Мировой флот

Бикрота, или дикрота (ок. 150 г. до н.э.). была биремой с двумя, располагавшимися один над другим рядами весел и гребцами на уступчато поставленных скамьях, как на греческих биремах V в. до н.э.
Греческие корабли. Биремы: бикрота (или дикрота) и либурна.

У биремы имелся таран, 2 кормовых весла, мачта с прямым парусом и бушприт. Скамьи находились под открытым небом, поскольку вместо сплошной палубы на судне имелось только две платформы: носовая и кормовая, вероятно, соединенные центральным проходом.

Либурна была биремой с конструкцией, подобной конструкции греческих бирем IV в. до н.э., то есть — со скамьями только на одном уровне, установленными под углом к бортам корабля и с двумя гребцами на каждой скамье. Размеры либурны с пятьюдесятью дву­мя гребцами, то есть, с тринадцатью парами скамеек, должны быть примерно следующими: длина — 75,5 фута (23 м), ширина 14 футов (4,3 м), осадка — 2,5 фута (0.75 м). В ширину 14 футов (4.3 м) включены и 23.6 дюймов (60 см) с каждой стороны, занятые аутригерами. В более поздние времена корабли с дву­мя рядами весел и несколькими гребцами на каждое весло также назывались либурнами.

Сохранился барельеф в гробнице фараона Рамзеса 111 в Мединет Хабу, изображающий морское сражение, которое вел Рамзес про­тив «народа из-за моря» — вероятно, упомя­нутых в Библии филистимлян.

Египетские корабли. Военный корабль фараона Рамзеса III

(Двадцатая династия, J 200-1168 гг. до н.э.). Главное новов­ведение по сравнению с вышеописанными кораблями — это фальшборты по обе сторо­ны корпуса, защищающие гребцов. Ясно вид­но, что у корабля имеется таран, который не является столь характерной особенностью кораблей, построенных на триста лет раньше. Может также показаться, что здесь только одно кормовое весло, хотя это маловероятно, поскольку в более поздние времена на гречес­ких и римских судах их всегда было по два. Впервые на мачте заметно «воронье гнездо», по виду смахивающее на корзину; здесь так­же имеется парус, подвешенный к верхнему рею и снабженный гитовыми. Это свидетель­ствует об исчезновении нижнего рея, который имелся на более древних кораблях. У этих кораблей также нет сплошной палубы, а только кормовая и носовая платформы и. возможно, «корсия» — высокий и узкий центральный проход, который их соединяет и о который опираются края скамей для гребцов. Барель­еф не позволяет определить количество греб­цов, которое при реконструкции принято за двенадцать по каждому борту.

Саноииик фа­раона Шау-ре рассказывает о войне, которая велась на суше и на море против обитателей Сирии (вероятно, финикийцев). Морская экспе­диция, в которой участвовало восемь кораблей, изображена на фрагменте барельефа, что делает возможным реконструкцию судов.

Египетские корабли: Военный корабль фараона Шау-ре

(Пятая династия, 2540-2421 гг. до н.э.). Египетские корабли того периода не имели ни киля, ни конструкции, поддерживающей обшивку корпу­са. Каркас судна был сделан из широких досок, соединенных внахлест и деревянными болтами. Для того чтобы добиться необходимой прочнос­ти в продольном направлении, использовалась толстая двойная веревка, протянутая между носом и кормой и поддерживаемая колышками. Чтобы она была крепко натянута, ее перекручи­вали с помощью деревянного бруска. На кораб­ле имелась двухопорная мачта, которую можно было опускать. В опущенном состоянии она опи­ралась на брус, уложеный поперечно на два столба близ кормы. Вместо руля использовалось шесть весел: по три с каждой стороны кормо­вой платформы. На корабле не имелось палубы как таковой, а только дощатый настил. Гребцы сидели на скамьях, установленных крестообраз­но, а весла, вероятно, опирались о деревянные уключины или колышки, расположенные вдоль планшира; «вероятно» — поскольку террекото- вая модель небольшого суденышка, найденная в гробнице фараона Ментухотепа IV (Одиннадца­тая династия, 2054-2008 до н.э.), содержит изо­бражения семи гребцов с каждой стороны, гре­бущих веслами, вроде байдарочных. В дальней­шем сохраняется только два кормовых весла вместо шести.

На ферме Гокстад, недалеко от Саньефьорда в Норвегии, была в 1880 г. открыта гробница викингов. В соответствии ,с погребальным ритуалом того времени корабль служил как бы саркофагом и прекрасно сохранился в торфе.
Корабли викингов. Гокстадский корабль

В корабле были найдены останки двух женщин, корабль теперь в музее в Осло, датиру­ется он X в.н.э. Его размеры: длина — 76,24 фута (23,24 м), ширина — 17,06 (5,2 м); полное водоизмещение судна должно быть около 20 тонн. Корабль сделан из дуба, палуба — сплошная, нет никаких следов скамей для гребцов. Отсутствие скамей позволяет предположить, что либо гребцы размещались на переносных сиденьях, либо скамьи были убраны, когда корабль предстояло использовать для погребения. Было найдено 64 круглых щита, висевших снаружи вдоль бортов на специальных приспосо­блениях: — по 32 с каждой стороны. На корабле имелась мачта для паруса, который мог поддерживаться свободно поворачивающейся стрелкой, соединявшейся с особыми деревянными блоками, расположенными по обе стороны палубы. В 1983 году была построена точная копия этого корабля. Судно за 28 дней пересекло под парусом Атлантику, доказав, что для древних викингов представлялось вполне возможным до­стичь Американского континента до Христофора Колумба.

Греческий историк Фукидид сообщает, что «незадолго до войн с персами... сикуланский и коркиранский тираны обладали множеством трирем» и говорит, что такой тип корабля впер­вые был построен в VII в. до н.э. корабель­ным плотником Амеиноклом Самосским.
Греческая триера (трирема).

Хотя и есть причины сомневаться в словах Фукидида, ясно, что в целях достижения боль­шей скорости и более мощного удара тара­ном. число гребцов на биремах увеличилось, и добавился третий ряд весел. Изображе­ния, относящиеся к тому периоду, и в осо­бенности настенные росписи в доме на острове Делос, представляют триремы очень похожими на биремы, с рядом щитов, висящих вдоль борта около гребцов. Гребцы, в соответствии с теорией Ландстрема, сидели на двух уступчато расположенных скамьях. Скамьи стояли не перпендикулярно борту корабля, а под некоторым углом, ближний к борту конец скамьи находился впереди, дальний — позади. Обе команды гребцов с более длинными веслами сидели на верхних скамьях, уключины для их весел нахо­дились на аутригере. Гребцы с короткими веслами занимали нижние скамьи — по человеку на скамью, уключины для их весел находились на планшире. Аутригер древних бирем был явно отжившим, но на этих кораблях он явно выглядит более основатель­ным и элегантным, о чем свидетельствует пьедестал Ники Самофракийской. Скамьи гребцов стояли под открытым небом, имелся проход, связывавший носовую и кормовую платформы. На греческой триреме был 31 транит, 27 зигитов и 27 таламитов по каждому борту, всего — 170 гребцов. Самые длинные весла достигали примерно 13,7 фута (4,2 м) в длину. Экипаж, помимо гребцов, включал 10-12 матросов и 12-18 солдат. Размеры корабля (примерно): длина — 114,8 фута (35 м), ширина — 16,4 фута (5 м), осадка — 3 фута (0,95 м), высота палубы над ватерлинией — 8 футов (2,45 м). У трирем также была одна мачта с одним прямым парусом.

Дракар был подлинным боевым кораблем викингов и норманнов. Образцов не сохранилось, но гокстадский и осебергский корабли показывают нам, как они, вероятно, были устроены.

Дракар викингов и норманнов.

Изображения таких кораблей имеются на ковре из Байе, который хранится ныне в соборе города Байе. Ковер был вышит принцессой Матильдой и ее фрейлинами в ознаменование покорения Англии Вильгельмом Завоевателем (1027-1087), за кото­рого Матильда вышла замуж. Древние скандинавские саги, упоми­ная о военных кораблях, подчеркивают их размеры в парах весел. Корабли, на которых викинги совершали морские походы, имели по двадцать пар весел, то есть были сорокавесельными, в то время как осебергский и гокстадский корабли, соответственно — тридцати- и триддатидвухвесельными. На дракарах имелось 32 пары весел — или 64 весла. У Олафа Трюггвасона — 34 пары, а у короля Канута, как предполагается, — 60, для чего корабль должен был иметь свыше 262,4 фута (80 м) в длину, что ставит под сомнение цифру, приводимую в сагах. Корпуса дракаров, безусловно, были подобны корпусу гокстадского корабля, длина их равнялась примерно 131-137 футам (40-42 м), а ширина — 16-18 фута (5-5,5 м). На них имелась единственная мачта с прямым парусом. Имелись также булини, присоединенные к боковым шкаторинам паруса, чтобы иметь возможность их натягивать, не пользуясь подвижной стрелкой, как на Гокстадском судне. Характерной особенностью таких кораблей были украшавшие нос и корму головы страшных чудовищ.

На вазовых росписях приблизительно 500 г. до н.э. изобра­жены корабли с двумя рядами весел, один — с уключинами на аутригерах и другой — весла которого выходят из круглых портов в бортах корабля.

Древнегреческая бирема

Это первые изображения бирем, использовавшихся коринфянами в Пелопоннесских войнах (431-404 гг. до н.э.). К этому времени такие корабли не были больше моноксинами, корпус их состоял из киля, каркаса и обшивки. Конструкцию корпуса требовалось делать исключительно легкой, так как обычной практикой было идти под парусом только днем, а на ночь вытаскивать судно на берег. На иллюстрациях такой корабль представлен с мачтой, несущей большой прямой парус, тараном на носу и высоким кормовым украшением, образованным соединенными вместе концами досок, представляющих собой планширы, аутригеры и ограждения площадки, на которой стоял рулевой. Имелось два кормовых весла, обычно располагавшихся по каждому борту, а также сходни для высадки на берег. Гребцы сидели на скамьях, расположенных уступами по направлению к корме. Посреди корабля, над скамьями, имелся проход, связывавший носовую и кормовую платформы.

Военный корабль царицы Хатшеасут (1496-1476 гг. до н.э.). На некоторых барель­ефах в храме в Дейр-эль-Бахри около Луксора изображены корабли, которые царица Хатшепсут послала в страну Пунт, чтобы они привезли ей дорогие товары.

Египетские корабли: Военный корабль царицы Хатшепсут

Возможно, корабли и не воен­ные, но изображения выполнены очень подроб­но. У этих египетских кораблей также только по одной мачте с огромным прямым парусом, держащимся на двух реях: верхнем и нижнем. У мачты нет такелажа, только два штага: передний и задний, но подроб­ности могли быть и опущены скульптором. Нос почти вертикален, корма же изогнута и заверша­ется украшением в виде цветка лотоса. На носу и на корме — огороженные поручнями платфор­мы. Кормовых весел — не шесть, а только два, они установлены почти вертикально по каждо­му борту. С обеих сторон видно по пятнадцать гребцов, работающих веслами, закрепленными в уключинах. Несмотря на наличие форштевня и ахтерштевня, предполагающих существование киля, все еще сохраняется держащаяся на ко­лышках двойная веревка, чтобы придать корпу­су продольную прочность. Сплошной палубы на корабле не имеется, только платформы на носу и на корме. Такие египетские корабли были, вероятно, 82-88,5 футов (25-27 м) в длину и 13-16 футов (4—5 м) в ширину.