пошел на слом.

Аналогичным образом начали реконструиро­вать «Блок Айленд», но реконструкция так и не была доведена до конца; в 1959 г. «Блок Ай­ленд» пошел на слом.

В июне 1955 г., без каких-либо существен­ных конструктивных модификаций, обозначение СУНЕ было присвоено десяти авианосцам типа «Анцио», семи типа «Комменсмент Бэй», девяти типа «Боуг» и четырем другим — в общей слож­ности тридцати кораблям.

Три авианосца типа «Эссекс» — «Боксер», «Принстон» и «Вэлли Фордж» — также стали вертолетоносцами. Тем временем «Блок Айленд» получил обозначение 1-РН-1, а «Тетис Бэй» — ЬРН-6.

В британском ВМФ аналогичную реконструк­цию претерпели два легких авианосца — «Алби- он» и «Булварк»; в 1959-1960 гг. они были отнесены к категории «боевых десантных судов». В 1971-1973 гг. за ними последовал «Хермес». Очертания ВПП на «Албионе» и «Булварке» остались такими же — с выступающим краем от установленной ранее скошенной палубы; над­стройка также осталась практически без измене­ний. Две гидравлические катапульты и тормоз­ное посадочное оборудование были демонтирова­ны. Вооружение сократилось до восьми 1,5-дюй- мовых (40 мм) пулеметов, но добавились две пусковые установки «Си Кэт», на четыре ракеты каждая. Эти корабли могли брать на борт до тридцати вертолетов и подразделение морских де­сантников численностью девятьсот человек, со всей их амуницией. На «Хермесе» сохранились два подъемника, но катапульты, тормозные поса­дочные устройства и прочее специфически само­летное оборудование было демонтировано.

После реконструкции 1964-1966 гг. вооруже­ние осталось прежним — две установки «Си Кэт» на кормовых бортовых платформах; но теперь «Хермес» мог брать на борт двадцать вертолетов и девятьсот пятьдесят десантников Реконструировав четыре корабля, получившие обозначения ЬРН-1,-4,-5 и -8, а также списав ЬРН- 6, ВМФ США сделал специальный заказ на пос­тройку десантных кораблей типа «Айво Джима» и «Тарава». Корабли типа «Айво Джима» обозна­чаются ЬРН-2,-3,-7,-9,-10,-11,-12; корабли типа «Та­рава», оборудованные внутренней причальной шах­той, имеют обозначение от ЬРН-1 до ЬРН-5. На «Айво Джима» установлена прямая палуба, сле­дующая обводам корпуса, с которой могут од­новременно подняться семь вертолетов «Си Найт» с двадцатью десантниками на борту каждого. Бор­товых подъемников два: один по левому борту примерно напротив «острова» и вынесенный чуть вперед, другой — по правому борту сразу за «островом». Первоначально вооружение состоя­ло из четырех спаренных 3-дюймовых (76 мм) орудий — двух перед «островом» и двух на кор­мовых бортовых платформах. В 1970-1974 гг. одно из спаренных орудий перед «островом» и левое кормовое бортовое были заменены на ра­кетные пусковые установки «Си Спэрроу». Эти корабли оборудуются двигательной установкой на один гребной винт и могут развивать скорость до 23 узлов. Они могут нести на борту двадцать-двадцать четыре вертолета среднего размера плюс десантный отряд из двух тысяч девяноста человек со всей их амуницией и тран­спортом. У кораблей типа «Тарава» палуба прак­тически прямоугольная, с крупным «островом» по правому борту. Оба подъемника кормовые, так как вертолетный ангар занимает только кор­мовую половину подпалубного пространства, — в носовой размещаются боевые и транспортные машины десантного отряда. Один подъемник раз­мещен по оси палубы, второй у левого борта.

За «островом» установлен большой кран для спус­ка на воду крупных десантных плавсредств, не помещающихся в центральную причальную шах­ту, которая имеет размеры 268,02 х 77,91 фута (81,7 x 23,75 м) и содержит четыре средних де­сантных плавсредства. Вооружение состоит из двух установок «Си Спэрроу»: одной перед «ос­тровом», другой — на кормовой платформе у левого борта; на других трех платформах разме­щаются три 5-дюймовых (127 мм) автоматичес­кие зенитные пушки. Корабли класса «Тарава» оборудованы двигательной установкой на два гребных винта, могут развивать скорость до 22 узлов и нести на борту тридцать вертолетов и десантный отряд из тысячи девятисот трех че­ловек.

У японского ВМФ, точнее, у японской армии имелось несколько десантных кораблей, оборудо­ванных ВПП; но, учитывая дату постройки, не удивительно, что рассчитаны они были скорее на самолеты, чем вертолеты. Поступившие на вооружение в 1942 г. «Акицу Мару» и «Нигииу Мару» (бывшие пассажирские суда) имели палубу размерами 398,06x 73,81 фута (121,33x 22,5 м), причем палуба эта была только взлетной, для по­садки ее длины было недостаточно. Подъемник ус­танавливался только один — кормовой, по право­му борту; на этих кораблях могло базироваться до двадцати самолетов и двадцати десантных плав-, средств. 15 ноября 1944 г. «Акицу Мару» был потоплен американской подводной лодкой «Куин- фиш».

Третье японское авианосное десантное судно, «Куману Мару», поступило на вооружение в мар­те 1945 г. «Острова» в его конструкции предус­мотрено не было, а труба размещалась по пра­вому борту; для посадки самолетов палуба его была также слишком короткой. Принять участие в боевых действиях «Куману Мару» не успел, но в конце войны использовался для отправки домой военнопленных и в 1947 г. был рекон­струирован в торговое судно.

В этом разделе речь пойдет исключительно об авианосцах, принадлежащих ВМФ США. Это «Форрестол», «Саратога», «Рэйнджер», «Индепен­денс», «Китти Хок», «Констелэйшен», «Америка», «Джон Ф.Кеннеди», «Энтерпрайз», «Нимиц», «Эй­зенхауэр» и «Винсон»; последние четыре из перечисленных кораблей оборудованы атомной двигательной установкой.

Новые суперавианосцы США: Нимиц, Энтерпайз, Винсон

Главные отличительные особенности авианос­цев этого класса:

а) большое водоизмещение — 75 900 т у че­тырех авианосцев типа «Форрестол», 80 000 т — у четырех типа «Китти Хок», 89 600 т — у «Эн- терпрайза» и 91 400 т — у трех типа «Нимиц»;

б) увеличенное до четырех число подъемни­ков по сравнению с традиционно принятыми в британском и японском ВМФ тремя — напри­мер четыре, причем все по краю ВПП;

в) равномерное «прямоугольное» уширение ВПП вместо выступающего над корпусом пере­днего обреза скошенной палубы, как на авиа­носцах начала 1950-х гг. Конструктивно это оз­начает, что и «остров» и подъемники — если рассматривать в поперечном сечении — можно вынести за пределы корпуса корабля таким обра­зом, чтобы подъем самолетов из ангара не мешал летным операциям. Обычно три подъемника раз­мещались по правому борту, четвертый — по левому, ближе к корме;

г) увеличенное число паровых катапульт, обыч­но четыре — две на прямой ВПП и две на скошен­ной, — в то время, как на «Мидуэе», «Орискани» и британском «Арк Ройяле» их устанавливалось две;

д) на всех перечисленных суперавианосцах (кроме первых четырех) зенитное вооружение было чисто ракетным. На первых же четырех типах кораблей первоначально было установле­но по восемь 5-дюймовых (127 мм) зенитных ору­дий, число которых потом уменьшили вдвое и в конце концов, совсем свели к нулю. «Энтерпрайз» уникален тем, что на нем вообще не устанавли­валось зенитного вооружения — ни артиллерий­ского, ни ракетного;

е) максимальная скорость 33-35 узлов;

ж) широкое использование электроники — в системах наведения на цель, управления огнем, опознания «свой-чужой», управления боевыми операциями;

з) высота ангара 25 футов (7,6 м) в отличие от принятых ранее 17,5 футов (5,25 м);

и) скошенная ВПП, установленная под углом 10 градусов 30 минут. Задействуя все четыре катапульты, эти авианосцы могут запускать по восемь самолетов в минуту, то есть по самолету в полминуты с каждой катапульты. Что до подъ­емников по правому борту, то на кораблях типа «Форрестол» один из них располагается перед «островом», два. других — позади. У «Китти Хок», «Энтерпрайза» и «Нимица», наоборот, два подъ­емника находятся перед «островом», а третий по­зади, причем уширение ВПП имеет не прямоу­гольную, а трапециевидную форму; самолеты обычно поднимаются из ангара со сложенными крыльями.

Корабли этого класса представляют собой высшую ступень развития авианосного кораблес­троения. Небезынтересно отметить стоимость этих океанских гигантов: сооружение «Форрес- тола», завершенное в 1955 г., обошлось в 188,9 миллиона долларов США; «Саратоги» — 312,9 миллиона долларов США (1955); «Индепенден­са» — 255,3 миллиона долларов (1955); «Рэйндже- ра» — 173,3 миллиона долларов (1955); «Энтер- прайза» — 451,3 миллиона долларов (1961); «Ни- мица» — 683,9 миллиона долларов США (1975); «Эйзенхауэра» — 784,5 миллиона долларов (1977).

Но к этой стоимости собственно сооружения следует добавить стоимость самолетов, оборудо­вания, вооружения и прочего, что увеличивает приведенные цифры на 30%, — таким образом, стоимость авианосцев класса «Нимиц» перевалива­ет за миллиард долларов США. Следует отметить, что на этих океанских гигантах не устанавливает­ся никакого антикорабельного вооружения — толь­ко от одной до трех зенитных ракетных устано­вок, вынесенных на бортовые платформы по обеим сторонам кормовой части ВПП, и еще одна пусковая установка на правой бортовой платфор­ме у начала прямой ВПП.

В обозначениях четырех авианосцев, имеющих атомную двигательную установку, добавлена бук­ва N. то есть обозначение становится СУА1М. Речь идет об авианосцах «Энтерпрайз», «Нимиц», «Эйзенхауэр» и «Винсон». По первоначальному проекту «Джон Ф. Кеннеди» также должен был быть оборудован атомной двигательной установ­кой, но пришлось ограничиться обычной из-за непримиримой позиции, занятой тогдашним ми­нистром обороны Макнамарой против мнения ВМФ и Сенатского комитета по атомной энер­гии, выступавших за широкое применение атом­ных двигательных установок.

Практически сразу после окончания второй мировой войны и в американском и в британском ВМФ винтовые самолеты стали быстро заменять­ся на реактивные. Эта замена создала для авиа­носцев ряд серьезных проблем, так как для более тяжелых и крупных реактивных самолетов требо­вались более мощные палубы, подъемники и ката­пульты, а также большей высоты ангары. Первы­ми кораблями, подвергшимися такой модификации, были семь авианосцев ВМФ США типа «Эссекс», после чего они получили обозначение СУ А и пе­реименованы в корабли типа «Хэнкок»- ударные авианосцы Специально для запуска реактивных самоле­тов в Британии была сконструирована паровая катапульта, гораздо более мощная, чем прежние гидравлические. Эксперименты с посадкой на ави­аносец реактивных самолетов проводились на ко­рабле «Уоррио», на взлетной палубе с мягким резиновым покрытием и с летательными аппара­тами со снятыми шасси.
Современные ударные авианосцы

Наиболее существенная модификация, привне­сенная в конструкцию авианосцев с появлением реактивной авиации, — это скошенная палуба, иными словами палуба, прямая в носовой части авианосца, а потом отклоняющаяся в сторону на 5-8 градусов таким образом, что край ее нави­сает над корпусом, примерно напротив «остро­ва». Такая конструкция палубы позволяет пило­там, которым не удалось с первого раза удачно приземлиться, набрать высоту для второй попыт­ки, ничем не мешая самолетам, находящимся в носовой части авианосца.

Первые эксперименты со скошенной палубой начались в Великобритании на легком авианосце «Трайэмф», — строго говоря, его палуба еще не была скошенной, просто на ней провели под углом разделительные линии. Происходило это в феврале 1952 г.

Примерно в то же время аналогичные испы­тания проводились в Соединенных Штатах на авианосце «Мидуэй», и примерно по той же ме­тодике. авианосцем с действительно скошен­ной взлетно-посадочной палубой был американс­кий корабль «Антиетам» типа «Эссекс», рекон­струированный соответствующим образом в сен­тябре-декабре 1952 г. Первыми британскими ави­аносцами со скошенной палубой стали «Арк Рой- ял», модифицированный еще на верфях, до при­нятия на вооружение, и корабль того же типа «Игл», принятый на вооружение в 1951 г. с прямой палубой и подвергнутый модификации в 1959-1964 гг.

Скошенная палуба, установленная на «Анти етаме» и остальных двенадцати кораблях типа «Эссекс», имела скос в 8 градусов, причем ско­шенный край обрывался напротив «острова» — примерно там, где у прототипа с прямой палу­бой был бортовой подъемник. Как и на модифи­цированных авианосцах серии 5СВ-27А, артил­лерийское вооружение на «Антиетаме» было силь­но урезано; в конце концов на корабле осталось только семь 5-дюймовых (127 мм) орудий, уста­новленных по краю ВПП. Старые гидравличес­кие катапульты заменили на две паровые.

ВМФ США насчитывал девять авианосцев СУ А, включая «Орискани».

Модификация «Орискани» происходила на военно-морских верфях Сан-Франциско в 1958- 1959 гг. К кормовой части ВПП была пристыко­вана под углом в 8 градусов еще одна палуба; прямоугольные створки переднего подъемника были заменены на более длинные, сужающиеся к одному концу, а задний подъемник был пере мещен на край ВПП, за «островом». Третий — бортовой — подъемник остался там же, где и был, только теперь он оказался у края скошен­ной палубы. Плюс к этому в 1958 г. на воору­жение авианосцев «Беннингтон», «Бон Омм Ри­чард», «Хэнкок», «Лексингтон», «Рэндолф» и «Шан- гри Ла» поступили ракетные установки «Регулюс», которые можно было разместить по краю палубы.

«Мидуэй», «Рузвельт» и «Корал Си» также первоначально были построены с прямой палу­бой, а потом подверглись реконструкции. Эти три корабля, поступившие на вооружение в 1945-1946 гг., были оборудованы традиционной прямой палубой с тремя подъемниками — дву­мя по оси ВПП и третьим по краю левого бор­та, посредине корабля. В 1952 г. на «Мидуэе» экспериментировали с проведенными на прямой палубе разделительными линиями, предназначен­ными для обозначения скошенной палубы, а с ноября 1955 г. до сентября 1957 г. «Мидуэй» реконструировался на верфях ВМФ США Пьюд- жит-Саунд — там же, где в 1954-1956 гг. про­ходил реконструкцию «Франклин Д. Рузвельт». При реконструкции скошенная палуба была ус­тановлена под углом 10 градусов, подъемники передвинуты с осевой линии ВПП к правому борту — перед «островом» и позади него. Гид­равлические катапульты были заменены на две паровые, а третья паровая установлена на ско­шенной части ВПП.

На «Корал Си», проходившем модификацию в 1957-1960 гг., бортовой подъемник у края ско­шенной палубы был демонтирован и перенесен на специально расширенный участок палубы, почти к самой корме, но все также по левому борту. Аналогичные метаморфозы претерпел тре­тий подъемник на «Мидуэе» при реконструкции 1966-1970 гг. Три гидравлические катапульты были заменены двумя более мощными паровы­ми, установленными в носовой части прямой ВПП. «Рузвельт» же после 1956 г. больше не модифицировался. Артиллерийское вооружение на борту сократилось с восемнадцати до трех 5-дюй­мовых (127 мм) орудий, а восемьдесят четыре 1,5-дюймовых (40 мм) и двадцать восемь 0,7-дюй­мовых (20 мм) автоматов были демонтированы; вместо ста тридцати семи винтовых самолетов «Ко­рал Си» брал на борт семьдесят пять реактивных.

В британском ВМФ авианосцами, сменивши­ми прямую палубу на скошенную, были «Викто- риес», поступивший на вооружение в 1941 г., и «Игл», поступивший на вооружение в 1951 г., а «Арк Ройял» — корабль того же типа, что и «Игл» — обзавелся скошенной палубой еще на верфях, в процессе окончательной доводки.

«Викториес» принадлежал к тому же авиа­носному типу, что и «Илластриес», «Формидебл» и «Индомитебл» (которые не модифицировались и пошли на слом в 1953-1956 гг.). Первона­чально это был авианосец с прямой палубой, обо­рудованной носовым и кормовым подъемниками, восьмью зенитными спаренными 4,5-дюймовыми (114 мм) орудиями и сорока восьмью 1,5-дюймо­выми (40 мм) пулеметами и с двигательной ус­тановкой на три гребных винта, позволявшей раз­вивать скорость до 31 узла

После всех модификаций, продолжавшихся с 1950 до 1958 г., водоизмещение «Викториеса» увеличилось с 29 100 до 37 000 т; паровых ката­пульт было установлено две, а скошенная ВП смонтирована под углом в 8 градусов 45 минут. Подъемники так и остались по оси ВПП, только увеличились в размерах и сдвинулись дальше к корме. Также на «Викториесе» установили радар для наведения самолетов на посадку и более мощные гасители скорости. «Викториес» оставал­ся в строю до 31 марта 1968 г.

Прослужив с 1951 по 1958 г. с прямой палу­бой, «Игл» также был подвергнут реконструк­ции. Происходила она с октября 1959 по май 1964 г., и в результате на нем была установле­на скошенная под углом в 8 градусов 30 минут палуба. В отличие от американских авианосцев нового поколения, на британских край скошен­ ной палубы не так далеко нависал над корпусом корабля, зато кормовая часть ВПП простиралась существенно дальше. На «Игле» были установ­лены две паровые катапульты — одна у левого борта прямого участка ВПП, а вторая у края скошенной палубы. Что до вооружения, то шест­надцать 4,7-дюймовых (120 мм) орудий и пятьде­сят восемь 1,5-дюймовых (40 мм) пулеметов на «Игле» были заменены на восемь 4,5-дюймовых (115 мм) зенитных орудий и шесть ракетных ус­тановок «Си Кэт». Вместо восьмидесяти-ста де­сяти винтовых самолетов на борту его теперь размещались тридцать реактивных плюс шесть вертолетов. В связи с увеличением веса палуб­ных самолетов, в 1966-1967 гг. «Игл» претер­пел еще одну реконструкцию, затронувшую на этот раз катапульты и тормозные механизмы. В конце 1973 г. «Игл» был списан.

Другие британские корабли, первоначально имевшие прямую ВПП и впоследствии оборудо­ванные скошенной, были легкие авианосцы, пос­троенные после войны и переданные флотам дру­гих стран: «Бонавенчер» (бывший «Пауэрфул»), переданный Канаде и модифицированный в 1952-1957 гг.; «Минас Жераис» (бывший «Вен- джиэнс»), переданный Бразилии; «Бентисинко де Майо» (бывший «Венерэбл»), переданный Арген­тине; «Индепенденсиа» (бывший «Уоррио»), пе­реданный Аргентине и модифицированный в 1955-1956 гг.; «Мельбурн-1» (бывший «Венджи- энс»), переданный Австралии и модифицирован­ный в 1957—1960 гг.; «Мельбурн-2» (бывший «Маджестик»), переданный Австралии и модифи­цированный в 1949—1955 гг.; «Карел Доорман» (бывший «Венерэбл»), переданный Голландии и модифицированный в 1955-1958 гг.; «Викрант» (бывший «Херкьюлиз»), переданный Индии и мо­дифицированный в 1957-1961 гг.; «Арроманш» (бывший «Колоссус»), переданный Франции и мо­дифицированный в 1957-1958 гг.

Как ранее уже упоминалось, еще в годы во­йны британское Адмиралтейство запланировало построить восемь легких авианосцев типа «Албион» — естественно, с прямыми ВП, — четы­ре из которых к концу войны успели заложить на верфях. Три из них были достроены в 1954 г. (они составили собственно класс «Албион»), чет­вертый, «Хермес», — в 1959 г. Поскольку в части Албионов» речь шла об уже собранных корпусах, у сошедших со стапелей в 1954 г. авианосцев ВПП была скошена под углом толь­ко в 5 градусов 3 минуты, у «Хермеса» же — 6 градусов 30 минут. На всех этих четырех ко­раблях устанавливался сравнительно крупный «ос­тров», два подъемника по оси ВПП и две гид­равлические катапульты (паровые катапульты были только на «Сентауре»), Зенитное вооруже­ние состояло только из двадцати шести 1,5-дюймо­вых (40 мм) пулеметов на бортовых платформах, обычно еще устанавливались четыре 3-дюймовых (76 мм) «церемониальных» орудия. На борту этих авианосцев размещалось сорок пять самолетов.

В 1956 г., во время кризиса, возникшего при национализации Суэцкого канала, «Албион» был отправлен к Египту с парашютно-десантным под­разделением и вертолетным отрядом на борту (хотя тогда это был еще обычный авианосец, а не десантное судно). После реконструкции 1959-1961 гг. «Альбион» и «Булварк» стали вер- толетоносцами; «Сентаур» никаких модификаций больше не претерпевал и в 1973 г. был списан. «Хермес» же, хотя и с солидным опозданием, подвергся, как уже упоминалось, модификациям достаточно радикальным — на нем установили палубу, скошенную под углом в 6 градусов 30 минут. Носовой подъемник переместился к оси ВПП к левому борту, на край скошенной палу­бы; на «Хермесе» установили две паровые ката­пульты и зеркальное устройство наведения на посадку. Первоначальное вооружение корабля состояло из семнадцати 1,5-дюймовых (40 мм) пулеметов, но после модификации 1964-1966 гг. вместо них появились две ракетные установки «Си Кэт», не говоря уже о традиционных для британ­ских кораблей четырех 3-дюймовых (76 мм) «це­ремониальных» орудиях. В 1971-1973 гг. «Хер­мес» также стал ударным десантным судном.

Пятым британским авианосцем, с самого на­чала оборудованным скошенной ВПП, был «Арк Ройял», поступивший на вооружение 25 февра­ля 1955 г. На нем было установлено три подъ­емника — два по оси ВП и третий по левому борту, у края скошенной палубы (демонтирован­ный в 1959 г.). Также на «Арк Ройяле» были установлены две паровые катапульты и зеркаль­ная система наведения на посадку. И катапуль­ты, и система наведения на посадку в 1961 г. были заменены более совершенными моделями. После реконструкции 1967-1971 гг. на «Арк Рой­яле» появилась более мощная ВПП, скошенная под углом 8 градусов 30 минут; одну из новых катапульт установили прямой у ВПП, вторую — по левому борту скошенной. Зенитные орудия были заменены четырьмя ракетными установка­ми «Си Кэт». «Арк Ройял» был списан 19 сен­тября 1980 г. после тридцати лет службы, когда на вооружение британского ВМФ поступил но­вый легкий авианосец «Инвинсибл».

Перед второй мировой войной во французском ВМФ был один-единственный авианосец, «Берн», так как заложенные в 1938 г. «Жоффр» и «Пен- леве» так и остались недостроенными. По оконча­нии войны США передали Франции авианосец со­провождения «Байтер» (переименованный в «Дик- смейд») и два легких авианосца: «Белло Вуд», переименованный в «Буа Белло», и «Лэнгли», став­ший «Лафайетом». Британия же передала Фран­ции «Колоссус», переименованный в «Арроманш», а в 1957-1958 гг. оборудованный скошенной ВПП.

Заложенные в 1955 г. «Клемансо» и «Фош» поступили на вооружение в 1961-1963 гг. Эти два авианосца имели ВПП размером 904,19 x 87,27 фута (275,6 x 29,6 м) и скошен­ную под углом 8 градусов палубу 543,3 фута (165,5 м) в длину. На них было установлено по два подъемника — один в носовой части кораб­ля по оси ВП и второй у края борта, сразу за «островом»; паровых катапульт было также две — одна по левому борту прямой ВПП и другая у внешнего края скошенной палубы. «Фош», про­ектировавшийся позже, с самого начала имел в своей конструкции 6,5-дюймовые (2 м) були; на «Клемансо» они были добавлены несколькими годами позже, при первой же реконструкции. Во­оружение по проекту состояло из двадцати че­тырех зенитных орудий, число которых после модификаций 1956 и 1958 гг. сократилось до восьми 3,9-дюймовых (100 мм) орудий, установ­ленных у начала и конца прямой ВПП В ангаре размером 590,55 x 82,02 фута (180x 25 м) могло размещаться до сорока перехватчиков, истреби­телей и самолетов противолодочной авиации.

Постоянные нападения в Атлантике немецких подводных лодок на американские конвои и тор­говые суда — с целью не дать им достичь Ан­глии — убедили британский и американский ВМФ в необходимости сопровождать конвои ави­аносными судами . К аналогичному решению при­шли в японском ВМФ — дабы обеспечить без­опасность своих судов в Тихом океане.

Конвойные авианосцы мира

Обычно конвойные авианосцы мира представляли собой бывшие торговые суда, снабженные взлет­ной палубой, ангаром и несколькими зенитными орудиями. Впрочем, корабли этого типа строи­лись и по заказу; в 1943 г. в одних только Со­единенных Штатах сошло со стапелей шестьде­сят девять авианосцев сопровождения — пять­десят типа «Анцио» и девятнадцать типа «Ком- менсмент Бэй» (или «Блок Айленд»).

Первыми авианосцами этого типа были аме­риканский «Лонг Айленд» и британский «Одэси- ти»; их строительство завершилось в июне 1941 г. На «Лонг Айленде» взлетная палуба простира­лась на всю длину судна. И «Лонг Айленд», и «Одэсити» оборудовались дизельными двигатель­ными установками, так что надобности в тру­бах, как таковых, в общем-то и не было — продукты сгорания выпускались через выходные отверстия вдоль бортов под взлетной палубой. Обычно на этих авианосцах размещался двадцать-двадцать один самолет и устанавлива­лось одно-два орудия.

Затем аналогичной реконструкции подверглись еще пять торговых судов, и четыре из получив­шихся авианосцев были переправлены в Англию. Эти корабли обозначались от ВАУО-1 до ВАУО-5 и назывались соответственно «Арчер», «Эвенд- жер», «Байтер», «Дэшер», «Чарджер». Последний, под обозначением СУЕ-30, остался в Соединен­ных Штатах; вместо него в Англию отправился в 1943 г. «Трэккер». На этих кораблях устанав­ливался небольшой «остров» по правому борту и дизельная двигательная установка. В конце войны «Байтер» был передан Франции, где и переименован в «Диксмюд».

В начале 1942 г. ВМФ США закупил у тор­гового флота еще двадцать пять судов и пере­оборудовал в конвойные авианосцы мира. Из них у двадцати одного корабля была двигательная ус­тановка с одним гребным винтом; одиннадцать кораблей принадлежали к типу «Боуг». Восемь авианосцев были переданы Великобритании как корабли типа «Бэттлер». Более быстроходные корабли, с двигательной установкой на два греб­ных винта (бывшие танкеры), составили тип «Суони».

У авианосцев типов «Боуг» и «Бэттлер» взлет­ная палуба имела размеры 441,92 x 81,03 фута (134,7 х 24,7 м), с небольшим «островом» по правому борту, двумя подъемниками и одной ка­тапультой; внешних труб не было — поперечный вытяжной канал проходил под взлетной палубой. На этих кораблях размещалось по тридцать само­летов, а вооружение их состояло из двух 5-дюй­мовых (127 мм) орудий и шестнадцати 1,5-дюй­мовых (40 мм) зенитных автоматов. Авианосцы типа «Боуг» пошли на слом в 1960 г. Что каса­ется кораблей типа «Суони», то внешне они не очень сильно отличались от авианосцев типа «Боуг», только самолетов на них размещалось не тридцать, а тридцать пять. После войны один из них — «Сэнгамон» был возвращен торговому флоту и снова стал нефтяным танкером

Пятьдесят авианосцев сопровождения типа «Анцио» (от СУЕ-55 до СУЕ-104) были первы­ми авианосцами сопровождения, построенными на заказ. Выполняла заказ компания «Кайзер», причем с выдающейся оперативностью — в течение года. У типа «Анцио» взлетная палуба простиралась вдоль всей длины корпуса, обору­довалась двумя подъемниками и катапультой; небольшой «остров» устанавливался справа. Дым от паровых котлов выпускался через две очень низкие трубы, установленные по правому краю взлетной палубы на значительном расстоянии друг от друга. Двигательная установка состоя­ла из двух поршневых двигателей на два греб­ных винта и позволяла развивать скорость до 19,5 узла. На них размещалось по тридцать самолетов, а вооружение состояло из одного 5- дюймового (127 мм) орудия и двадцати четырех автоматов. Корабли типа «Анцио» пошли на слом в 1960 г. В 1955 г. значительное количество конвой­ных авианосцев стало вертолетоносцами сопро­вождения, но это не повлекло за собой никакой модификации, так как срок службы этих кораб­лей давно истек.

Последними американскими конвойными ави­аносцами были девятнадцать кораблей типа «Блок Айленд», из которых реально сошли со стапелей только одиннадцать; три из них вошли в состав флота уже в конце 1944 г.—начале 1945 г. На них устанавливались турбинные двигатели на два гребных винта, и вообще эти корабли сильно напоминали тип «Суони». После реконструкции 1957-1959 гг. «Блок Айленд» стал десантным вер- толетоносцем (обозначение 1-РН-1), но на воору­жение принят в этом качестве так и не был, а в 1959 г. пошел на слом.

Что касается британских конвойных авианос- цев, то небезынтересно отметить «Кэмпениа», бывшее судно-рефрижератор, оборудованное ди­зельной двигательной установкой на два греб­ных винта. Самой примечательной конструктив­ной особенностью этого корабля было то, что выходные отверстия для продуктов сгорания на­ходились не под взлетной палубой, а чуть выше ватерлинии и при этом имели прямоугольную форму.

В японском ВМФ было пять кораблей, клас­сифицированных как конвойные авианосцы. Пер­вые три, «Тайо», «Чуйо» «Уньё», до войны явля­лись торговым судами и были реквизированы флотом в сентябре 1941 г., мае и ноябре 1942 г. соответственно. Их взлетная палуба имела раз­меры 557,9 х 76,96 фута (170,05 х 23,46 м) и обо­рудовалась двумя подъемниками. «Острова» на этих кораблях не устанавливались; выделялась только дымовая труба у правого борта с выход­ным отверстием, направленным вовне и вниз.

Вооружение «Тайо» состояло из восьми 5-дюй- мовых (127 мм) зенитных орудий, а также пуле­метов, число которых с первоначальных восьми было увеличено сначала до двадцати четырех, а потом до шестидесяти четырех. Эти корабли могли развивать скорость до 21 узла, а самоле­тов на них размещалось по двадцать семь. Во время войны все он были потоплены.

Четвертый японский конвойный авианосец, «Синьё», сооруженный на основе немецкого оке­анского лайнера «Шарнхорст», поступил на во­оружение в декабре 1943 г. Его взлетная палу­ба также была совершенно гладкой, а дымовая труба размещалась у правого борта и выпускала дым вовне и вниз. Вооружение «Синьё» состояло из че­тырех спаренных 5-дюймовых (127 мм) орудий и пяти­десяти пулеметов. Из тридцати трех размешавшихся на борту «Синьё» самолетов только двадцать семь на­ходились на боевом дежурстве, а еще шесть — в по­луразобранном состоянии. 17 ноября 1944 г. «Синьё» был потоплен в Китайском море.

Последний японский конвойный авианосец, «Кайо», некогда был пассажирским судном «Арген­тина мару»; в состав ВМФ принят в ноябре 1943 г. Имея водоизмещение 16 748 т, это был самый маленький конвойный авианосец в японском МФ, но ни конструктивно, ни вооружением он практи­чески не отличался от остальных. Потоплен «Кайо» был 10 августа 1945 г.

В японском ВМФ были еще два корабля со взлетными палубами, отнесенные к разряду не конвойных авианосцев, а торговых авианосных судов, типа британского «Анкилуса». Существен­ное конструктивное отличие от конвойных авиа­носцев заключалось в том, что торговые авиа­носные суда не оборудовались ангаром и само­леты постоянно размещались на палубе, под не­большим навесом. Эти два корабля назывались «Отакисан Мару» и «Симане Мару»; они несли по двенадцать самолетов и оборудовались одним подъемником. «Отакисан Мару» был потоплен, даже не успев войти в состав ВМФ, а «Симане Мару» был отправлен на дно 24 июля 1945 г., прослужив всего два месяца. Еще два аналогич­ных корабля, «Тигуса Мару» и «Ямасио Мару», не оборудованные ни ангарами, ни подъемниками, были заложены на верфях, но со стапелей так и не сошли.

К совершенно отдельному подвиду следует отнес­ти американские колесные пароходы типа «Грэйт Лэйкз», на которые в тренировочных целях устанав­ливалась взлетная палуба. Ангаров на таких кораб­лях не было, приписанные к ним самолеты базирова­лись на берегу. Поэтому даже обозначались эти ко­рабли не СУ, а смешанным символом IX.

15 июля 1943 г. девяти небольшим легким авианос­цам ВМФ США типа «Индепенденс», водоизме­щением 15 800 т, было присвоено новое обозна­чение — от СУЬ-22 до СУЬ-30. Первым авианосцем водоизмещением около 15 000 т был «Рэйнджер», включенный в состав ВМФ 4 июня 1934 г. Хотя корабль этот строил­ся после «Саратоги» и «Лексингтона», в кон­структивном смысле он представлял собой шаг назад.

Легкие новые авианосцы. Вооружение

Можно сказать, он был почти точной копией «Лэнгли» — только самолеты размеща­лись не в четырех трюмных отсеках, а в ангаре под взлетной палубой. Дымовые трубы тоже ус­танавливались примерно как на «Лэнгли», толь­ко их было шесть — по три с каждого борта — в кормовой части взлетной палубы; при осущест­влении полетных операций они могли отворачи­ваться вовне вниз. Зенитное вооружение состоя­ло из восьми 5-дюймовых (127 мм) орудий — четырех расположенных попарно поперек корпу­са на уровне главной палубы на носу и на кор­ме, четырех — на бортовых платформах на уров­не взлетной палубы. Впрочем, через какое-то время все все восемь орудий поместили на бор­товых платформах. По правому борту взлетной палубы размещался небольшой «остров»; ката­пульт на «Рэйнджере» не было. Во время вто­рой мировой войны корабль этот принимал учас­тие в боевых действиях в Атлантике, с 1944 г. использовался как тренировочное судно, затем был списан и в 1947 г. пошел на слом.

Вступивший в состав японского ВМФ 9 мая 1933 г. «Рюйё» (водоизмещение 12 732 т) был одним из множества японских авианосцев без«острова». Взлетная палуба у него, размером 513,45 х 75,45 фута (156,5 х 23 м), заканчивалась за 65 футов (20 м) до носа судна, а мостик размещался в передней части надстройки, выхо­дящей на носовую палубу, уровнем ниже взлет­ной палубы.

По правому борту располагались две трубы с выходными отверстиями, направленными вовне и вниз. Первоначальное вооружение состояло из двенадцати 5-дюймовых (127 мм) противокорабель­ных орудий на шести бортовых платформах, под­держиваемых отходящими от корпуса большими полуцилиндрическими пилонами. В 1934 г. две носовые платформы с четырьмя орудиями были демонтированы. Зенитное вооружение состояло из шести счетверенных пулеметных установок на бортовых платформах с обеих сторон взлетной палубы. 24 августа 1942 г. «Рюйе» был потоплен в морском сражении у Соломоновых островов.

Следующими по хронологии поступления на вооружение легкими авианосцами японского ВМФ был «Сорю» и «Хирю» (1937 и 1939); их отно­сили к одному классу, хотя они сильно отлича­лись по размерам и по водоизмещению, даже «остров» на «Сорю» располагался у правого борта, а на «Хирю» — у левого. Идея заключа­лась в том, что два эти авианосца должны были работать, так сказать, «в паре», формируя «цен­тральный прямоугольник» со взлетными палуба­ми на одном уровне. На обоих кораблях взлетная палуба была 711,28 фута (216,8 м) в длину — чуть короче корпуса, 88,58 фута (27 м) в шири­ну и оборудовалась тремя подъемниками. Две ды­мовые трубы, с направленными вниз выходными отверстиями, устанавливались по правому бор­ту. Двигательные установки были абсолютно оди­наковы, на четыре гребных винта каждая, что позволяло развивать скорость до 34,3 узла.

Зенитное вооружение из двенадцати 5-дюймо­вых (127 мм) орудий размещалось на шести бор­товых платформах: на четырех в носовой части взлетной палубы и на двух в кормовой части на «Хирю»; на «Сорю» же по три платформы уста­навливалось равномерно с каждого борта, на разных уровнях. Что до пулеметов, то на «Со­рю» их было двадцать восемь в четырнадцати спаренных установках, а на «Хирю» — тридцать один, в семи строенных и пяти спаренных.

Оба эти корабля были потоплены в битве у атолла Мидуэй: «Сорю» — 4 июня 1942 г., а «Хирю» — 5 июня.

Дальнейшим развитием японских легких ави­аносцев без «острова» были «Сохо», «Дзуйхо» «Рюхо», вошедшие в строй в 1940-1942 гг. Всех их роднило то, что они строились на основе су­дов, не имевших первоначально никакого отно­шения к авианосному флоту — плавбаз для под­водных лодок, носивших названия «Цуругидза- ки», «Такасаки» и «Тайгей» соответственно. У «Сохо» и «Дзуйхо» взлетная палуба имела размеры 590,55x 75,45 фута (180x 23 м), а у «Рюхо» — 606,95 x 75,45 фута (18523 м). У всех трех ко­раблей взлетная палуба обрывалась, не доходя до носа судна, сразу за ней, уровнем ниже, рас­полагался мостик. Все три корабля оборудова­лись двумя подъемниками и одной трубой у пра­вого борта, с направленным вовне вниз выход­ным отверстием. Водоизмещение у «Сохо» и «Дзуйхо» было 13 950 т, они развивали скорость до 28 узлов; «Рюхо» обладал водоизмещением в 15 300 т и развивал скорость до 26,5 узла. Зе­нитное вооружение у всех трех кораблей состо­яло из восьми 5-дюймовых (127 мм) орудий, смон­тированных на четырех бортовых платформах на уровне взлетной палубы, и строенных 1-дюймо­вых (25 мм) пулеметов. «Сохо» был потоплен 7 мая 1942 г. в морском сражении в Коралловом море; «Дзуйхо» — в 1944 г. «Рюхо» же пере­жил войну и в 1946 г. был отправлен на слом.

Последние два японских легких авианосца — «Тийода», вошедший в строй в конце 1943 г., и «Титоузи», принятый на вооружение в марте 1944 г. — были переоборудованы из носивших те же названия гидропланных плавбаз, сошед­ших со стапеля в 1938 г. На них также не ус­танавливалось «острова», а взлетная палуба имела размер 584,41 х 75,45 фута (180 х 23 м), с двумя подъемниками. С самого начала двигательная ус­тановка этих кораблей состояла из паровой тур­бины, вращавшей средний винт, и двух дизель­ных моторов на боковые винты, труб было две, у правого борта. Дым от паровых котлов выхо­дил в большую трубу, расположенную в средней части правого борта; через меньшую трубу, ус­тановленную ближе к корме, выпускался дым от дизельных двигателей. Зенитное вооружение со­стояло из восьми 5-дюймовых (127 мм) орудий и тридцати 1-дюймовых (25 мм) автоматов, уста­новленных на бортовых платформах с обеих сторон взлетной палубы. Оба эти авианосца были потоплены в 1944 г.

Единственными кораблями, официально отне­сенными к классу CVL, были девять американс­ких авианосцев типа «Индепенденс» и два типа «Райт», построенных, соответственно, на ос­нове девяти легких крейсеров типа «Кливленд» и двух тяжелых крейсеров типа «Балтимор». Ави­аносцы типа «Индепенденс» принимали участие в боевых действиях второй мировой войны, но «Райт» и «Сайпан» поступили на вооружение только в 1947 г.

Самой примечательной конструктивной особен­ностью двух последних судов было то, что на них устанавливались четыре трубы, наклонно выходившие из средней части корпуса по право­му борту, а потом загибающиеся вертикально и заканчивающиеся примерно на уровне взлетной палубы, за «островом». В ходе модернизации 1953-1954 гг. передняя труба на «Райте» и «Сайпане» была демонтирована, и труб осталось только три. Другой их примечательной особен­ностью было отсутствие крупнокалиберной зе­нитной артиллерии — на них устанавливались только автоматы: до сорока 1,5-дюймовых (40 м) и тридцати двух 0,7-дюймовых (20 мм) на «Рай­те», такого же количества 1,5-дюймовых (40 мм) и сорока 0,7-дюймовых (20 мм) — на «Сайпа­не». Плюс к этому на кораблях типа «Райт» ус­танавливалось по два счетверенных автомата в начале и в конце взлетной палубы. На авианос­цах типа «Индепенденс» там же ставилось по одной счетверенной установке.

В конце войны два корабля типа «Индепен­денс» были переданы Франции — «Белло Вуд», переименованный в «Буа Белло», и «Лэнгли», пе­реименованный в «Лафайет». А «Сайпан» и «Райт» в 1962-1964 гг. были реконструированы в корабли управления.

Британский ВМФ имел на вооружении мно­жество авианосцев сравнительно небольшого во­доизмещения, из которых только «Юникорн», вошедший в строй 12 марта 1943 г., принимал участие в боевых действиях второй мировой вой­ны. Из остальных британских кораблей данного типа — конкретно, шести авианосцев типа «Херкьюлиз» (или «Маджестик»), десять типа «Колоссус» и четырех типа «Албион» только авианосцы типа «Колоссус» сошли со стапелей в 1945-1946 гг. Серия «Албион» была заверше­на через десять лет после окончания войны, пять кораблей серии «Херкьюлиз» были проданы фло­там других стран; остальные же британские лег­кие авианосцы пошли на слом, даже не будучи достроенными.

«Юникорн», спроектированный как «вспомо­гательный авианосный корабль» — то есть фак­тически как плавучая рембаза для самолетов ВМФ, — тем не менее использовался и как легкий авианосец. Он был традиционно оборудо­ван взлетной палубой с двумя подъемниками и «островом» по правому борту. Вооружение его состояло из восьми 4-дюймовых (102 мм) зенит­ных орудий в четырех спаренных установках на поддерживаемых кронштейнами бортовых плат­формах и тридцати двух пулеметов, расположен­ных как обычно. В июне 1953 г. «Юникорн» пере­вели в ранг транспортного авианосца, а в 1959 г. пустили на слом.

Сошедшие со стапелей в 1945 г. два корабля типа «Колоссус», «Пайонир» и «Персеус», отно­сились к авианосным плавбазам. Наиболее при­мечательной деталью их внешнего вида были два больших решетчатых крана — один по левому борту в носовой части судна, другой по правому борту сразу за «островом». В 1953 г. «Пайонир» и «Персеус» перевели в ранг авианесущих тран­спортных судов, а в 1954-1958 гг. пустили на слом.

Еще один корабль типа «Колоссус», «Уоррио», сошел со стапеля в 1946 г. в ранге легкого авианосца и на два года был предоставлен в поль­зование ВМФ Канады. Взлетная палуба его слег­ка сужалась к носу и была оборудована двумя подъемниками и катапультой За «островом» находился большой решетчатый кран Вооруже­ние «Уоррио» состояло из сорока трех 1,5-дюймо­вых зенитных автоматов (40 мм) и четырех 3-дюй­мовых (76 мм) «церемониальных» орудий. После возвращения в 1948 г британскому ВМФ «Уор­рио» использовался для испытаний летательных аппаратов с бесколесным шасси; для этого палу­ба его была обтянута гибким резиновым покры­тием. В ходе реконструкции 1955-1956 гг. на «Уоррио» появилась косая взлетная палуба, а в 1958 г. корабль был продан Аргентине, где по­лучил название «Индепенденсна». Все авианос­цы типа «Херкьюлиз» (или «Маджестик») в бри­танском ВМФ не использовались Два из них так и остались с прямой взлетной палубой: «Маг- нифисент», предоставленный в пользование ВМ Канады с 1948 до 1957 г, «Террибл», отправ­ленный в 1949 г. в Австралию и переименован­ный там в «Сидней»

Конструктивно авианосцы типа «Херкьюлиз» (или «Маджестик») не очень сильно отличались от кораблей типа «Колоссус». Взлетная палуба их сужалась к носу, оборудовалась двумя подъ­емниками и катапультой, а сразу за «островом». расположенным по правому борту, устанавливал­ся большой решетчатый кран. Все вооружение со­стояло только из тридцати 1,5-дюймовых (40 мм) автоматов; двигательная установка на два греб­ных винта позволяла развивать скорость до 24,5 узла. В 1957 г. «Магнифисент» был возвращен Британии и в 1962 г. пущен на слом. «Сидней» (он же «Террибл») был возвращен Британии в 1973 г.

Из восьми запланированных авианосцев типа «Албион» были построены только четыре — «Хер- мес», «Албион», «Булварк», «Сентаур». Послед­ним в этой серии судов оказался «Хермес»: за­ложенный в феврале 1953 г., он сошел со ста­пеля в ноябре 1959 г. — уже с наклонной взлет­ной палубой. Остальные три корабля этого класса строились с прямой взлетной палубой и обзаве­лись наклонной только на завершающем этапе строительства. На этих авианосцах устанавлива­лось по два подъемника, две ориентированные по ходу движения гидравлические катапульты, «остров» у правого борта — довольно внуши­тельных размеров, а вооружение состояло из одних пулеметов; по левому борту возвышался большой решетчатый кран. После реконструкции — «Булварк» в 1959-1960 гг., а «Албион» в 1960- 1961 гг. — эти корабли стали вертолетоносны- ми десантными судами. В 1971-1973 гг. анало­гичной реконструкции подвер