Фото по теме
Французская королевская галера.
Французская королевская галера.
Части корабля: парус, мачта и руль корабля (X по XVII)
Следует вспомнить, что в средние века военные корабли не применяли паруса во время битвы, а пользовались ими только для долгих переходов, и, следовательно, более вероятно, что паруса эти были прямыми, поскольку с ними было не так сложно управляться.
Части корабля: парус, мачта и руль корабля (X по XVII)
Ранее уже говорилось, что очень мало известно о кораблях, принадлежащих к семейству дромонов. Можно, однако, сформулировать правдоподобные гипотезы. Вайнсолф замечает, что флот короля Ричарда столкнулся с огромным вражеским дромоном, имевшим такие части корабля как три мачты и три паруса. Об этом столкновении также упоминается у хрониста Матвея Парижского, в его «Большой хронике» приводится дата: 8 июня 1191 г. У этого «огромного» дромона было три мачты и три паруса, следовательно, можно предположить, что такие части корабля как паруса у обычного дромона были только два паруса и, вероятно, также наклонная мачта, несущая бушпритный парус. Паруса были, скорее всего, прямыми, как и у римских военных судов; весьма малоправдоподобно, что на них имелись латинские паруса, хотя некоторые авторы наделяют дромоны и селандеры этим типом паруса.
Некоторые мозаики в базилике Святого Марка, изображающие венецианские корабли XII в., показывают их с парусами, легко определяемыми как прямые, хотя латинский парус появился на Средиземном море в конце IX в. — впрочем, только на небольших суденышках. Однако, корабли, принадлежащие к семейству галер, имели как раз латинские паруса. На легкой галере обычно имелись фок-мачта и грот-мачта. Грот-мачта располагалась на расстоянии трети длины от носа и нижним концом упиралась в киль. Фок-мачта, которая была меньше и легче, устанавливалась на главной палубе. Длина грот- мачты была 65,6 фута (20 м); рей, или латинский рей, составлялся из двух главных отрезков и третьего, поменьше. Две главные части: нижняя, именуемая «тележкой» и верхняя, называемая пиком, или «пером», сдваивались и крепко привязывались одна к другой. Третья, или удлиняющий шест, присоединялась тем же способом к верхней части пика. На грот-галерах и флагманах имелась обычно и третья мачта, называвшаяся бизань-мачтой, ее ставили на расстоянии примерно двух третей длины корабля от носа.
На галерах имелось 4 типа парусов для грот- мачты: один — прямой, называвшийся course, который, очевидно, надо было подвешивать к латинскому рею, расположенному горизонтально, который использовался при попутном ветре, и три латинских паруса, называвшихся бастарда (грот), борда (рейковый корпус с передней шка- ториной) и марабутто (штормовой парус). Самый крупный из них — бастарда — поднимался, когда море было спокойным, борда — когда дул свежий ветер, а марабутто — в непогоду. Однако, для фок-мачты предназначался только один парус, площадь которого можно было уменьшить в случае непогоды, взяв рифы, другими словами, сложив край паруса, ближайший к латинскому рею, против этого рея и подвязав его рифовыми узлами через отверстия, проделанные в полотнище. Подобная же процедура выполнялась и для бизань-мачты, если галера была трехмачтовая. Чтобы выполнить упомянутые выше операции, латинский рей требовалось спустить и уложить в центральном проходе.
Названия, которые приводились выше, взяты из «Armata Navale». Однако, в венецианских документах прямой парус называется «коккина», а три латинских — «артемон», «риф» и «папа- фико», или «бизань».
Все паруса на обычной галере были цвета сырой конопли. Однако у флагманов были двуцветные паруса, обычно — красно-белые, что позволяло легко различать их даже издалека. Подобным же образом, по ночам на флагманских галерах зажигали фонарь на корме, и поэтому они были известны в Венеции как «фано» (фонарные) галеры. На галере главнокомандующего вместо одного фонаря горело три.
На галеасах тоже были три мачты и латинские паруса, плюс, как видно по изображениям галеасов при Лепанто, наклонная мачта, наклоненная вперед и несущая прямой парус.
Что касается рулей, на дромонах имелись рулевые весла по каждому борту. Они сохранялись на галерах вплоть до XIV в. Кормовой руль, который появился на скандинавских кораблях в XII в., пришел на средиземноморские весельные корабли не ранее, чем два столетия спустя. Весельный корабль с рулем изображен в «Atlas Catalan», который датируется 1370 г., из чего возможен вывод, что галеры имели кормовой руль наваррского типа в первые десятилетия XV в. Однако рулевые весла не были полностью упразднены, а сохранялись как вспомогательные по отношению к главному рулю как на галерах XV в., так и на галеасах (кораблях XVI в.)
Один руль и ступенчато-ярусная система расстановки гребцов были наиболее важными структурными изменениями на галерах за всю их примерно шестисотлетнюю жизнь.
Типы кораблей: минный тральщик, миноносец, крейсер, эсминец, линкор (1850—1945 г.).
Типы кораблей: минный тральщик, миноносец, крейсер, эсминец, линкор (1850—1945 г.).
Исчезновение специальных наименований парусных военных судов было обусловлено не столько появлением парового двигателя, сколько использованием железа и стали при постройке корпусов и одновременно с этим развитием вооружения.
Паровой двигатель не сыграл значительной роли в изменении ситуации: так в 1860-1870 гг. все еще существовали типы кораблей, классифицировавшиеся как «парусно-винтовые», «колесные фрегаты» или «паровые корветы». Даже появление брони не привело к каким-либо значительным переменам, потому что применялись такие названия как, «бронированные фрегаты», «бронированные корветы» и «бронированные плавучие батареи».
Со временем, после отказа от парусного оборудования, а главным образом, от размещения артиллерийских орудий по бортам, появились
новые названия для военных кораблей, которые в 1870-х г. были известны как броненосцы и линейные корабли. Пришедшие на смену броненосцам корабли таких же примерно размеров и вооружением называли крейсерами. Согласно расположению бронированной защиты они подразделялись на броненосные и бронепалубные крейсера. В 1910-1915 гг. развитие броненосного крейсера привело к появлению линейного крейсера с большей скоростью и более мощным вооружением. Разница между броненосным и бронепалубным крейсерами постепенно стерлась, им на смену пришел новый тип корабля, так называемый легкий крейсер. После первой мировой войны крейсера делились на легкие и тяжелые.
Использование парового двигателя возродило древнее оружие — таран, который принес успех в битве при Лиссе (1866). Поэтому с таранами строились не только броненосцы и крейсера, но и меньшие по размерам специализированные корабли, подобные итальянскому «Аффондаторе».
Благодаря созданию нового оружия — торпеды — в мировых флотилиях появился новый тип кораблей — миноносцы.
Поскольку огромные линкоры и крейсера оказались недостаточно быстрыми и маневренными, чтобы противостоять этим небольшим судам, возник еще один тип кораблей — эскадренные миноносцы, или просто эсминцы. Они предназначались для уничтожения миноносцев, однако с дальнейшим изменением своего назначения, сохранили свое первоначальное название.
Миноносцы и эсминцы образовывали так называемые торпедные или легкие суда, в отличие от линкоров и крейсеров, именовавшихся тяжелыми.
В начале 1900-х г. в состав ВМФ стали включать подводные лодки. По прошествии нескольких лет они уже подразделялись на несколько типов: подводные лодки малые (для прибрежных районов), средние (морские) и большие (океанские).
Во время первой мировой войны появился еще один класс небольших военных судов, куда входили торпедные и артиллерийские катера.
В годы первой мировой войны британские и германские флотилии использовали несколько кораблей для транспортировки, спуска на воду и подъема на борт гидросамолетов, однако лишь после окончания войны были введены в действие настоящие авианосцы. Этот тип военно-морских кораблей сформировался за двадцатилетний промежуток между двумя мировыми войнами, сыграв крайне важную роль во второй мировой войне.
Первые корабли, оборудованные как минные заградители и минные тральщики, начали действовать тоже во время первой мировой войны и совершенствовались даже после второй мировой войны по мере развития минной технологии. Во время второй мировой войны снова вернулись такие наименования как «фрегат» и «корвет», но они применялись не для обозначения судов с одной или двумя артиллерийскими батареями, а для кораблей-эскорта со специальной противовоздушной и противолодочной защитой.
После войны 1939-1945 гг. линкоры и миноносцы исчезли из флотилий, поэтому ныне военные суда делятся на подводные лодки, авианосцы, крейсера, эсминцы, фрегаты и корветы, МТЛ, канонерские лодки, минные тральщики, плюс несколько видов специальных кораблей, таких как например десантных.
В скором времени ожидайте темы о современных миноносцах.
Супердредноут «Принс оф Уэлс» (Великобритания, 1940)
Супердредноут «Принс оф Уэлс» (Великобритания, 1940).
Супердредноут Принс оф Уэлс типа «Кинг Джордж V». Вместе с линейным крейсером «Рипалс» был потоплен самолетом японской сухопутной базы 10 декабря 1941 г. недалеко от Малайи.
Пароход «Клермонт» (США, 1806).
Пароход «Клермонт» (США, 1806).
Пароход Клермонт построен Робертом Фултоном и явился первым пароходом, осуществлявшим регулярные пассажирские рейсы между Нью-Йорком и Олбани. Обладал элегантными обводами корпуса и плоским днищем. Паровой двигатель судна Клермонт приводил в движение пару гребных колес и развивал скорость 4,7 узла.
Паровой линейный корабль «Наполеон» (Франция, 1850)
Паровой линейный корабль «Наполеон» (Франция, 1850).
Первый паровой линейный корабль Наполеон с паровым двигателем, построенный Станисласом Дюпюи де Ломом. Был вооружен девятью десятками пушек, имел водоизмещение 1870 тонн и мог развивать выдающуюся для своего времени скорость — 13,5 узлов.
Морские сражения конца XIX века: Цусимское сражение, Лисское сражение.
Морские сражения конца XIX века: Цусимское сражение, Лисское сражение.
Одно из первых морских сражений между паровыми флотами произошло 20 июля 1866 г. у острова Лисса во время австро-итальянской войны. Фактически это было первое сражение винтовых кораблей, и оно не привело к тактическим нововведениям по сравнению со сражениями, в которых участвовали парусные суда: итальянская броненосная эскадра выступила кильватерной колонной, а австрийская клином, что позволило ей прорваться сквозь строй противника и разбить его корабли на небольшие группы. Во время боя «Фердинанд Макс» с адмиралом Тегеттхоффом на борту нанес таранный удар итальянскому броненосцу «Ре д'Италия» и потопил его. Австрийский броненосец «Кайзер» тоже пытался протаранить «Ре ди Портогалло», но безуспешно. Сражение при Лиссе возродило военно-морскую тактику века весельных судов, когда основным оружием служил таран, поскольку артиллерийский огонь не мог использоваться в полной мере из-за малой дальнобойности пушек, все еще стрелявших ядрами.
27 мая 1905 г. в Цусимском сражении применялась абсолютно иная тактика. Решающую роль сыграл не таран, а артиллерия.
Сражение происходило между русским флотом, под командованием вице-адмирала Рожественского, и японским, который возглавлял адмирал Того.
Русская эскадра, покинув 14 октября 1904 г. балтийский порт Либаву (Лиепая), обогнув Африку, пересекла Индийский океан и спустя семь с лишним месяцев (20 мая 1905 г.) вошла в Восточно-Китайское море. Направляясь Корейским проливом Рожественский намеревался прорваться к Владивостоку — русской дальневосточной морской базе — но в ночь на 26 мая был замечен японским дозорным крейсером. В Цусимском сражении корабли шли кильватерными колоннами. Это продемонстрировало важность дальнобойности артиллерии. Корабли, вступающие в битву, должны были видеть друг друга, легкого тумана или облачности, не говоря уже о темноте, было достаточно для прекращения боя.
Русские впервые заметили японские корабли со стороны левого борта, что было принято во внимание Рожественским при выборе боевого построения кораблей. Но когда туман рассеялся, Рожественский обнаружил, что главные силы японцев располагались справа по борту от него. Японцы сразу же открыли огонь из дальнобойных орудий, потопив и повредив немало русских кораблей, которые еще до рассвета были атакованы торпедами с миноносцев. С наступлением темноты, под командованием контр-адмирала Небо- гатова, остатки русской эскадры отошли на север. Но утром они были обнаружены превосходящими силами японцев и вынуждены были сдаться.
Цусимское сражение (27 мая 1905 г.)
Сражение произошло во время Русско-японской войны 1904-1905 гг. и сыграло важную роль в развитии военно-морской тактики, продемонстрировав непригодность тарана. Диаграмма показывает начальные этапы сражения. Первая и вторая японские эскадры продвигались одной кильватерной колонной, ретья шла параллельно им. Русская эскадра приблизилась единой линией. Она заметила противника со стороны левого борта и воспользовалась прикрытием тумана, чтобы изменить боевое построение и запутать противника. Но когда туман рассеялся, первая и вторая японские эскадры оказались справа по борту. Сражение происходило при максимальной дальности огня и доказало превосходство японской артиллерии.
Лисское сражение (20 июля 1866 г.).
Диаграмма показывает расположение итальянской и австрийской флотилий в начале сражения. Итальянская эскадра под командованием адмирала Персано шла из Анконы к Лиссе и насчитывала 11 броненосцев и броненосный таран «Аффондаторе». Австрийская эскадра, под командованием адмирала Тегеттхоф- фа, располагалась в порту Пола, который покинула 19 июля, чтобы вступить в бой с неприятелем. Эскадра Тегеттхоффа насчитывала 7 броненосцев и 7 деревянных кораблей. Основным оружием Лисского сражения стал таран, так как дальность орудий, стрелявших ядрами, была невелика.
Линкор «Кинг Джордж V» (Великобритания. 1940).
Линкор «Кинг Джордж V» (Великобритания. 1940).
Линкор Кинг Джордж V из серии пяти однотипных кораблей. Принимал участие в преследовании «Бисмарка», которому нанес повреждения своей стрельбой. В 1943 г. участвовал в высадке на Сицилию, а позже, в 1944 г., был переведен на Дальний Восток. Выведен из состава флота в 1957 г. С 1912 по 1926 гг. так назывался другой линкор.
Линкор «Бисмарк». Потопление Бисмарка.
Линкор «Бисмарк» (Германия, 1940).
Линкор Бисмарк вступил в строй через год после начала войны. Участвовал в рейдовых операциях в Атлантике в сопровождении одного крейсера, где подвергся преследованиям Британского флота. После торпедной атаки самолетов с «Арк Ройял» и обстрела с «Кинг Джордж V» и «Родни» линкор Бисмарк был потоплен торпедами крейсера «Дорсетшир» 27 мая 1941 г.
Потопление «Бисмарка» (27 мая 1941 г.).
Схема показывает путь линкора «Бисмарк» с 18 мая по 27 мая 1941 г. Линкор «Бисмарк» и крейсер «Принц Ойген» покинули Гдыню (Данциг) в мае 1941 г. Пройдя вдоль побережья Норвегии, они обогнули с севера Исландию и вышли в Атлантику. Рейдеры были замечены дозорными крейсерами, которые навели на них практически все корабли британского флота. Вечером 23 мая, после пятидневного пребывания в морс, немецкие корабли столкнулись с британским линейным крейсером «Худ» и линкором «Принц оф Уэлс». В результате последовавшей артиллерийской дуэли (которая продолжалась всю ночь) «Худ» был потоплен, а «Принс оф Уэлс» получил повреждения. После этого боя «Принц Ойген» оторвался от «Бисмарка» и продолжил рейд юг. «Бисмарк» направился к центру Атлантики. Британский внутренний флот, покинувший 22 мая Скапа Флоу, и линкоры группы «Родни», выступившие 23 мая, патрулировали центральную часть Атлантики в поисках неприятеля. 23 мая «Бисмарк» обнаружила английская летающая лодка, которая навела на него самолеты авианосца «Арк Ройял». Благодаря вечерней и утренней атакам с «Кинг Джордж V» и «Родни» он был превращен в плавучую развалину, а после попадания выпущенных с крейсера «Дорсетшир» двух торпед — потоплен. «Принцу Ойгену» удалось достичь французского порта.