Мировой флот

Двигатели миноносцев: турбина и винт корабля.

Первые миноносцы были маленькими суденыш­ками и приводились в движение паром, посколь­ку в 1880 г. еще не изобрели ни дизельного мотора, ни двигателя корабля, работающего на бензине и вращающего турбину и винт корабля как следствие.

Маленькие береговые суда 1880-1890 гг. име­ли один винт корабля, одну поршневую машину и один котел, работающий на угле и вращающий турбину судна. Однако некоторые из морских миноносцев, построенных в тот же период, имели по две машины и по два винта корабля.

В 1904-1905 гг. были приняты на вооруже­ние первые турбинные торпедные катера. Пер­вым экспериментальным судном с новым двигателем миноносца был «Кэролайн», построенный в частном порядке на верфи в Яр- роу. Его водоизмещение равнялось 130 т, он имел три винта и двигатель, состоящий из одного тур­боагрегата и одной поршневой машины. Турбина высокого давления вращала винт левого борта, турбина низкого давления — винт правого бор­та, а поршневая машина — средний винт корабля. Суд­но было впоследствии приобретено бразильским флотом и переименовано в «Гойац». Поршневая машина требовалась, как минимум, для одного из винтов, поскольку первые турбины вращались только в одном направлении, так что оба борто­вых винта служили только для продвижения вперед, а поршневую машину применяли как для заднего хода, так и для движения вперед. Сме­шанный двигатель миноносца подобного типа был испытан итальянским флотом примерно десять лет спус­тя на «39 RM», хотя в данном случае оба бор­товых винта приводились в движение поршневы­ми машинами, а средний — турбиной низкого давления, в которую обе поршневые машины вы­пускали пар.

Британский флот первым использовал турбин­ные двигатели кораблей на миноносцах (переквалифицирован­ных бортовых эсминцах) с номерами от 1 до 36, принятых на вооружение между 1906 и 1909 гг.

На всех этих судах имелись три винта корабля, приводи­мые в движение агрегатом из четырех турбин Парсонса, связанным непосредственно с валами. Турбина высокого давления приводила в движе­ние винт правого борта, турбина среднего дав­ления — винт левого борта, а турбина низкого давления и четвертая турбина для заднего хода — средний винт. Во французском флоте первым эк­спериментальным турбинным миноносцем был «№ 293», построенный на Нормандской судоверфи в 1903-1904 гг., приводимый в движение пятью турбинами Парсонса мощностью 2 000 л. с. и раз­вивающий скорость 26 узлов. На судне имелось три винта: правый, связанный с турбиной высо­кого давления, левый — с турбиной среднего дав­ления и средний — с турбиной низкого давления плюс одна турбина для крейсерской скорости и одна — для заднего хода.

В итальянском флоте большинство минонос­цев, построенных до 1918 г., приводились в движение двумя поршневыми машинами, если не считать нескольких экспериментальных моделей, таких как «39 ИМ» с двумя поршневыми маши­нами и одной турбиной на три винта, «31 АБ» с четырьмя турбинами Парсонса на три винта; «32 АБ» с двумя турбинами Ансальдо на два винта и «74» и «75 01-Т» с двумя турбинами и двумя винтами.

В германском флоте первые турбинные мино­носцы были морскими судами, обозначавшимися от «Э 125» до «О 137», строившимися в 1904-1907 гг., на них имелось по три винта и по семь или восемь турбин Парсонса, установленных почти так же, как и на британских судах того вре­мени. Миноносцы же от «V 161» до «в 197» имели по две турбины и по два винта. Только после 1914-1915 гг. были оборудованы турбина­ми береговые миноносцы, такие как «V 105»- «V 108», которые имели по две турбины и по два винта; за ними последовали «А 26»-«А 55» с одной турбиной и одним винтом и далее — «А56»-«А113» с двумя турбинами и двумя винтами.

В голландском флоте шесть миноносцев с «71» по «26», построенных в ^1915-1919 гг., имели по две турбины и по два винта. Четыре из них, построенные на немецкой верфи «Вулкан», были включены впоследствии в германский флот и по­лучили обозначения от «V 105» до «V 108».

В испанском флоте первые турбинные мино­носцы, получившие номера от 1 до 22, были построены на судоверфи в Картахене между 1910 и 1919 гг. Тип их был аналогичен типу «Сик- лон», ибо они следовали французскому «норман­дскому» образцу. Первые семь единиц имели по три винта и большее число турбин, остальные же пятнадцать — от 8 до 22 — по два винта, приводимых в движение двумя турбинами — одной с высоким давлением и одной с низким.

У всех миноносцев, построенных после 1930 г., имелось по два винта корабля, приводимых в действие турбинными агрегатами, где движение передава­лось на валы посредством приводов, которые уменьшали скорость вращения.

Для всех миноносцев, построенных с 1880 по 1945 г., было обычным наличие паровой маши­ны, но имелось несколько экспериментальных мо­делей с дизельным или бензиновым двигателем, таких как русские «Дзержинский» и «Киров» (1938) с тремя дизельными машинами и британ­ский «Меркьюри» (1911) с агрегатом из- пяти шестицилиндровых бензиновых двигателей Ней­пира.

Котлы старых двигателей миноносцев работали на угле. Первым судном, котел которого работал на не­фти, был русский «Выборг № 102», построен­ный в Британии в 1886 г. и первоначально ра­ботавший на угле, но в 1896 г. реконструиро­ванный для перехода на нефть. После этого эк­сперимента все российские миноносцы с работа­ющими на угле котлами локомотивного образца были переоборудованы под нефть.

В британском флоте первыми нефтяными миноносцами были суда типа «Крикет», получив­шие впоследствии номера от 1 до 12 и вступив­шие в строй в 1906-1907 гг.

В итальянском флоте работающие на нефти котлы впервые были применены в 1890 г. на миноносце «104 S». Затем с 1896 г. тридцать семь

представителей типа «Б» были переделаны под нефть, на некоторых из них прежние угольные котлы локомотивного образца заменили работаю­щими на нефти котлами. Примерами минонос­цев, переоборудованных под нефть, являлись «Кондоре» (1900), четыре единицы серии «Пега- со» и три — серии «Альчионе» (1906), принад­лежавшие классу «Пегасо». Реконструкции про­водились между 1909 и 1913 гг. Первыми италь­янскими миноносцами, с самого начала оборудо­ванными работающими на нефти котлами, были «Калипсо» и «Климене» класса «Пегасо», введен­ные в строй в 1907-1909 гг., «Габбиано» (1907) и все корабли многочисленного класса «РЫ».

В австрийском флоте суда от «ТВ 1» до «ТВ 6», построенные на заводах Триеста, и от «ТВ 7» до «ТВ 12», произведенные на Дунайской верфи в Фиуме с 1909 по 1914 г., имели котлы, работа­ющие только на нефти. Это же относится к «Хид- ре» и «Сцилле» (1899-1900) голландского флота.

У всех миноносцев, построенных после 1930 г., котлы были рассчитаны на нефть. Эксперимент с винтовым рулем, осуществленный на торпед­ном катере «Фатум» заслуживает особого упо­минания. «Фатум», построенный частным обра­зом на верфи Орландо в Легхорне в 1892 г., имел только один регулируемый винт, позволяв­ший править судном без руля.

Как твердит история кораблестроения - возникновение торпедных катеров - миноносцев явилось ре­зультатом изобретения нового морского оружия — торпеды. Фактически в начальный период торпе­да была главным или, точнее, единственным во­оружением на таком катере - торпедоносце.

Согласно истории кораблестроения - торпеду, или самодвижущуюся мину, создал англичанин по имени Роберт Уайтхед, который жил в Австрии и был управляющим на техни­ческих заводах Фиуме. В 1866 г. он продемон­стрировал первый вариант торпеды австрийско­му правительству: снаряд мог пройти расстоя­ние 218 ярдов (200 м) со скоростью 6 узлов. Несколькими годами спустя, в 1871 г., усовер­шенствованный образец проходил уже 656 ярдов (600 м) со скоростью 24-28 узлов и нес 66 фун­тов (30 кг) взрывчатого вещества. За новый снаряд быстро ухватились главные флоты Евро­пы: британский, французский, итальянский, не­мецкий и русский. Соединенные Штаты приняли на вооружение торпеду не ранее 1891 г., т. е. двадцать лет спустя.

Между 1880 и 1890 гг. торпеда была вторым оружием больших броненосцев и крейсеров, но впоследствии ее использовали как превосходное средство береговой обороны и защиты входов в гавани. Поскольку расстояние, проходимое тор­педами, не превышало 437-656 ярдов (400-600 м), ими вооружались быстрые малые катера. Они могли приблизиться к большим кораблям, увер­тываясь от их огня, до дистанции, с которой могли выпустить торпеды. Из-за небольших раз­меров и очень малого радиуса действия эти катера - торпедоносцы можно было использовать только для охраны побережья. Однако был также найден способ применять их как наступательное ору­жие, доставляя поближе к береговой линии вра­га на борту специальных кораблей, называемых матками торпедных катеров. Катера торпедоносцы затем выпус­кали торпеды в море, и те могли достигать вра­жеских кораблей, стоящих на якоре в гаванях.

Британский флот самым первым построил быстроходный катер - торпедоносец, оснащенный исключитель­но торпедами, — в 1887 г. «Лайтнинг» был всего 84 фута (25,62 м) длиной, но развивал неверо­ятную по тем временам скорость в 18,75 узлов. Вскоре миноносцы разделились на два типа: приспособленные к долгому плаванию морские миноносцы первого класса, которые могли дей­ствовать на значительном расстоянии от берега; и миноносцы второго класса, или прибрежные, которые можно было буксировать или перевоз­ить на кораблях покрупнее н пригодные для береговой обороны или нападения внутри военно- морских баз противника. Миноносцы второго класса можно было доставлять по железной дороге.

По истории кораблестроения около 1882 г. британская судоверфь Торникрофт освоила производство двух типов судов: второго класса — водоизмещением около 12,5 т, длиной 59 футов (18 м), максимальной скоростью 17,5 узлов, оборудованных двумя торпедными ап­паратами; н первого класса — водоизмещением 35 т, оснащенных одним торпедным аппаратом и развивающих скорость до 21 узла. В 1988 г. на верфи Шихау в Германии спроектировали и построили куда более крупные катера с водоиз­мещением 80 т, длиной 128 футов (39 м) и максимальной скоростью 20 узлов. Британия пос­ледовала германскому примеру и стала строить все более и более крупные катера. И действи­тельно, в 1887 г. у торпедного катера «№80» было водоизмещение 105 т, а у №№ 91—97 в 1894 г. — 130 т. Подобные же размеры стали характерны и для других флотов, большинство из которых приобретало катера на британских и немецких судоверфях.

В 1887 г. вдобавок к морским и береговым миноносцам немецкий флот построил и третий тип, предназначенный для того, чтобы с него осуществлялось командование подразделением миноносцев. По этой причине он был крупнее, имел большее водоизмещение и мог принять на борт Генеральный штаб флотилии. Такой тип торпедного катера был известен в Германии как Torpedo-Division-Boote, а в -Англии как «дивизи­онный миноносец».

В 1886-1888 гг. в Италии были выстроены два судна, названные «Фольгоре» и «Саетта». Их классифицировали как разведывательные торпед­ные катера, водоизмещение их равнялось 37 т. Они отличались от немецких дивизионных кате­ров. Однако пять катеров типа «Аквила», пос­троенные в 1888 г. в Шихау, были типично не­мецкими моделями с водоизмещением 139 т. Ав­стрийский флот также приобрел семь немецких дивизионных катеров.

Итак, к концу прошлого века на вооружении находилось три типа миноносцев: береговые во­доизмещением от 40 до 100 т, морские и диви­зионные водоизмещением около 200—300 т.

Малые береговые торпедные катера вскоре стали рассматриваться как не имеющие значе­ния для военных действии, и поэтому они ис­чезли из флотов, но роль морских миноносцев возросла, а дивизионные постепенно тоже стали включаться в эту категорию. Возможности у них были таковы, что их стали применять в сочета­нии с более крупными кораблями.

Между 1880 и 1900 гг. не происходило мор­ских сражений, которые подтвердили бы их на­ступательные возможности. Первым воєнно-мор­ским столкновением, когда представился такой случай, явилась русско-японская война 1904 г., в течение которой японские морские миноносцы совершали многочисленные наступательные дей­ствия против российских судов, как стоящих на якоре в порту, так и находящихся в море Миноносцы не очень отличились в этой войне. Стало ясно, что в наступательных действиях более эффективны эскадренные миноносцы, ко­торые быстрее, лучше вооружены, с большим запасом хода и лучшими мореходными качества­ми. По этой причине начиная с 1905 г. все более крупные флоты перестали строить миноносцы, за исключением Италии и Австрии, где все еще считалось, что такое судно можно неплохо ис­пользовать в прибрежных водах и в гаванях Между 1905 г. и концом первой мировой войны строился практически один-единственный тип — морской миноносец.

Опыт, приобретенный в течение первой ми­ровой войны, подтвердил опыт русско-японской войны н ярко высветил крайне низкую боеспо­собность миноносцев, продемонстрировав, с дру­гой стороны, что эскадренный миноносец — это подлинный морской торпедный корабль, пригод­ный как для действия против более крупных кораблей, так и для эскортирования линкоров и крейсеров.

Однако это не означало конца миноносцев. Они сохранились и применялись также во вто­рой мировой войне, хотя их назначение и техни­ческие особенности не имели более ничего об­щего с таковыми сорокатонных береговых тор­педных катеров 1882 г.

С 1918-1920 и до 1933-1935 гг. наступил перерыв в сооружении миноносцев, но в этот период многие флоты переквалифицировали не­которые из своих небольших старых эскадрен­ных миноносцев в миноносцы. Японский флот оставался единственным, кто продолжал строить миноносцы и в 1923 г. ввел в строй двадцать три катера по 770 т (их определили как эсмин­цы второго класса).

Опыт, приобретенный в течение второй ми­ровой войны, еще раз подтвердил, что от мино­носцев мало пользы в военных действиях, даже если они имеют значительное водоизмещение и хорошо вооружены. В результате подобные суда наконец перестали существовать. В последние годы ранее построенные миноносцы еще остава­лись на службе, пока не становились непригод­ными, но ни один флот не заказывал строительст­во новых.