Мировой флот

Легкие крейсера первой мировой войны с 1903 по 1922 гг.

Этот раздел сайта касается легких крейсеров первой мировой войны, построенных между 1903 и 1922 гг. и имевших силовую ус­тановку в виде турбин в противовес поршневым двигателям возвратно-поступательного действия (название «легкий крейсер» относится также к другой категории крейсеров, построенных между 1922 и 1945 гг.).

Паровые турбины были впервые опробованы в 1900-1901 гг. на судах, которые в то время классифицировались как миноносцы-истребители, но имели значительно меньшее водоизмещение, чем миноносцы и крейсера первой мировой войны.

В 1903 г. британский военно-морской флот решил испытать турбины и на легких крейсерах, изб­рав для этой цели «Аметист». Это было одно из четырех одинаковых судов того же класса, дру­гие три («Топаз», «Даймонд» и «Сафир») были оборудованы обычными паровыми двигателями, чтобы иметь возможность оценить преимущест­ва турбин перед поршневыми машинами, уста­новленными на идентичных судах.

Немецкому флоту пришла та же мысль, когда они установили турбины на легкий крейсер «Любек», вступивший в строй в июне 1905 г., спустя три месяца после «Аметиста». «Любек» имел четыре гребных вала с двумя винтами на каждом валу, что составляло в сумме восемь гребных винтов, тогда как остальные шесть судов того же класса, оборудованные поршневыми машинами, имели только два гребных винта. Среди судов класса «Кенигсберг», последовавших за ними, было лишь одно судно, «Штеттин», с турбинами и четырьмя гребными винтами, в то время как остальные име­ли поршневые машины и по два гребных винта.

Первым итальянским военным турбинным судном был «Сан Марко», броненосный крейсер первой мировой войны 1910 г. с четырьмя гребными винтами, тогда как его ро­дной брат, крейсер «Сан Джорджио», имел пор­шневую машину и два гребных винта.

В военно-морском флоте Соединенных Шта­тов эксперименты проводились не только между обычными паровыми машинами и турбинами для сравнения их эффективности, но также и между различными типами турбин и различным числом гребных винтов, так что на судах класса «Сэй- лем», насчитывающих три боевых единицы, пер­вое, сам «Сэйлем», имел две турбины Кертиса (паровая турбина со ступенями скорости) и два гребных винта, второе, «Честер», имело четыре турбины Парсонса и четыре гребных винта, а третье, «Бирмингем», имело поршневую машину и два винта.

Японский флот не проводил сравнений между обычными паровыми двигателями и турбинами, экспериментируя лишь с различным количеством турбин и винтов; среди судов класса «Хирато», например, два его представителя «Хирато» и «Тикума» имели две турбины Кертиса и два гребных винта, тогда как третье, «Яхаги», имело четыре турбины Парсонса и четыре винта.

Что касается турбин легких крейсеров первой мировой войны, то следует заметить, что гребные винты приводились в движение турби­нами напрямую, как на британском крейсере «Аметист» (1905), австрийском «Сайда» (1914), американских «Сэйлем» и «Честер» (1908), на японских судах класса «Хирато» (1912), китайс­ком «Чаохо» (1912), на русских судах класса «Ад­мирал Крейг» и других. Британские «Аметист» и «Фробишер» имели по две турбины на каждый гребной винт, одну позади другой. Одна турбина служила для поддержания маршевой, крейсерс­кой скорости, а другая была форсированной и служила для достижения максимальной скорос­ти. Такое размещение турбин на легких крейсерах не повторялось впоследствии на крейсерах других классов. Нес­колько классов имело две турбинные установки на четыре гребных винта: одна турбина высоко­го давления в каждом агрегате приводила в дви­жение один винт, другая, низкого давления, вра­щала другой. Однако технологический прогресс вскоре привел к использованию паротурбинных установок, соединенных с гребными винтами че­рез передаточный механизм.

В турбинной установке, как правило, пар ис­пользуется сначала в «активной» турбине высо­кого давления Кертиса, а потом в «реактивной» турбине низкого давления Парсонса.

У легких крейсеров первой мировой войны уже были котлы, работав­шие на жидком топливе, — хоть они и были объединены с котлами, обогревавшимися углем, — еще за несколько лет до британских линейных крейсеров «Рипалс», «Корейджес» и «Худ», всту­пивших в строй с середины 1916 г. и позже.

Орудия легких крейсеров редко превышали ка­либр в 6 дюймов (152 мм), хотя были и исклю­чения, такие как британский «Фробишер» со сво­ими семью 7,5-дюймовыми (190 мм) пушками в одиночных поворотных башнях; однако эти суда имели водоизмещение около 10 000 т, значитель­но выше других судов того же периода. Суда типа «Кэмбриэн» (Великобритания, 1916) с во­доизмещением 3 750 т имели четыре шестидюймовых орудия (152 мм) в четырех прикрытых броневыми щитами установках: одно спереди, одно за дымовой трубой и два на корме, все расположенные по осевой линии. Британские 48 000-тонные суда класса «Бристол» имели два 6-дюймовых (152 мм) орудия в защищенных ус­тановках, одно спереди и одно на корме. Китай­ские 2 600-тонные суда класса «Чаохо» имели два 6-дюймовых (152 мм) орудия. Японские 5040- тонные суда типа «Хирато» и австралийские 5 400-тонные суда типа «Мельбурн» имели вос­емь 6-дюймовых (152 мм) орудий. Голландские 7 050-тонные суда класса «Ява» имели десять и американские 9190-тонные суда класса «Омаха» имели двенадцать орудий, четыре в сдвоенных башнях, одно спереди и одно на корме. Немецкие легкие крейсера и крейсера первой мировой войны стран, находившихся под немецким влиянием, имели 4,1-дюймовые (105 мм) орудия в противоположность 6-дюймовым (152 мм); это суда класса «Любек» с водоизме­щением в 3815 тонн, с десятью орудиями, и суда класса «Колберг» с водоизмещением 4 350 т и двенадцатью орудиями.

Фактически все легкие крейсера были воору­жены торпедными аппаратами, теперь уже над­водными и наводящимися на цель, как четыре из шести торпедных аппаратов, установленных на судах класса «Кэмбриэн» в двух бортовых спаренных установках, тогда как у судов типа «Фробишер», введенных в строй в 1924 г. (восемь лет спустя), шесть торпедных аппаратов все еще были закреплены неподвижно, причем четыре ап­парата располагались попарно по обеим сторонам главной палубы. Австрийские суда класса «Сайда» (1914) и американские типа «Омаха» (1923) имели четыре торпедных аппарата, размещенные в двух сдвоенных установках с каждой стороны главной палубы (суда класса «Омаха» имели также два строенных торпедных аппарата, наводившихся на цель, расположенных на верхних палубах; четыре нижних аппарата были сняты и на их место уло­жены броневые плиты, потому что их постоянно заливало водой). Для сравнения: бразильские суда типа «Бахия» (1910) имели два одиночных торпед­ных аппарата на корме главной палубы. Более старые суда имели два укрепленных неподвижно подводных торпедных аппарата, один спереди, дру­гой на корме, как на британских крейсерах типа «Бристоль» и «Аметист», немецких типа «Любек» и «Колберг», американских типа «Сэйлем» и др.

Обладая значительными различиями в водо­измещении и вооружении, эти легкие крейсера имели весьма разнообразные типы защиты. Одни были похожи на «броненосные крейсера», а другие — на «бронепалубные крейсера». Те, которые похо­дили на броненосные крейсера, с бортовой и палубной броней, всегда имели очень тонкое бро­нирование. Примерами могут служить: британские суда класса «Кэмбриэн» с 3-дюймовым (76 мм) броневым поясом вдоль ватерлинии и 1-дюймо­вой (25 мм) броней на палубе; британские суда типа «Фробишер» с 3-дюймовым (76 мм) броне­вым поясом, 2-дюймовой (51 мм) броней на глав­ной башне и 1-дюймовой (25 мм) броней на палубе; австрийские суда типа «Сайда» с 2,4-дюй­мовым (63 мм) броневым поясом и 0,7-дюймовой (20 мм) палубой; американские суда типа «Ома­ха» с 3-дюймовым (76 мм) поясом и 1,4-дюймовой (37 мм) палубой; австралийские суда типа «Мельбурн» с 3-дюймовым (76 мм) поясом и 2- дюймовой (51 мм) палубой и голландские суда типа «Ява» с 3-дюймовым (76 мм) поясом и 1,4-2-дюймовой (37—51 мм) палубой. Следова­тельно, броневой пояс обычно всегда имел тол­щину в 3 дюйма (76 мм), но не всегда прости­рался на всю длину корпуса судна. Лишь в не­которых случаях палуба (не всегда в виде «че­репашьего панциря») достигала толщины в 2 дюйма (51 мм), не превышая у большинства 1 дюйма (25 мм).

Примерами легких крейсеров только с бронирован­ной палубой и поэтому похожих на «броненос­ные» крейсера, были британские суда типа «Аме­тист» (2 дюйма или 51 мм), немецкие суда типа «Любек» (1,9-3,1 дюйма или 50-80 мм), бразиль­ские суда типа «Бахия» (1,4 дюйма или 37 мм), японские суда типа «Хирато» (3-2 дюйма или 76-51 мм) и китайские суда типа «Чаохо» (3-1,4 дюйма или 76-37 мм). Что касается общего вида, то корпус у них обычно имел низкий надводный борт с полубаком или без него, небольшие над­стройки с простыми одностолбовыми мачтами, хотя некоторые имели даже треногие мачты, как, на­пример, суда типа «Кэмбриэн», «Фробишер» и «Омаха», у которых стояли треногие фок-мачты, на марсовых площадках которых размещалось уп­равление артиллерийским огнем.

Число дымовых труб варьировалось от двух до четырех; нефтяные суда типа «Кэмбриэн» и «Фро­бишер» имели две трубы, тогда как угольные типа «Аметист» (британские), «Любек» и «Колберг» (оба немецкие) имели по три. На угольных судах типа «Сайда» (австрийские), «Сэйлем» (американские) и «Хирато» (японские) стояло по четыре трубы, как и на американских судах типа «Омаха» с их двенадцатью котлами, работающими на нефти.

Легкие крейсера первой мировой войны следует считать составной частью переходного периода, во время которого поршневые паровые машины были заменены па­ровыми турбинами, угольные топки под котлами нефтяными горелками, неподвижные торпедные аппараты — наводящимися на цель установка­ми. Первые приборы управления являлись еще одной новинкой. Военно-морские суда держав, втянутых в первую мировую войну, принимав­шие участие в боевых операциях, выявили мно­гочисленные слабости, присущие этим гибрид­ным судам до такой степени, что в течение пос­ледующих мирных лет и в рамках военно-морс­ких договоров о разоружении были приняты со­глашения, которые привели к появлению на свет новых типов крейсеров, впоследствии сыгравших выдающуюся роль во второй мировой войне.

Бронепалубные крейсера – вооружение кораблей с 1877 по 1912 гг.

Одной из характерных и отличительных осо­бенностей бронепалубных крейсеров была их за­щита и вооружение кораблей, защита ограничивалась одним «черепашь­им панцирем» на палубе, а также в некоторых случаях так называемым «сотовым настилом». Этот настил покрывал крышу и каждую из от­весных стен «защитной палубы» и состоял из множества мелких ячеек, образованных много­численными перегородками, пересекающимися вдоль и поперек внутри настила. Ячейки эти за­полнялись легким объемистым материалом, на­пример, пробкой, или использовались в качестве угольных бункеров.

Таким образом, они форми­ровали защитную конструкцию бронепалубных крейсеров, которая могла быть разрушена огнем противника без нанесе­ния судну серьезных повреждений и предохра­няла пороховые погреба и склады боеприпасов, расположенные за ней, от попадания в них сна­рядов и осколков. Этот «сотовый настил» изо­брел итальянец по имени Бенедетто Брин, уста­новивший его на линкорах «Италия» и «Лепан- то», построенных между 1875 и 1885 гг.; однако идея не была принята, и на большинстве броне­палубных крейсеров ограничивались только за­щитной палубой и бортовыми угольными бунке­рами - вооружение кораблей хранилось именно в них.

«Эсмеральда I» считается прототипом броне­палубного крейсера. Она была построена на британской верфи Армстронга для чилийского воен­но-морского флота между 1881 и 1884 гг., и ее не следует путать с броненосным крейсером того же названия, также построенным Армстронгом между 1893 и 1897 гг. и вступившим в строй после того, как «Эсмеральда I» была продана Японии и переименована в «Изуми». Первая «Эс­меральда» имела стальной корпус с закруглен­ными носовыми обводами, с гладкой палубой, без полубака и полуюта, и центральной надстрой­кой, которая вмещала в себя шесть 6-дюймовых (152 мм) орудий в бортовых казематах; кроме того, на носу и на корме находились два 10-дюймовых (254 мм) орудия, укрытые броневыми щитами. Вооружение кораблей завершали семь пулеметов и три торпедных аппарата. Что касается воору­жения и брони, то в этом бронепалубные крей­сера решительно уступали броненосным. Тем не менее, британский военно-морской флот вынуж­ден был размещать боевые суда в своих много­численных заморских колониях и поэтому стро­ил большое число бронепалубных крейсеров, которые были намного дешевле, ибо большой бро­неносный крейсер мог стоить дороже линкора. Военно-морской флот Соединенных Штатов, на­против, не одобрял крейсеров, лишенных брони, хотя впоследствии и построил несколько единиц этого класса. Бронепалубные крейсера имели своих сторонников и на других флотах, как и в британском флоте; сюда относились итальянские, французские, австрийские, немецкие и аргентин­ские военно-морские ведомства.

В 1879 г. британский военно-морской флот принял на вооружение кораблей флота, первый крейсер класса «Комус». Эти суда, классифицировавшиеся как крей­сера третьего ранга (хоть они и имели характе­ристики, свойственные бронепалубным крейсерам, все еще были оснащены мачтами и парусами и имели 1,4-дюймовую (28 мм) частично брониро­ванную палубу, две 7-дюймовые (178 мм) пушки и двенадцать шестидесятичетырехфунтовых орудий и одновинтовую силовую установку, которая позво­ляла судну развивать скорость почти в 14 узлов.

Одиннадцать судов типа «Пелорус» составили еще один класс бронепалубных крейсеров. Они вступили в строй в 1897-1898 гг. и были воору­жены восемью 4-дюймовыми (102 мм) орудиями на индивидуальных установках на главной палубе, восемью 1,8-дюймовыми (47 мм) пушками и двумя надводными торпедными аппаратами, расположен­ными в центре главной палубы. Защитная палуба достигала толщины в 1-2 дюйма (25-51 мм).

Крейсера типа «Хермес», первый из которых вступил в строй в 1899 г., имели водоизмеще­ние 5 600 т и вооружение из одиннадцати 6-дюй- мовых (152 мм) и девяти 3,5-дюймовых (90 мм) орудий в защищенных броней установках по обоим бортам главной палубы, а также защит­ную палубу толщиной в 3 дюйма (76 мм). Это были двухвинтовые суда, развивавшие скорость в 18 узлов и с радиусом автономного плавания в 900 миль при ходе 10 узлов.

Многие бронепалубные крейсера французско­го военно-морского флота имели характерную форму корпуса броненосного крейсера «Дюпюи де Лом» и нескольких других французских бро­неносцев того же периода.

«Таж», вступивший в строй в 1890 г., имел бульбообразный (т. е. «луковицеобразный», с вы­пуклой донной частью) корпус и сужающиеся книзу борта. Кроме 1,9-дюймовой (50 мм) за­щитной палубы он имел еще два 3,9-дюймовой толщины (100 мм) бронированных перекрытия, определявшие границы расположенной в центре главной артиллерийской башни, которая не име­ла покрытых броней стенок и вмещала десять 5,4-дюймовых (138 мм) наводившихся на цель орудий. На главной палубе находились еще вос­емь 6,4-дюймовых (164 мм) орудий, установлен­ных на индивидуальных площадках по обоим бортам. Остальное вооружение состояло из семи неподвижных надводных торпедных аппаратов, по три с каждого борта и один на носу. «Альжиер», «Жан Бар» и «Исли» (1891-1892), относившие­ся к крейсерам второго ранга, имели водоизме­щение в 4 300 т против 7 590 т водоизмещения у «Таж» и находились в числе тех немногих крей­серов, что имели «сотовый настил» на своей 35- дюймовой (90 мм) защитной палубе. Они были вооружены четырьмя 6,4-дюймовыми (164 мм) и четырьмя 5,4-дюймовыми (138 мм) пушками на бор­товых орудийных площадках, плюс двумя 5,4-дюймовыми (138 мм) пушками на носу и на корме. Они также имели двадцать мелких 1,8-дюймовых (47 мм) и 1,4-дюймовых (37 мм) пушек на над­стройках и на марсах смотровые площадки в местах соединения мачт со стеньгами), плюс четыре торпедных аппарата, по паре с каждого борта.

Восемь крейсеров второго ранга типа «Шасслу-Лоба», вступившие в строй четырьмя годами позже, имели по две орудийных площадки на прочных цилиндрических опорах, выдававшиеся за пределы бортов с каждой стороны. Вооружение кораблей состояло из шести 6,4-дюймовых (164 мм) орудий: одного на носу, другого на корме, и четырех на упомянутых выше площадках. Кроме того, суда имели четыре 3,9-дюймовые (100 мм) и пятнадцать 1,8-дюймовых (37 мм) пушек, а также четыре торпедных аппарата.

Русский крейсер «Светлана», построенный во Франции между 1895 и 1897 гг., имел ту же форму корпуса, а также и «сотовый настил». Он был вооружен шестью 6-дюймовыми (152 мм) орудиями, расположенными так же, как на «Шасслу-Лоба». «Светлана» была первым судном, оборудованным электрическим генератором и элек­тромоторами для поднятия боеприпасов.

Итальянский военно-морской флот купил свои первые бронепалубные крейсера у Армстронга в Великобритании. Это были «Догали», «Босан» и «Пьемонте». Позднее в Италии были построены три крейсера класса «Этна» и суда класса «Лигу­рия» (смоделированные соответственно с «Босан» и «Пьемонте»).

«Пьемонте» был вооружен шестью 6-дюймо­выми (152 мм) орудиями: одно на носу, одно на корме и по два на каждом борту. «Лигурия» тоже имела шесть 6-дюймовых (152 мм) орудий, но они были расположены в трех симметричных парах. Другие суда этого класса, однако, имели по два 6-дюймовых (152 мм) орудия на каждом борту вперемежку с шестью 4,7-дюймовыми (120 мм), пушками, по три с каждой стороны в центре судна. Как «Пьемонте», так и семь крейсеров типа «Лигурия» принимали участие в первой ми­ровой войне, после чего были списаны. С 29 августа 1903 по 18 апреля 1905 г. «Лигурия» совершила кругосветное плавание под командо­ванием герцога Абруцкого. Флот Соединенных Штатов имел сравнительно мало бронепалубных крейсеров. Исключениями являлись частично бро­непалубные «Атланта» и «Бостон» (1886), более крупный «Чикаго» (1889), «Ньюарк» (1891), «Чар­лстон» (1889), «Сан'Франциско» (1890), «Бэлти- мор» (1890), «Филадельфия» (1890), «Коламбиа» и «Миннеаполис» (1894), «Нью Орлеане» (1898), «Олбани» (1900), «Олимпиа» (1895) и шесть судов класса «Чэттануга» (1904-1905).

Суда типа бронепалубных крейсеров «Атланта» были вооружены двумя 8-дюймовыми (203 мм) орудиями, причем этот крупный калибр был применен также и на «Олим­пии». Интересной особенностью размещения ар­тиллерии на «Атланте» являлось то, что 8-дюй- мовые орудия располагались не по осевой ли­нии, носовое было смещено к левому борту, а кормовое к правому. Две 6-дюймовые (152 мм) носовые и кормовые пушки главной башни были расположены подобным же образом, только на­оборот, тогда как остальные четыре размещались симметрично. Все эти пушки имели броневую защиту, а 8-дюймовые (203 мм) были также за­щищены барбетом в 1,9 дюйма (50 мм) толщи­ной. Защитная палуба была толщиной в 1,2 дюйма (33 мм). «Олимпиа» имела четыре 8-дюй­мовых (203 мм) орудия в двух сдвоенных пово­ротных башнях по осевой линии, защищенных 4-дюймовой (102 мм) броней как во вращающей­ся части, так и на неподвижных барбетах. В добавление к этому судно имело десять 5-дюй­мовых (127 мм) пушек в казематах главной башни на главной палубе, десять 2,2-дюймовых (57 мм) пушек на батарейной палубе и четыре на над­стройке. «Олимпиа» была двухвинтовым судном и ходила двадцать один узел при радиусе авто­номного плавания в 12000 миль. У нее также имелся «сотовый настил» с обеих сторон защи­щенной палубы. Крейсера класса «Чэттануга» имели водоизмещение 3100 т. У них было де­сять 5-дюймовых (127 мм) орудий: одно на носу, одно на корме (оба в защищенных установках) и восемь внутри казематов на пушечной палубе. Торпедных аппаратов у них не было. Выдаю­щейся особенностью судов класса «Атланта» и «Чэттануга» были их очень высокие дымовые трубы и мачты, первоначально рассчитанные на постановку спенкера (трапециевидного продоль­ного паруса).

Малые морские державы тоже имели броне­палубные крейсера, такие как австрийские «Франц Иосиф», «Кайзерин Элизабет», постро­енные в Триесте, и немецкий «Гефион», постро­енный в Данциге. В противоположность этому аргентинский «25 Де Майо», китайские «Хайчи» и «Хайтььен», бразильский «Альмиранте Барозо» и уругвайский «Монтевидео» были построены в Великобритании Армстронгом, международным поставщиком этого типа бронепалубных крейсе­ров. Любопытная деталь: бразильский бронепа­лубный крейсер «Тамандарэ» был построен на военно-морской верфи в Рио-де-Жанейро с по­мощью англичан, но его силовая установка и орудия все были доставлены из Англия. Многие бронепалубные крейсера имели поверх железно­го корпуса деревянную обшивку, покрытую мед­ными листами. Примерами могут служить бри­танские «Пелорус» и «Комус», американские суда типа «Чэттануга», аргентинский «Буэнос Айрес» и бразильский «Альмиранте Барозо».

Комбинированный двигатель корабля – крейсера с 1860 по 1890 гг.

Как уже упоминалось, первыми крейсерами, получившими название кораблей с комбинированным двигателем, были военные суда, принадлежавшие обеим враждующим сторонам в американской гражданской войне. Некоторые из них, как, например, суда конфедератов «Алаба­ма» и «Таллахасси», представляли собой торго­вые суда, вооруженные несколькими пушками; основным достоинством, ради чего их и исполь­зовали, была в первую очередь их скорость. В то время как «Алабама», оснащенная мачтами и парусами, держала ход в 13 узлов, «Тэллахасси» без мачт и парусов легко делал по семнадцать узлов; однако у него был серьезный по тем временам недостаток: он мог находиться в сво­бодном плавании лишь до тех пор, пока на бор­ту у него оставался запас топлива. Винтовые фрегаты федералистов с комбинированными двигателями - крейсера типа «Уампаноаг» были рассчитаны на ход в 18 узлов. Два из них, «Нес-хамнки» и «Помпэнуз», остались незавершенны­ми. В основном никто из них не сумел достичь запланированной скорости. «Мадаваска», первый вступивший в строй в 1867 г., сумел достичь скорости лишь в 12,7 узлов. «Уампаноаг», самый быстрый, показал на испытаниях 17,5 узлов.

Британские крейсера первого ранга, такие как «Инкостант» (1869) и «Шах» (1876), делали по 16,5 узлов на комбинированых двигателях корабля. Оба были полностью оснащены па­русным рангоутом и такелажем, имея три мачты с прямым парусным вооружением, бушприт и кливера; корпуса у них, в противоположность деревянным, были железными. «Инкостант» имел на вооружении десять 9-дюймовых (229 мм) и шесть 7-дюймовых (178 мм) пушек, заряжавшихся с дула, расположенных на нижней батарейной палубе вдоль бортов. Он был первым крейсе­ром, оснащенным торпедным аппаратом австрий­ской конструкции, установленным, вероятно, под водой. «Шах» имел две 9-дюймовые (229 мм), шестнадцать 7-дюймовых (178 мм) и восемь шес- тндесятнчетырехфунтовых пушек. На нем также был установлен торпедный аппарат.

Британские крейсера второго ранга «Воладж» и «Актив» (1870), как и три судна типа «Бодиси» (1878), обладали железным корпусом, двигатель корабля давал от 14 до 15 узлов и имели на вооружении от шести до четырнадцати 7-дюймовых (178 мм) пушек, плюс от двух до четырех шестидесятиче­тырехфунтовых орудий. Только на судах типа «Бодиси» стояли торпедные аппараты.

Французский военно-морской флот, который даже после наполеоновских войн считал себя со­перником британского флота, построил два крей­сера первого ранга с железным корпусом: «Дюкесн» и «Турвиль» (1878), делавшим по 17 уз­лов, и крейсер второго ранга «Дюгэ Труэн» (1879), выдерживавший скорость в шестнадцать узлов. Все три были одновинтовыми судами, но имели каж­дый по две машины. Оба крейсера типа «Дюкесн» имели семь 7,4-дюймовых (190 мм) орудий, сравнимых с британскими 7-дюймовыми (178 мм), и четырнадцать 5,5-дюймовых (140 мм) пушек, срав­нимых с британскими шестидесятичетырехфунто­выми. «Дюгэ Труэн» имел десять орудий — пять 7-дюймовых (178 мм) и пять 5,5-дюймовых (140 мм). Таким образом, французские крейсера были не­много быстрее за счет комбинированного двигателя корабля, но уступали британским в во­оружении и не имели торпедных аппаратов.

Общепринятым для крейсеров с железным кор­пусом как британских и французских, так для судов других флотов (например, русских типа «Генерал-адмирал», голландских типа «Атьех» и прочих), было покрывать их подводную часть в один или два слоя деревянной облицовкой, кото­рую затем обшивали медными листами. Причи­ной этого являлся тот факт, что железное дни­ще значительно быстрее обрастало ракушками и морскими водорослями, чем деревянное. Это довольно серьезный недостаток для судна, нахо­дящегося в длительном плавании, отсюда и мед­ная обшивка, которая не так легко обрастает. Медные листы нельзя было накладывать непос­редственно на железо корпуса из-за неизбежности коррозии, как результата электрохимических яв­лений. Вот почему оба металла должны были разделяться деревянной прослойкой.

Три судна типа «Виллар» и два — типа «Эклерер» были французскими крейсерами с дере­вянным корпусом, построенными соответственно в 1881 и 1879 гг., после упомянутых выше крей­серов с железным корпусом. Крейсера второго ранга типа «Виллар» и крейсера третьего ранга «Эклерер» имели носовой таран, развивали ско­рость за счет комбинированного двигателя корабля до 16 узлов и были вооружены соответствен­но пятнадцатью и восемью 5,5-дюймовыми (140 мм) орудиями. Орудия устанавливались на главной палубе, поскольку оба эти типа судов являлись корветами. Британские «Инкостант» и «Шах» были фрегатами, как и французские «Дюкесн». Крейсера типа «Бодиси» были крытыми корвета­ми, так как орудия располагались на крытой палубе.

Суда этого периода, которые официально не классифицировались как крейсера, включали в свое число британский «Шэннон» (1877) — вто­роклассный броненосец, французские суда типа «Викторьез» (1877), также определявшиеся как броненосцы второго класса, и суда типа «Дюгесклен» (1886), относившиеся к разряду «крейсер­ских броненосцев».

Суда типа «Шэннон» и «Дюгесклен» имели железные корпуса с деревянной обшивкой, пок­рытой медными пластинами. В противополож­ность им «Викторьез», «Триомфант» и «Ла Га- лисоньер» имели деревянные корпуса, но были оборудованы 5,9-дюймовым (150 мм) броневым поясом, 4,7-дюймовым (120 мм) броневым пок­рытием на главной башне и железной главной палубой. «Шэннон» имел 9-дюймовый (229 мм) броневой пояс, 10-8-дюймовую (254-203мм) броню на главной башне и 1,4-дюймовую (38 мм) броню на главной палубе. Суда типа «Дюгес­клен» имели 10-дюймовый (254 мм) броневой пояс и 1,9-дюймовую (50 мм) броню на нижней палубе. У всех были носовые тараны. Они были значительно менее быстроходными, чем крейсе­ра, описанные выше, потому что могли ходить не более 12,6-14,0 узлов. «Шэннон» имел один винт, приводимый в действие двумя машинами. Зато они обладали значительно более мощным во­оружением: «Шэннон» имел пятнадцать орудий, из которых два 10-дюймовых (254 мм); суда типа «Вик­торьез» имели тринадцать орудий, из которых шесть были 9,4-дюймовыми (240 мм), а представители типа «Дюгесклен» имели одиннадцать орудий, из которых четыре были 9,4-дюймовыми (240 мм), установленными на индивидуальных платформах-барбетах на главной палубе.

Итальянские разведывательные крейсера «Аме- риго Веспуччи» и «Флавио Гойа» (1884) были построены на основании опыта, полученного от первого итальянского крейсера «Коломбо» (1876). Они отличались от своего прототипа тем, что имели железный, а не деревянный корпус, и ходили за счет новейшего комбинированного двигателя корабля до 14 узлов вместо 17 своего предшествен­ника. Эти двухпалубные суда имели скромное вооружение из восьми 5,9-дюймовых (150 мм) пушек на артиллерийской палубе и трех 2,9-дюй- мовых (75 мм) пушек на главной палубе.

Японские винтовые фрегаты «Ямато», «Мусаси» и «Кацураги» (1887-1888) имели всего одну палубу и смешанный корпус, т. е. железный каркас и деревянную обшивку. В 1900 г. они были переоборудованы: у них убрали паруса и заменили вооружение, после чего они стали чис­литься канонерскими лодками.

Русский крейсер «Рюрик», построенный между 1890 и 1895 гг., был крейсером с мачтами и паруса­ми и с отличительными особенностями типично­го броненосного крейсера. У него был железный корпус с тараном, 10-дюймовый (254 мм) броне­вой пояс и 1,9-2,7-дюймовая (50-70 мм) броне­вая защитная палуба. Он был вооружен четырь­мя 8-дюймовыми (203 мм) орудиями на одиноч­ных установках, симметрично расположенными по обеим сторонам главной палубы, и шестнад­цатью 6-дюймовыми (152 мм) пушками на артил­лерийской палубе, по восемь на борт, плюс шестью 1,8-дюймовыми (47 мм) и двенадцатью 1,4-дюймовыми (37 мм) пушками на главной палубе. Вооружение завершали шесть неподвиж­ных надводных торпедных аппаратов — один впереди, второй на корме, и по два на главной палубе с каждого борта. «Рюрик» имел четыре поршневых паровых двигателя на два винта и скорость 18,8 узлов.

Другими примерами кораблей с комбинированными двигателями - двухвинтовых крейсеров того периода могут послужить суда типа рус­ского «Адмирал Нахимов» (1888) и британского «Нортхэмптон» (1879).