Мировой флот

Гидропланный авианосец « Ноторо » (Япония, 1924).

«Ноторо» и «Цуруми» — бывшие нефтяные танкеры, реконструированные в гид- ропланные авианосцы в 1924 году. На борту у них раз­мещалось до десяти гидропланов, под двумя навесами на палубе. Для спуска гидропланов на воду и подъема на борт использовались два деррик-крана. В 1941-1942 гг. «Ноторо» и «Цуруми» принимали участие в боевых дей­ствиях, потом были вновь реконструированы в танкеры. Впоследствии «Ноторо» использовался как плавучая рембаза и пошел на слом в 1947 г.

Авианосец « Камой » (Япония, 1932).

Построен в США по заказу ВМФ Японии как нефтяной танкер; в 1932 г. рекон­струирован в авианосец. Оборудован двумя навесами, каждый на шесть гидропланов, и двумя деррик-кранами. В 1936-1937 гг. установлен так называемый «ковер Хейна» для торможения гидропланов при посадке. В 1943 г. снова стал танкером.

Гидропланный авианосец « Джузеппе Миралья » (Италия, 1927).

Единственный гидропланный авианосец ВМФ Италии, оборудованный двумя катапультами. И у носового ангара (на пять гидропланов), и у кормового (на шесть) ворота откры­вались к бортам, а для спуска гидропланов на воду и подъема на борт применялись четыре консольных кра­на. Для подъема гидропланов на стартовые платформы, к носовой и кормовой катапультам, служили два дер- рик-крана. При Таранто в 1940 г. «Джузеппе Миралья» использовался как войсковой транспорт. В 1950 г. от­правлен на слом.

Гидропланный авианосец « Албемарл » (США, 1940).

Гидропланная плавбаза с простор­ным ангаром и воротами, откры­вающимися на кормовую палу­бу, где содержались летательные аппараты. В 1956-1957 г. модер­низирован, в 1960 г. списан, в 1962 году пущен на слом.

Гидропланный авианосец « Исе » (Япония, 1943).

Два построенных в первую мировую войну линейных корабля, «Исе» и «Хюга», в 1943 г. были переоборудованы в гидропланные авианосцы. В кормовом ан­гаре размещалось двадцать два гидроплана, для подъема ко­торых на оборудованную двумя катапультами палубу были предусмотрены кра« и подъемник. Потоплен «Исе» в 1945 г.

Авианосец « Фьюриес » (Великобрита­ния).

Авианосец Фьюриес спроектирован как крей­сер, но в 1917 г. оборудован носовой взлетной палубой дли­ной в 229 футов (69,5 м). После несчастного случая при попытке посадить аэроплан подвергнут реконструкции и оборудован кормовой посадоч­ной палубой длиной 300,19 фута (91,5 м). В 1921-1925 гг. снова модифицирован и снаб­жен двухступенчатой палубой: верхняя длиной 582,51 фута (177,55 м) и шириной 65,61 фу­та (20 м); нижняя (в носовой части корабля) длиной 196,85 фута (60 м). После демонтажа мостика, мачты и дымовой трубы верхняя ВПП осталась совершенно чистой. В конце концов в 1939 году по право­му краю верхней ВПП был установлен небольшой «ост­ров», но трубы так и остались под ВПП и выпускали дым через выходные отверстия 8 районе кормы. Списан был «Фьюриес» в 1944 г. и отправ­лен на слом в 1948 г

Первый авианосец Великобритании « Аргус » (1918).

Первый бри­танский авианосец, обору­дованный гладкой палубой во всю длину корпуса, из­начально предусмотренной в проекте. В ангаре под палубой могло размещать­ся до двадцати самолетов, поднимавшихся на палубу двумя подъемниками. При­нимал участие в боевых действиях второй мировой войны и отправлен на слом в 1946 г

Первый авианосец США « Лэнгли » (1922).

Первый американский авианосец, переоборудованный из углевоза «Юпитер». На нем устанавлива­лась гладкая ВПП во всю длину корпуса, но ангара предусмотрено не было, и самолеты размещались в четырех трюмных отсеках, откуда поднимались на палубу одним подъемником. В 1937 г. переоборудован в гидропланную плавбазу, а во вторую мировую войну участвовал в боевых действиях на Тихом океане, где и был потоплен 27 февраля 1942 г.