Фото по теме
Корабли викингов: Осебергский корабль
Осебергский корабль был найден в 1904 г. на ферме с тем же названием в Норвегии в могильнике предводителя викингов, тело которого обнаружили внутри.
Корабли викингов: Осебергский корабль.
Римские корабли: Речная либурна.
На колонне Траяна имеются изображения трирем и либурн, относящихся к речному флоту, действовавшему на Дунае и на Саве во время войн с даками (101-107 гг. н.э.).
Римские корабли: Речная либурна.
Прочие либурны, применявшиеся римлянами для транспортировки войск во время войн против даков и при покорении Египта, были, вероятно, больше и иначе сконструированы. У речных либурн не было аутригеров, уключины верхнего ряда весел размещались на планшире, для нижнего же имелись отверстия в бортах судна. Реконструированный вариант представляет собой корабль с рострумом, одной мачтой с прямым парусом и сходнями. Главная палуба римских кораблей была сплошной, находившиеся на ней гребцы сидели скорее на табуретах, чем на скамьях. Размеры речной либурны должны быть, примерно, следующими: длина — 69 футов (21 м). ширина — 10,8 фута (3,3 м), осадка — 2.2 фута (0,7 м), а надводный борт — 6 футов (1,8 м).
Тессераконтера Птолемея Филопатра.
Согласно Плутарху, Птолемей II Филадельф, царь Египетский (285-246 гг. до н.э.). построил один корабль с двадцатью рядами весел й два с тридцатью, а позднее Птолемей IV Филопатр — один корабль с сорока командами гребцов.
Тессераконтера Птолемея Филопатра.
В 332 г. До н .э. Александр Великий покорил Египет. Один из его полководцев. Птолемей, унаследовал египетские владения, а впоследствии принял царский титул и основал династию Птолемеев, которая правила до покорения страны римлянами (332-330 г. до н.э.) Все цари эллинистической династии получали имя Птолемей, к которому добавлялось второе имя, например — Эвергет, Сотер или Филопатр. Поскольку династия являлась эллинистической, тессераконтера представлена здесь именно как греческий корабль. Корабли более чем с десятью комплектами весел упоминаются в нескольких источниках: Плутарх говорит о »шестнадцатке» Демет- рия Македонского, а Диодор и Полибий описывают «двадцатку» Гиерона Сиракузского. Согласно Плутарху, Птолемей II Филадельф, царь Египетский (285-246 гг. до н.э.). построил один корабль с двадцатью рядами весел й два с тридцатью, а позднее Птолемей IV Филопатр — один корабль с сорока командами гребцов. Такой корабль должен был иметь 407,87 фута (124,32 м) в длину, 55,34 фута (16,87 м) в ширину, самые длинные весла, которые держали траниты имели длину 55,34 фута (16.87 м). Ненагауженный, корабль имел осадку примерно 5,2 фута (1,6 м), а полностью нагруженный — примерно 11,8 фута (3,6 м). На нем находилось 4000 гребцов и 2850 солдат, он должен был иметь 7 таранов, 2 носа и 2 форштевня. Реконструкция американца Кэссона представляет такое судно в виде большого катамарана с тремя рядами весел, в двух верхних, предназначенных для транитов и зигитов. их по четырнадцать, гребцы сидят друг против друга, семеро налегают на весла, семеро отталкиваются; в команде таламитов — двенадцать гребцов. Такие корабли следует считать скорее легендарными, нежели подлинными, фактически же описание тессераконтеры, данное более древними историками (возможно, Кал- лисфеном), было позаимствовано Плутархом и Атене- ем, историками, жившими в I и II вв. до н.э., которые, хотя и являются серьезными авторами, описали корабль четыре столетия спустя и не имели возможности проверить факты. Мы, таким образом, можем предположить. что слухи, передававшиеся из уст в уста и записанные впоследствии историками, были приняты за реальные факты. По этой причине многие специалисты, изучающие военно-морское дело, прилагали немалые усилия, чтобы перевести измерения, данные этими авторами в локтях, в футы и интерпретировать их описания логическим, а порою и не особенно логическим образом.
Римские корабли: Триаконтеры и пентеконтеры
В начале новой эры развитие римских военных кораблей пошло в двух направлениях: триаконтеры и пентеконтеры. Историк Евсебий рассказывает, что во флоте императора Константина в 321 г. н.э. было 200 триаконтер и пентеконтер
Римские корабли: Триаконтеры и пентеконтеры
Корабли, которые Марк Аврелий Караусий, префект Британии, использовал против франков и саксов в конце III в., также были триаконтерами. Когда Константин в 324 г.н.э. отправился завоевывать город Византий, флот под командованием его сына Флавия Валерия Криспа состоял из 80 триаконтер и пентеконтер. Но флот его врага Лициния, возглавляемый Армандом, насчитывал при этом 200 трирем и других судов подобного размера. Когда оба флота двинулись один на другой, внезапный шторм выбросил многие из кораблей Арманда на прибрежные скалы, и 130 из них затонули. А быстрыее маленькие триаконтеры и пентеконтеры Криспа все же смогли маневрировать и нашли убежище в порту Элай. Таким образом, путь на Византий был свободен, и Константин покорил этот город в сентябре 324 г., сделав его новой столицей Империи. Византийский историк по имени Зосима, живший в V в. н. э., говорит, что триремы перестали строить в пятом столетии, кинкеремы же не строились с конца третьего. На триаконтерах имелось тридцать гребцов, по одному на весло и пятнадцать весел — по каждому борту, на пентеконтерах — пятьдесят весел. Имелся рострум на носу, башня в центре корабля, а вместо сплошной палубы — две платформы: носовая и кормовая. Приблизительные размеры триаконтеры: длина — 80,3 фута (24,5 м), ширина 14,1 (4,3 м), осадка — 2,6 фута (0,8 м), экипаж — 45 человек. Для пентеконтеры: примерно 104,9x14,7x3,2 фута (32 x45x 1 м), а экипаж — около 70 человек.
В древние времена, таким образом, сначала имело место увеличение размеров судов, завершившееся появлением огромных мультирем. Впоследствии, начиная с битвы при Акциуме (31 г. до н.э.) и далее, размеры уменьшались, пока в III в. н. э. не произошло возврата к моноремам с 30-50 гребцами. Тацит сообщает, что после битвы при Акциуме большие «восьмерки» и «десятки» антониева флота, после того как они были захвачены, были доставлены на форум Юлия и сломаны. В сущности, в то время военно-морские экспедиции предпринимались против варваров, у которых не имелось таких больших кораблей, как у греков и карфагенян. Поэтому флоты, действовавшие на Рейне, Дунае, Евфрате, в Паннонии и на Черном море, составлялись из небольших монорем. Примером является корабль Квинта Петилия Цериала, префекта рейнского флота, названный «триремой», но, вероятно, представлявший собой монорему с тремя гребцами на скамью.
Римские корабли: Трирема
Римские корабли - триремы были больше, тяжелее и прочнее, чем греческие триеры, и гребцам приходилось сидеть на трех уровнях скамей, а не на двух, как это было у греков или же на поставленных под углом банках.
Римские корабли: Трирема
В своем труде «О гражданской войне» Цезарь упоминает triremis constrata (покрытая палубой трирема), из чего можно предположить, что в 50-49 гг. до н.э. существовали также триремы без сплошной палубы, как это показано на реконструкции. Здесь же, в сущности, представлен корабль со сплошной боевой палубой и «вороном» на носу. Имеются три ряда весел: для верхнего проделаны овальные порты в аутригере, в то время как два нижних выходят из круглых портов в бортах судна. Кожаные рукава, предназначавшиеся для того, чтобы не дать морской воде проникнуть внутрь через отверстия для нижних весел, не видны. По-латыни эти рукава назывались folliculi, по-гречески — аскомата. В отличие от греческих триер, на римских триремах число гребцов во всех командах было одинаковым. Помимо гребцов, на борту было минимум 10-12 матросов и 80—90 солдат. Приблизительные размеры: длина — 111,5 фута (34 м), ширина — 18,3 фута (5,6 м), включая 2 фута (0,6 м) для аутригеров по каждому борту, осадка — 3,2 фута (1 м).
Финикийский военный корабль.
Финикийский военный корабль. На некоторых ассирийских барельефах, датируемых VIII в. до н.э., изображены военные суда, приписываемые финикийцам. Эти корабли представляют собой особый интерес, так как у них четко видны два яруса весел, это доказывает, что биремы уже существовали между 800 и 700 гг. до н.э.
Финикийский военный корабль.
На барельефе изображен корабль с длинным тараном и корпусом, который кажется цилиндрическим по форме. Согласно теории, выдвинутой Ландстремом, у таких кораблей должна была быть центральная часть, сделанная из выдолбленного древесного ствола; таким образом, они являются долбленками, или моноксинами. Это сообщало кораблю определенную прочность по длине, а так как корабль получался очень узким, к основному корпусу присоединялось два легких полукорпуса, которые придавали долбленке известную поперечную устойчивость, особенно когда тот шел под парусом. На корабле имелась длинная корсия (узкий и высокий центральный проход) над главным стволом, где стояли солдаты, повесив свои щиты вдоль бортов. Нижняя команда гребцов сидела на скамьях ниже уровня корсии, верхняя же команда занимала скамьи в правом и левом полукорпусах. Руль представлял собой два весла, по одному с каждого борта. На таких кораблях имелась одна мачта с одним прямым парусом.
Подлодки с паровыми двигательными установками и паровыми двигателями (1900-1920 гг.)
Уже говорилось, что первой настоящей подлодкой был французский «Нарвал», построенный на шербурских военно-морских верфях в 1889-1900 гг. «Нарвал» оснащался поршневым паровым двигателем мощностью 246,5 л. с. и паровым котлом системы Зейгля (на пять горелок), работающим на нефти. Очевидно, что никак было не обойтись без трубы, через которую при надводном ходе выпускались продукты сгорания и которую при погружении следовало задраивать. На то, чтобы заглушить котлы, задраить выпускные отверстия и наполнить балластные цистерны, уходило 25 минут. На подводных лодках следующих моделей это время удалось снизить до 12 минут; кстати, на субмаринах типов «Тритон», «Сирена», «Силур» и «Эспадой» устанавливались уже не два внешних торпедных аппарата, а четыре.
Подлодки с паровыми двигательными установками и паровыми двигателями (1900-1920 гг.)
За первыми лодками, оборудованными одним гребным винтом, последовала серия субмарин с двумя гребными винтами: восемь типа «Плювиоз», пять типа «Папен» и две типа «Ампер», построенные в 1907-1910 гг. Они были крупнее «Сирен» и имели водоизмещение 398/550 т, против 157/213 т. На них ставилось по два тройных детандера (двигатель, работающий на принципе охлаждения газа за счет его расширения) общей мощностью 690 л. с. (почти в два раза больше, чем у двигателей предыдущего типа, 246,5 л.е.), что позволяло развивать скорость надводного хода до 12,5 узлов. Электромоторы мощностью 453,7 л. с. позволяли развивать скорость подводного хода до 8 узлов. Необходимое для подготовки к погружению время сократилось до 5-6 минут. Эти субмарины оснащались шестью внешними торпедными аппаратами, а некоторые типы — еще и вмонтированным в корпус носовым.
Точно так же, как это происходило в то время с двигательными установками надводных кораблей, поршневые двигатели на подлодках стали заменяться турбинами. Первой подлодкой, оснащенной турбинным двигателем, была построенная в 1911-1914 гг. «Густав Зеде» водоизмещением 740/1 ООО т и двумя редукторными турбинами общей мощностью 2 367 л. е., вращающими два гребных винта. Пар вырабатывался четырьмя котлами (топливом служила нефть), и максимальная скорость надводного хода достигала 19 узлов. Вооружение «Густава Зеде» состояло из двух внутренних торпедных аппаратов, шести внешних и двух пушек (одна перед рубкой, другая позади).
После столь удачного прототипа было решено построить серию из восьми субмарин, оборудованных турбинами; заложены они были в 1914-1917 гг. Но в процессе строительства в проект внесли изменения, и шесть из восьми лодок, сошедшие со стапелей в 1919-1920 гг., были оборудованы дизельными двигателями. Таким образом, только «Дюпюи де Лом» и «Сане» (1915-1916) оказались оснащенными паровыми турбинами.
Подлодки этого типа характеризовались водоизмещением в 833/ 1 100 т, двигательной установкой из двух турбин общей мощностью в 3 945 л. е., четырьмя работающими на нефти котлами и максимальной скоростью в 18 узлов. Вооружение состояло из носовых торпедных аппаратов плюс шесть аппаратов, укрепленных на корпусе, а также два орудия (одно перед рубкой, другое позади). Но и на этих двух субмаринах в 1922 г. паровые турбины были заменены дизелями общей мощностью 2 860 л. е., и максимальная скорость упала до 16 узлов. «Дюпюи де Лом» и «Сане» оставались во французском ВМФ до 1934-1935 гг.
Британский ВМФ также строил субмарины, оснащенные паровыми турбинами, так как по разрабатывавшейся Адмиралтейством стратегии подводной войны возникала необходимость в подлодках, способных развивать скорость надводного хода до 24 узлов. Эти английские субмарины были крупнее аналогичных французских — 336,08 фута (102,44 метра) в длину и водоизмещением 1 880/2 650 т. Двигательная установка для надводного хода состояла из двух турбин общей мощностью 10 000 л.с., пар для которых вырабатывался двумя паровыми котлами (причем продукты сгорания от каждого из котлов отводились отдельной дымовой трубой). Для подводного хода использовались два электромотора (каждый приводил в движение свой гребной винт) общей мощностью 1600 л. е., позволявшие развивать скорость 9,5 узлов.
Не исключено, что эти подлодки были первыми в истории кораблестроения оборудованными дополнительными двигателями, эксплуатировавшимися как для крейсерского хода, так и в первые моменты после подъема на поверхность, пока разогреваются основные котлы. Это был восьмицилиндровый дизельный двигатель эффективной мощностью 800 л. е., питавший генератор электромоторов. Вооружение состояло из трех 4-дюймовых (102 мм) или 3-дюймовых (76 мм) орудий, первоначально устанавливавшихся следующим образом: одно на надстройке, одно перед надстройкой и одно позади. Впоследствии все три орудия были перенесены на надстройку, при этом одно устанавливалось перед рубкой, а два позади. Торпедных аппаратов было десять: четыре в носу, четыре в средней части лодки поперек корпуса и два наружных на центральной надстройке. Всего к этому типу принадлежало семнадцать субмарин плюс восемнадцатая, модифицированная, получившая обозначение «К-26». Все они выведены из боевого состава в 1921-1926 гг., только «К-26» в 1931 г.
История линкоров. Первый линейный корабль. Дредноут с 1855 по 1945 годы
История линкоров началась с того, что огромные парусные суда первой половины XIX столетия были вооружены пушками, размешавшимися по бортам двумя или тремя батареями и стрелявшими круглыми железными ядрами.
История линкоров. Первый линейный корабль. Дредноут с 1855 по 1945 годы
В 1819 г. французский офицер артиллерии Пексан изобрел осколочный снаряд для сухопутных орудий. В полый корпус таких снарядов помешали заряд, который взрывался с помощью детонирующего запала, когда последнему сообщался удар в результате столкновения снаряда с целью (например, со стеной фортификационного укрепления). Взрыв внутреннего зарядного устройства разрывал корпус, осколки которого наносили гораздо более серьезные повреждения людям и вооружению, чем это делал целый снаряд. После ряда проведенных во Франции в 1834 г. экспериментов по проверке пробивной способности снарядов Пексана на различных видах объектов, включая модели бортов кораблей, их стали использовать и для морских пушек. В результате этих опытов Пексан предложил повысить пробивную устойчивость бортов, покрыв дерево железными пластинами – был создан первый дредноут. Таким образом, зародилась идея бронирования кораблей, которая была воплощена на практике лишь пятнадцатью годами позже – началась история линкоров, был создан первый линейный корабль. Другие эксперименты по проверке пробивной сопротивляемости бортов состоялись в 1843-1845 гг. Дерево покрывалось одним или несколькими слоями железных листов толщиной 12 и 15 мм. Но эта толщина была далека от толщины брони первых кораблей (10-12 см). Окончательные и решающие проверки были проведены в 1854 г., когда поражалась деревянная конструкция толщиной 42 см, покрытая железной плитой толщиной 11 см. Они-то и привели к созданию в 1855 г. первых броненосных кораблей - дредноут, а именно пяти плавучих батарей: «Девастасьон», «Лэв», «Тоннант», «Фудруайян» и «Конгрев». Эти суда принимали участие в Крымской войне, в ходе которой стоит отметить два эпизода, оказавших огромное влияние на вооружение и бронирование кораблей Первый имел место во время Синопского сражения, произошедшего 30 ноября 1853 г. между турецкими и русскими эскадрами. Турецкая эскадра была вооружена только 24-дюймовыми пушками, стрелявшими ядрами весом 1I кг, русская — бомби- ческими, как тогда называли, пушками и осколочными снарядами. Сражение продемонстрировало результативность разрывных снарядов. Несмотря на свою малочисленность, русские корабли практически уничтожили турецкую эскадру, ведя огонь снарядами Пексана, и при этом не получили никаких повреждений от ядер турецких пушек. Вторым эпизодом, подтвердившим эффективность бронирования бортов кораблей, была бомбардировка русской крепости Кинбурн 17 октября 1855 г. Французская морская эскадра, в состав которой входили броненосные плавучие батареи «Девастасьон», «Лэв» и «Тоннант», уничтожила Кинбурн за четыре часа. Плавучие батареи остались невредимыми, даже несмотря на то, что «Девастасьон» получил шестьдесят четыре попадания (двадцать девять по бронированным бортам и тридцать пять по палубе), а «Тоннант» — шестьдесят пять (пятьдесят пять из которых пришлись по бортам). Три попадания по «Девастасьону» повлекли за собой ранение восьми человек, а два по «Тоннанту» — девяти.
Учитывая уроки Крымской войны, французский морской офицер Дюпре, командовавший «Тоннантом» при бомбардировке Кинбурна, предложил строить два типа первых линейных корабей - броненосцев: один для противостояния кораблям линейных флотилий, а другой — аналогичный броненосным плавучим батареям дредноутам — для использования против сухопутных фортификационных сооружений. Хотя идея бронирования бортов должна приписываться Пексану, именно капитан 3-го ранга Дюпре предложил строить военные броненосцы. Французское Морское ведомство одобрило идею Дюпре и приказало приступить к строительству бронированного фрегата «Глуар». Судно было заложено на тулонской верфи 4 марта 1858 г. по проекту инженера Дюпюи де Лома. Этот первый броненосец был создан по образцу линейных парусно-паровых кораблей. Его орудийные батареи располагались по бортам и насчитывали тридцать шесть 164-мм казнозарядных орудий (по восемнадцать вдоль каждого борта).
При расположении орудий первых линейных кораблей возникли две серьезные проблемы. Первая заключалась в недостаточной подвижности орудий, из-за которой корабль мог вести огонь, только если неприятель подходил с борта, в то время как винтовые движители позволяли приближаться к судну с любой стороны, особенно спереди и сзади. Вторая проблема затрагивала стойкость и живучесть бронированного покрытия кораблей. Эти характеристики снижались из- за большого количества орудийных портов, каждое из которых имело значительные размеры.
Ранним представителем цельнобатарейного дредноута был броненосец с центральным расположением батареи. Он все еще наследовал недостатки предшественника, однако имел меньшую зону размещения орудий, что сократило вес брони. Примером первого броненосца с центральным расположением пушек может послужить британский «Уоррио» (1860), имевший на вооружении 28х178-мм и 4х203-мм орудий. Двадцать шесть 178-мм орудий образовывали батарею (по тринадцать с каждой стороны), которая размещалась в центральной части корпуса, защищенного на две трети его длины.
Развитие артиллерии привело к созданию наводимых орудий, сектором стрельбы 90-100 градусов, которые обычно обладали большим калибром, чем не наводимые орудия.
Для второго этапа истории линкоров характерно дальнейшее сокращение длины батареи, превратившейся в «центральную цитадель», внутри которой размещалось меньшее количество орудий (орудия на четырех самых высоких точках были наводимыми), которые могли стрелять как вперед, так и назад. Примерами броненосцев с центральной цитаделью являются немецкий «Кайзер» (1874), британский «Александра» (1875), австрийский «Тегеттхофф» (1878), французский «Девас- тасьон» (1879) и другие.
Орудия становились крупнее и, вместо вертлюжных или рельсовых установок, располагались на вращающихся платформах, вмещавших спаренные пушки.
Следующим этапом был переход к кораблям с барбетными цитаделями — судам смешанного типа, часть орудий которых помещалась в батареях, а часть — в барбетах на главной палубе. Таких кораблей было немного: британский «Те- мерер» (1876) и французский «Амираль Дюпер- рэ» (1879).
«Амираль Дюперрэ» следует относить не столько к судам с центральной цитаделью, сколько к броненосцам с"центральной батареей и барбетами, поскольку его орудия располагались следующим образом: 14х140-мм (по семь с каждого борта) в кормовой части, 4х340-мм — в барбетах главной палубы, две из которых сзади (одно между грот- и бизань-мачтами и одно позади бизань-мачты), а две других симметрично между фок- и грот-мачтами.
Увеличение калибра основных орудий повлекло за собой исчезновение батарей, и вооружение кораблей составляли лишь четыре огромные пушки, обычно помещавшиеся попарно как в башнях, так и в барбетных установках. Наверное, единственным примером броненосцев с диагональным расположением барбетов могут служить итальянские корабли «Италия» и «Лепан- то» (1880), чье вооружение составляли 4x431- мм орудия, установленные попарно на двух платформах внутри диагональных барбетов, с толщиной броневой защиты 480 мм.
Первым линейным кораблем с башенной артиллерией был «Монитор», - дредноут построенный в 1861 г. шведским инженером Дж. Эриксоном для ВМС США. В единственной башне этого судна размещались два орудия калибром 280 мм. Идеи Эриксона были использованы капитаном британского флота Купером Коулсом, который в 1864 г. спроектировал и построил «Рольф Крэйк» — броненосную канонерскую лодку для датского флота, вооруженную четырьмя 203-мм орудиями в двух спаренных башнях. Первыми броненосцами с башенной артиллерией были британские «Монарх» (1868) и «Кэптэн» (1869) и немецкий «Пройссен» (1873). Все эти корабли все еще имели парусное вооружение, и их артиллерийские башни располагались вдоль осевой линии. Четыре 305-мм орудия «Монарха» находились в двух башнях, размещавшихся одна за другой между грот- и фок-мачтами на одном уровне с палубой надстройки. У «Кэптэна» тоже были две башни с четырьмя 305-мм орудиями, но одна из них стояла между фок- и грот-мачтами, а другая — между грот- и бизань:мачтами; более того, обе башни находились на уровне главной палубы. Капитан 3-го ранга Коулс, отдавший распоряжение о строительстве этих судов, поставил условие, чтобы башни «Кэптэна» размещались на уровне основной палубы, поскольку считал, что в этом случае корабль будет подставлять неприятельскому огню меньшую площадь своего борта, становясь при этом менее уязвимым, чем «Монарх». Но такая расстановка оказалась для «Кэптэна» фатальной: во время незначительного шторма в ночь на 6 сентября 1870 г. он опрокинулся из-за плохой остойчивости и затонул со всей командой и капитаном Коулсом.
«Пройссен» был построен после гибели «Кэптэна». Его башни с четырьмя 260-мм орудиями находились далеко от воды и располагались так же, как на «Монархе», — обе между грот- и фок-мачтами. После двадцатилетнего периода между 1860 и 1880 г. строительство броненосцев с
парусным вооружением прекратилось. Наступил период коренных изменений судов этого типа. За несколько лет они приобрели форму корпуса и размещение. орудий, которые сохранились у современных линейных кораблей.
Прототипами этого развития были итальянские броненосцы «Дуилио» и «Дандоло» и британский «Инфлексибл», построенные в 1876 г. Вооружение этих кораблей составляли четыре крупнокалиберные пушки: 450-мм — на «Дуилио» и 405-мм на «Инфлексибле». Все эти орудия все еще заряжались с дула и помещались в двух башнях в середине корабля, а не вдоль продольной оси, как на «Монархе», «Кэптэне» и «Пройссене». Ближняя к носу башня итальянских судов находилась у правого борта, а на «Инфлексибле» — у левого. Эти корабли называли диагонально-башенными. Их башни возвышались над центральной цитаделью, покрытой 430-мм броней на итальянских судах и 305 + 203-мм — на британских. Толщина башенной брони была такой же. Диагональное размещение башен просуществовало недолго: у британского флота были «Колоссус» и «Маджестик» (1882), у итальянцев — «Руд- жеро ди Лаурио», «Андреа Дориа» и «Франчес- ко Морозини» (1885), по образцу которого в США был построен «Тексас» (1892).
К концу 1880-х гг. расположение орудийных башен по продольной оси корабля (одна впереди, другая сзади) стало стандартным. Такое расположение впервые использовалось на барбет- ных броненосцах, а позднее и на других башенных судах. Уже в 1882 г. шесть британских броненосцев типа «Коллингвуд» имели на вооружении 4х305-мм орудия в барбетах: они располагались попарно — один барбет перед надстройкой, а другой позади нее.
В 1883 г. на четырех французских броненосцах типа «Индомтабль» стояли 2х420-мм орудия в двух барбетах (один впереди, другой сзади), чьи оси находились на центральной линии. В 1891 г. семь британских броненосцев типа «Ройял Сов- рин» имели на вооружении 4х343-мм орудия в двух барбетах (один впереди, другой сзади).
Открытые барбеты не защищали орудийные расчеты от легкой артиллерии, роль которой начала возрастать с 1880 г. Поэтому казенная часть орудий закрывалась металлической конструкцией, которой не нужна была такая же прочность, как башням. Позднее эта конструкция была утолщена до барбетной брони и стала похожей на современную башню. Броненосцы такого типа назывались барбетно-башенными. Оси барбетных башен тоже размещались на центральной линии — одна впереди, другая сзади. Примерами барбет- но-башенных броненосцев могут служить французские броненосцы типа «Амираль Боден» (1883), вооруженные 2х370-мм орудиями; французские «Мажента», «Марсо» и «Нептун» (1890), вооруженные 4х305-мм орудиями в четырех барбетных башнях (одна впереди и одна сзади вдоль центральной линии и две симметрично по бортам в середине' корабля) и итальянские «Ре Умберто», «Сичилья» и «Сарденья» с четырьмя 343- мм орудиями в двух парных установках, одна впереди и одна сзади. Наконец, у четырех немецких кораблей типа «Бранденбург» 1891 г. было 6х280-мм орудий в трех барбетных башнях (одна впереди, одна сзади и одна в середине корабля). Оси всех трех башен размещались вдоль центральной линии.
В конце столетия орудия всех линкоров, впоследствии известных как «пре-дредноуты», размещались в башнях. Помимо башен для орудий главного калибра, у многих этих судов были башни для среднекалиберных орудий, которые на других кораблях находились в батарейных казематах или на надстройках.
Например, у трех русских кораблей типа «Петропавловск» (1894) кроме 4х305-мм орудий в двух спаренных башнях (одна впереди, другая сзади), имелось 8x152 мм орудий в 4-х спаренных башнях, по две с каждого борта в средней части судна. У американских кораблей типа «Кирсардж» (1898) вдобавок к 4х330-мм орудиям в двух спаренных башнях имелось еще и 4х203-мм орудия в двух спаренных башнях. У японских кораблей типа «Сикисима» (1898) было и 4х305-мм орудия в двух спаренных барбетных башнях и 14х152-мм средне-' калиберных орудий в казематах, расположенных по бортам (восемь на галерейной палубе и шесть в надстройке на главной палубе). У русских броненосцев типа «Князь Потемкин Таврический», австрийских «Хабсбургов» и итальянских «Бринов» (1901) тоже имелась среднекалиберная казематная и центрально-цитадельная артиллерия.
Последующие огромные изменения в вооружении кораблей привели к появлению дредноутов, которые вместе с линейными крейсерами сыграли важную роль в первой мировой войне.
Как уже отмечалось, броненосцы конца 1800-х годов имели вооружение из нескольких орудий главного калибра (обычно из четырех), которые были основным оружием в дальнем бою. Кроме этих орудий, имелось еще множество других, так называемых среднекалиберных, применявшихся в ближних боях против других броненосцев и крейсеров. Существовали орудия еще меньшего калибра. Их называли противоторпедными и использовали для борьбы с миноносцами, которые атаковали корабли с очень близкого расстояния, из-за малого радиуса действия торпед. Последние, чтобы "лучше поражать цель, должны были запускаться с расстояния около 900 м, а то и меньше. Все эти орудия и боеприпасы создавали серьезные проблемы с хранением. Более того, ближний бой между крупными кораблями на практике оказался несбыточной мечтой. Например, во время Цусимского сражения русские и японские броненосцы вели огонь с максимальной дальности действия своих самых тяжелых орудий, подтвердив тем самым бесполезность среднекалиберных орудий.
Таким образом, зародилась идея создания однокалиберных кораблей, другими словами, идея линейных кораблей — линкоров, которые имели на вооружении значительное количество крупнокалиберных (восемь или десять) и несколько противоторпедных орудий вместо немногочислен
ных крупнокалиберных и других среднекалиберных пушек.
Эту теорию выдвинул начальник инженерной службы ВМС Италии полковник Витторио Куни- берти в своей статье, опубликованной в 1903 г. в издании «Джейнс Файтинг Шипе». В те дни издатели этого ежегодника в каждом номере предлагали тему обсуждения для ведущих военно-морских инженеров разных стран. В 1903 г. ставился вопрос об идеальных характеристиках военного корабля для британского флота.
Куниберти предложил броненосец с 12x305- мм орудиями, защищенный 305-мм броней и способный развивать скорость 20-22 узла, что превышало скорость пре-дредноутов (18-19 узлов). Увеличение скорости корабля позволяло ему быстро приблизиться к более медленным вражеским линкорам и атаковать своими двенадцатью орудиями, при этом почти утроив силу огня по сравнению с силой огня четырех орудий обычных линейных кораблей. В неблагоприятной для него ситуации новый линкор мог с легкостью отойти назад, пользуясь своим преимуществом в скорости, и приостановить ведение огня, когда пожелает, поджидая удобного момента для возобновления атаки. Морские эскадры стали бы вести бои только основными орудиями при максимальной дальности, так что вес, сэкономленный на вспомогательном вооружении, мог быть использован для увеличения главной артиллерии. Адмирал Фишер, главнокомандующий британского флота, с большим воодушевлением приветствовал идею Куниберти и утвердил прототип однокалиберного судна под названием «Дредноут», который вошел в строй 31 декабря 1906 г.
Этот корабль имел на вооружении 10х305-мм и 23х76-мм орудия. Среднекалиберная артиллерия, которая на ранних британских судах типа «Кинг Эдвард VII» (спущен на воду в 1905 г.), насчитывала 4х234-мм и 10х152-мм орудий, исчезла.
Отказ от среднекалиберного вооружения на дредноутах, построенных сразу же за прототипом, был неполным. Помимо десяти-двенадцати орудий главного калибра на них было двенадцать-двадцать среднекалиберных пушек. В некоторых случаях это были противоторпедные орудия, чей увеличившийся калибр был следствием увеличения радиуса действия торпед и размеров эсминцев. Однако немцы и австрийцы сохраняли орудия среднего калибра вдобавок к имевшемуся антиторпедному вооружению меньшего калибра. Например, немецкие корабли типа «Нассау» (1908) имели 12х280-мм орудий главного калибра и 12х150-мм среднего калибра. На русских кораблях типа «Гангут» (1911) было 12х305-мм и 16х120-мм орудий, а на австрийских типа «Вири- бус Юнитис» (1911) — 12х305-мм и 12х150-мм. Даже британские линкоры, построенные сразу же за «Дредноутом» (три корабля типа «Беллерофон» 1907 г. и три типа «Сент Винсент» 1908 г.) имели на вооружении 10х305-мм орудий главного калибра и 16-18х102-мм. среднего.
Десять 305-мм орудий «Дредноута» были в пяти спаренных башнях. Оси трех из них находились на центральной линии (одна впереди и две сзади) плюс две, расположенные симметрично по бортам в середине корабля.
Бортовые башни также впервые появились на германских линкорах типа «Нассау», которые вместо двух, как на «Дредноуте», имели четыре, по две на каждый борт, плюс две другие спаренные башни (одна впереди и одна сзади). Но вскоре главные орудия стали устанавливать в башнях, оси которых размещались на центральной линии (по две спереди и две сзади). Но в некоторых случаях, как это было на британских кораблях типа «Кинг ДжорджУ» (1911), французских типа «Бретань» (1913) и немецких типа «Кёниг» (1913), одна или две башни находились в средней части судна. У итальянских линкоров типа «Конте ди Кавур» (1911) тоже было пять башен.
Первым линкором с тремя орудиями на одну башню был итальянский «Данте Алигьери»
, вооруженный 12х306-мм орудиями в четырех строенных башнях — одна впереди, одна сзади и две посредине, — оси всех башен находились на центральной линии. Аналогичное размещение четырех строенных башен было на русских судах типа «Гангут» (1911), австрийских «Вирибус Юнитис» (1911) и американских «Пенсильвания», «Нью Мексико» и «Теннесси»
. У американских судов типа «Арканзас» (1911), японских типа «Фусо» (1914) и французских типа «Жан Бар» (1911) имелось две башни впереди, две у миделя и две сзади, оси которых располагались на центральной линии, причем у кораблей типа «Жан Бар» две средние башни стояли симметрично по бортам. Кораблем с. рекордным числом башен с крупнокалиберными орудиями был британский «Эджин- корт» (1913). В семи его башнях (две впереди, две посредине и три сзади) помещалось 14x305- мм орудий. Впоследствии было принято устанавливать всего четыре башни: две впереди и две сзади. На некоторых типах кораблей в крайних башнях (другими словами, в более низких на носу и на корме) находилось по три орудия в каждой, в то время как в более высоких — только по два. Общее число орудий равнялось десяти, как это было на итальянских судах типа «Конте ди Кавур» после модернизации 1935- 1938 гг.
Единственными судами с четырьмя спаренными башнями были американские корабли типа «Саут Каролина» и испанские типа «Эспанья» (8х305-мм орудий), немецкие типа «Бадей» (8x381- мм), японские типа «Конго» (8х356-мм орудий), британские «Куин Элизабет», «Ройял Соврин» и «Худ» (8x381-мм орудий), японские «Нагато» и американские «Уэст Вирджиния* (8х406-мм орудий).
После первой мировой войны на основании Вашингтонского договора водоизмещение линкоров было ограничено до 35 ООО т, а калибр орудий — до 406 мм. Каждая крупная морская держава должна была также иметь тоннажную «квоту» для своих линейных судов. Эти ограничения относились к странам, подписавшим договор: Великобритании, США, Японии, Франции и Италии. Для Германии, которая была побежденной страной, ограничения устанавливались мирным договором. Австрийский флот исчез в результате территориального раздела, после которого Австрия лишилась выходов к морю. Российский флот (до 1917 г. бывший Великим императорским флотом), пережил упадок после революции и вплоть до окончания второй мировой войны не играл существенной роли.
Несмотря на ограничения Вашингтонского договора, (Технологический прогресс привел развитие линкоров к наивысшей точке. И поскольку Вашингтонский договор запрещал построение новых линкоров в течение десяти лет, новые типы были заложены с 1930—1935 гг. в период перевооружения, предшествовавшего второй мировой войне. Корабли, построенные между 1930 и 1945 г., назывались «супердредноутами», или быстроходными линкорами. Само название предполагает, что их боевые качества значительно превышали боевые качества дредноутов, построенных в I905— 1925 гг. Они могли ходить быстрее 20—22 узлов, как это было у предшественников, которые, согласно теориям Куниберти, были быстроходнее, чем пре-дредноуты. Французские корабли типа «Дюнкерк» (1935) развивали скорость 29,5 узлов; немецкие типа «Шарнхорст» (1936) — 31,5 узлов; итальянские «Литторио» (1937) — 30 узлов; французские «Ришелье* (1939) — 30 узлов; американские «Норт Каролина» (1941) и «Саут Дакота» (1942) — 27,5 узлов. Японские суда типа «Ямато» (1940) были самыми большими в мире линкорами и поэтому самыми медленными. Их скорость составляла лишь 27 узлов. Самыми быс
трыми были корабли типа «Айова» (США), развивавшие скорость 32,5 узлов.
Что касается расположения орудий, то сба- • лансированная планировка одной его половины впереди, а другой сзади была заменена размещением большей части вооружения в передней огневой зоне.
Именно поэтому на британских линкорах «Нелсон» и «Родни» (1925), вооруженных 9x406- мм орудиями, все три строенные башни находились впереди. Однако из-за даты постройки их можно считать судами переходного типа. Вооружение французских кораблей «Дюнкерк» и «Ришелье» тоже располагалось спереди: по 8х330-мм и 8х380-мм орудий соответственно в двух счетверенных башнях.
Но наиболее часто орудия находились в трех строенных башнях: две впереди и одна сзади. На всех супердредноутах имелось зенитное вооружение, которое, как показала война, оказалось недостаточным и нуждалось в увеличении. На французских судах типа «Дюнкерк» (1935) было 16х128-мм универсальных орудий и сорок зенитных пулеметов. На немецких судах типа «Шарнхорст» и итальянских «Литторио» (1937) была противоторпедная артиллерия и специальные среднекалиберные зенитные орудия и пулеметы. Если точнее, то у немцев было 14x105- мм и у итальянцев 12х90-мм орудий. Французские корабли типа «Ришелье» имели на вооружении 12х100-мм орудий; американские типа «Норт Каролина», «Алабама» и «Миссури» (1944) были вооружены 20х127-мм универсальными пушками. Линкор «Миссури» имел также на вооружении сто тридцать зенитных пулеметов.
Обычно в состав вооружения быстроходных линкоров торпеды не входили (исключение представляли «Шарнхорст», «Гнейзенау» и «Тирпитц»), поскольку все они имели ло одной или две катапульты и несколько разведывательных гидросамолетов.
Тяжелые крейсера и крейсера пво с 1925 по 1947 гг.
Тяжелые крейсера и крейсера пво с 1925 по 1947 гг.
Говоря о тяжелых крейсерах и крейсерах ПВО, мы упоминали Лондонскую морскую конференцию, проходившую с 6 февраля до 22 апреля 1930 г., на которой были приняты предписания, касавшиеся второго типа крейсеров, вооруженных пушками с максимальным калибром в 6,1 дюйма (155 мм) и именовавшихся «легкими крейсерами» в отличие от «тяжелых крейсеров», вооруженных 8-дюймовы- ми (203 мм) орудиями.
Поскольку термин «легкий крейсер» уже употреблялся для определения турбинных крейсеров периода 1903-1922 гг., то эти суда было бы правильнее именовать «крейсерами лондонского типа» или тяжелыми крейсерами. Тем не менее, термин «легкий крейсер» также будет употребляться в тексте.
На конференции пришли к соглашению, что Великобритания может иметь легких крейсеров водоизмещением в общей сложности 192 200 т, Соединенные Штаты — 143 500 т и Япония — 100 400 т. В отношении Франции и Италии согласие не было достигнуто, ибо обе страны расходились во мнениях по вопросу о «морском паритете». Следует отметить, что Великобритания получила более высокую «квоту», чем США; зато последние имели большую квоту на тяжелые крейсера и крейсера ПВО, исходя из того, что оперативные нужды порождают различные потребности в этих двух странах. И в самом деле, Великобритания нуждалась в большом количестве малых, не очень тяжело вооруженных крейсеров, тогда как Соединенным Штатам требовались большие, хорошо вооруженные суда, что уже имело место в 1890-1900 гг., когда США проявили больше предпочтения к «броненосным», чем к «бронепалубным» крейсерам. Поскольку лимит водоизмещения в 10 000 т для крейсеров, установленный Вашингтонским договором, был признан действительным, стороны сочли необязательным устанавливать какие-либо лимиты для легких крейсеров. Это обстоятельство дало повод для возникновения парадоксальной ситуации, когда появились тяжелые крейсера с водоизмещением 9 850 т, как английские суда типа «Кент» (1928), и легкие крейсера с водоизмещением в 14 500 т, как американские суда типа «Вустер» (1948).
Все вышеупомянутые классы судов были вооружены 5,9-дюймовыми (150 мм) или 6,1-дюймовыми (155 мм) противокорабельными орудиями; меньшие калибры использовались на судах немецкой постройки, таких как «Кёнигсберг» и «Нюрнберг» или на судах, построенных по немецким моделям, таких как голландские типа «Де Рейтер» (1936). По каким-то непонятным причинам японские суда типа «Агано» (1942) также имели 5,9-дюймовые (150 мм) орудия. Количество этих орудий колебалось от минимума в шесть до максимума в пятнадцать стволов, неизменно располагавшихся в сдвоенных или строенных поворотных башнях. Британские суда типа «Аре- туза» (1935) имели шесть орудий в трех сдвоенных башнях, две спереди и одна на корме. Британские суда типа крейсера ПВО «Линдер» (1933), итальянские типа «Колеони» (1932) и «Эудженио ди Савойя» (1936), австралийские типа «Сидней» (1936) имели восемь орудий в четырех сдвоенных башнях, по две на носу и на корме. Испанские суда типа «Принсипэ Альфонсо» (1925-1928) также были вооружены восемью 6-дюймовыми (152 мм) орудиями в необычном расположении: два орудия в одиночных башнях — одно на носу и одно на корме, — и шесть в трех сдвоенных башнях — одна на носу и одна на корме перед одиночными башнями, и одна на центральной надстройке за дымовыми трубами. Французские суда типа «Ла Галисоньер» (1935) имели девять орудий в трех строенных башнях, две спереди и одна на корме. Немецкие суда типа «Нюрнберг» и «Кёниг- сберг» имели две строенные башни на корме и одну спереди; на «Нюрнберге» все они были расположены по осевой линии, но на «Карлсруэ», «Кенигсберге» и «Кельне» одна из кормовых башен была сдвинута к правому борту, а вторая к левому. На десятипушечных судах орудия размещались в двух сдвоенных и двух строенных поворотных башнях, как у итальянских крейсеров типа «Дюк Дегли Абруци» (1937). Для двенадцати пушек были два варианта размещения: либо в четырех строенных башнях, как на британских судах типа тяжелый крейсер «Фиджи» (1940), американского типа «Гэлвестон» (1942) и британских типа «Саутхемптон» (1937), либо в шести спаренных башнях, как на американских крейсерах типа «Вустер» (1948). Для пятнадцати пушек единственным вариантом было размещение в пяти строенных башнях, как на американских судах типа «Бруклин» (1938) и японских типа «Мога- ми» до их перестройки в 1939 г.
Японские суда типа «Катори» (1940) имели всего четыре 5,5-дюймовые (140 мм) пушки в двух спаренных башнях, одну спереди и одну на корме. Три судна типа «Агано» имели шесть 5,9- дюймовых (150 мм) орудий в трех сдвоенных башнях, две спереди и одну на корме, а два голландских судна типа «Де Рейтер» — семь 5,9- дюймовых (150 мм) орудий в четырех башнях: две сдвоенные на корме и одна сдвоенная и одна одиночная на носу.
Зенитное вооружение на старых типах судов обычно состояло из весьма незначительного количества пушек и пулеметов. Британские суда типа «Линдер» и «Аретуза» (1933-1935) фактически имели четыре 4-дюймовых (102 мм) пушки и от четырнадцати до восемнадцати пулеметов. Этот комплект был затем увеличен до восьми—двенадцати 5-дюймовых (127 мм) пушек на тяжелых крейсерах типа «Могами» (1939), «Бруклин» (1938) и «Кливленд» (1942) и достиг двадцати 3-дюймовых (76 мм) зенитных орудий на судах типа «Вустер».
Почти все эти крейсера ПВО имели торпедные аппараты; наиболее заслуживающими внимания являются немецкие суда типа «Кёнигсберг» (1929) и «Нюрнберг» (1935) и японские типа «Могами» (1939), причем у немецких было двенадцать наводящихся на цель аппаратов в четырех строенных установках и у японцев столько же, только они были закреплены неподвижно и установлены поперек судна. Испанские суда типа «При- нсипэ Альфонсо» тоже обладали двенадцатью торпедными аппаратами в четырех наводящихся на цель установках. Другие суда имели меньшее количество торпедных аппаратов: восемь на британских судах типа «Линдер» и австралийских типа «Сидней», и четыре на итальянских судах типа «Колеони» и «Монтекукколи». Американские тяжелые крейсера типа «Бруклин», «Кливленд» и «Вустер» вообще не имели торпедных аппаратов.
Броня была довольно солидной по сравнению с тяжелыми крейсерами, которые, как уже упоминалось, обычно имели броневой пояс от 3 дюймов (76 мм) до 3,9 дюймов (100 мм) толщины, как на японских судах типа «Тон», и 5,9-3,9 дюймов (150-100 мм) на итальянских судах типа «Зара». Американские суда типа «Вустер» (1948) имели броневой пояс толщиной в 6-дюймов (152 мм), эквивалентный калибру своих орудий, и мощную горизонтальную броню на двух палубах: 3 дюйма (76 мм) на главной палубе и 2 дюйма (51 мм) на верхней палубе. У большинства крейсеров была только одна броневая палуба. Итальянские суда типа «Дюка Дегли Абруцци» и японские тиЬа «Могами» имели броневой пояс значительной толщины: 3,9 дюйма + 1,1 дюйма (100 + 30 мм) у первых и 3,9 дюйма (100 мм) у вторых. Итальянские суда типа «Колеони» со своим 0,9-дюймовым (24 мм) броневым поясом и 0,7-дюймовой (20 мм) палубой обладали невероятно мощной защитой. С годами отмечалась общая тенденция к увеличению броневой защиты, что приводило к увеличению водоизмещения судов.
Силовые установки в целом были достаточно мощными, чтобы обеспечить возможность достижения высоких скоростей тяжелыми крейсерами. Самыми быстроходными легкими крейсерами были итальянские, хотя все двухвинтовые суда могли ходить тридцать семь узлов, например, суда типа «Колеони»и «Монтекукколли». Японские суда типа «Могами» развивали такую же скорость, хоть и были че- тырехвинтовыми. Практически все остальные легкие крейсера и крейсера ПВО являлись четырехвинтовыми судами и развивали скорость от тридцати двух до тридцати трех узлов.
Смешанные силовые установки (паровые турбины и дизельные моторы) немецких тяжелых крейсеров типа «Кенигсберг» с двумя турбинными агрегатами и четырьмя дизельными моторами заслуживают специального упоминания. На судах типа «Кенигсберг» обе турбины и оба мотора вращали передаточный механизм, который приводил в движение оба винта. У судов типа «Нюрнберг» было три гребных винта, причем два боковых приводились в движение паровыми турбинами, а средний — четырьмя дизель-моторами. Наивысшей скоростью, достигавшейся с помощью паровых турбин, были тридцать два узла.
Подобно «вашингтонским» типам, легкие (или «лондонского» типа) крейсера также имели катапульты и разведывательные самолеты - это были тяжелые крейсера ПВО по своей сути. Американские суда типа «Бруклин», «Кливленд» и «Во- честер» имели две катапульты, обе расположенные прямо на корме вместе с ангарами для самолетов. Японские суда типа «Могами» имели две катапульты, расположенные позади дымовых труб.
Следует напомнить, что с июля 1942 г. по апрель 1943 г. «Могами» был переоборудован в авианосец благодаря ликвидации двух кормовых 8-дюймовых (203 мм) орудийных башен и оборудованию площадки с расположенным под ней самолетным ангаром, занявшим почти всю кормовую часть палубы.
Русские тяжелые крейсера классов «Свердлов» и «Чапаев» представляют собой особый тип легких крейсеров. Примерно в течение десяти лет после окончания второй мировой войны русский во- енно-морской флот все еще значительно отставал от западных флотов.
Шесть крейсеров ПВО типа «Чапаев», заложенных в 1939-1940 гг. вступили в строй в 1948-1950 гг. Они имели водоизмещение 15 500 т и были вооружены двенадцатью 6-дюймовыми (152 мм) орудиями в четырех строенных башнях.
Крейсера класса «Чапаев» были оборудованы для транспортировки и постановки двухсот подводных мин. Исходя из этого, можно было рассматривать их как минные крейсера. У них было довольно мощное зенитное вооружение из восьми 3,9-дюймовых (101 мм) зенитных орудий и двадцати восьми 1,4-дюймовых (37 мм) зенитных пулеметов. Они могли развивать скорость в тридцать пять узлов и имели смешанную силовую установку из двух турбоагрегатов и двух дизель- моторов, приводивших в движение два гребных винта.
Крейсера ПВО класса «Свердлов», принятые на вооружение в 1953-1958 гг., были уже устаревшими, когда начали свою службу на флоте. Первоначально их должно было быть двадцать четыре, но из двадцати заложенных на стапелях были закончены строительством только четырнадцать, поскольку три пошли на слом прямо со слипа, а три сразу после спуска на воду. Затем их число уменьшилось до двенадцати, после того как один крейсер был передан Индонезии, а еще один был переоборудован в исследовательское судно по испытанию ракетной техники. Суда были вооружены двенадцатью 6-дюймовыми (152 мм) орудиями, двенадцатью 3,9-дюймовыми (100 мм) зенитными пушками и тридцатью двумя 1,4-дюймовыми (37 мм) пулеметами, а также десятью торпедными аппаратами и оборудованием для транспортировки 125 мин.
Суда классов тяжелый крейсер «Чапаев» и «Свердлов» имели броневой пояс толщиной в 3,5-4,9 дюймов (90-125 мм). У судов класса «Чапаев» только главные палубы были покрыты броней толщиной 2 дюйма (51 мм), тогда как на судах класса «Свердлов» бронированными были и главные и верхние палубы (3 дюйма или 76 мм толщиной).
Один из тяжелых крейсеров ПВО класса «Свердлов» был переоборудован в ракетный крейсер с помощью смонтированной на корме пусковой ракетной установки, сохранив при этом обычное вооружение в передней части судна; «Дзержинский» (1962), «Адмирал Сенявин» (1972) и «Жданов» (1974) были переоборудованы в штабные крейсера путем замены 6-дюймовой башни большой крытой надстройкой (с пусковой ракетной установкой ближнего действия). У «Адмирала Сенявина» были сняты обе кормовые башни.
Во время использования самолетов-торпедоносцев и бомбардировщиков против военно-морских соединений показало, что все суда имели совершенно недостаточное противовоздушное вооружение, коль скоро так много дополнительных зенитных пулеметов было установлено в придачу к уже существовавшим на линейных кораблях, крейсерах, эсминцах и даже авианосцах. Эти пулеметы обычно устанавливались на спаренных, строенных и счетверенных турелях и располагались на надстройках или, следуя американской практике, на каждом носовом и кормовом конце главной палубы. Необходимость в более эффективной противовоздушной обороне стала ощутимой уже в 1938-1939 гг.; к тому времени уже были спроектированы и находились в процессе строительства крейсера, вооруженные скорострельными малокалиберными пушками. Это были орудия двойного назначения: противокорабельные и зенитные одновременно, а те, что были изготовлены к концу войны, имели систему радарного наведения. Такие корабли получили название «крейсера противовоздушной обороны» или крейсера ПВО.
В число выдающихся образцов довоенных крейсеров ПВО входят одиннадцать британских крейсеров класса «Дидо», вступившие в строй в 1940-1941 гг., вооруженные десятью 5,2-дюймовыми (133 мм) пушками в пяти спаренных поворотных башнях и шестнадцатью 1,5-дюймовыми (40 мм) и 0,4-дюймовыми (12 мм) пулеметами, а также одиннадцать американских судов класса «Атланта», вступивших в строй в 1941-1942 гг., имевшие на вооружении от двенадцати до шестнадцати 5-дюймовых (127 мм) пушек в сдвоенных башнях и сорок восемь 1,5-дюймовых (40 мм) и 0,7-дюймовых (20 мм) пулеметов. Вооружение этих судов, однако, оказалось легче, чем у крейсеров ПВО, построенных несколькими годами позже и включивших в себя новые качества, основанные на уроках, полученных во время войны. Американские крейсера типа «Кливленд» (1942-1943), таким образом, кроме своей противокорабельной артиллерии имели также зенитное вооружение из двенадцати 5-дюймовых (127 мм) зенитных орудий и пятидесяти двух 1,5-дюймовых (40 мм) и 0,7-дюймовых (20 мм) зенитных пулеметов. Последовавшие затем суда типа «Вустер» (1948-1949) имели двенадцать 5-дюймовых (127 мм) противокорабельных и зенитных орудий и двадцать 3-дюймовых (76 мм) автоматических зенитных орудий нового типа, а также двадцать четыре пулемета. Более того, их 6-дюймовая артиллерия главного калибра была рассчитана и на стрельбу по самолетам. Французские суда типа «Де Грасс» и «Кольбер» были характерным примером послевоенного проектирования крейсеров ПВО. Они вступили в строй в 1956-1959 гг. и были вооружены шестнадцатью 5-дюймовыми (127 мм) зенитными и противокорабельными пушками и двадцатью 2,2-дюймовыми (57 мм) зенитными пулеметами. Голландские суда типа «Де Рейтер» и «Де Зевен Провинсиен» (1953-1954) могли служить примером дальнейшего развития послевоенных крейсеров ПВО.
Вооружение подобного типа было заменено, когда суда стали оснащать ракетами как средством противовоздушной обороны. «Де Зевен Провинсиен» был переоборудован в ракетный крейсер, и с шестью американскими крейсерами класса «Кливленд» поступили таким же образом. Когда последние были включены в состав действующих сил военно-морского флота, сойдя со стапелей после постройки, они имели мощное вооружение, состоявшее из обычных типов зенитных орудий.
Британские суда типа тяжелого крейсера ПВО «Дидо» (1940-1941) имели пять 5,2-дюймовых (133 мм) сдвоенных орудийных башен, три перед центральной надстройкой на трех следовавших друг над другом уровнях, и две на корме на двух уровнях. Восемь пулеметов в счетверенных турелях располагались на площадках по обе стороны от задней дымовой трубы. Арсенал также включал в себя шесть торпедных аппаратов в двух наводящихся на цель строенных установках, расположенных на главной палубе по обе стороны от задней дымовой трубы.
Американские крейсера ПВО класса «Атланта» (1941- 1942) обладали более солидным противовоздушным вооружением, которое было сконцентрировано преимущественно в центре. Суда с шестнадцатью 5- дюймовыми (127 мм) орудиями, а именно «Атланта», «Сан Диего», «Джуно» и «Сан Джуан», имели восемь сдвоенных орудийных башен: три впереди и три позади центральной надстройки на двух уровнях, и две симметрично расположенные на платформах по обе стороны от ходового мостика. Десять 1,5-дюймовых (40 мм) пулеметов размещались в трех спаренных и одной счетверенной турелях, причем последняя находилась на корме. Пулеметы калибра 0,7 дюйма (20 мм) размещались по одному, два из них на корме. Следующие четыре судна этого класса заменили свои две 5- дюймовые (127 мм) боковые башни двумя спаренными 1,5-дюймовыми (40 мм) пулеметами; в общей сложности они были оснащены восемью спаренными турелями. Первые восемь крейсеров класса «Атланта» имели восемь торпед в счетверенных торпедных аппаратах; последние три судна этого класса торпедных аппаратов не имели.
Италия стремилась оснастить свой военно-морской флот тяжелыми крейсерами ПВО, для чего приступила к строительству двух судов «Этна» и «Везувио», которые, однако, не были закончены к моменту перемирия 8 сентября 1943 г.; фактически они были затоплены, чтобы не попасть в руки немцев. Они должны были иметь вооружение из шести 5,3-дюймовых (135 мм) орудий в трех сдвоенных башнях и десяти небольших 2,5-дюймовых (65 мм) орудий в одиночных башнях, по пять на борт в центре судна вдоль главной надстройки, а также из двенадцати 0,7-дюймовых (20 мм) пулеметов в шести спаренных турелях, тоже размещенных вдоль центральной надстройки.
Французские тяжелые крейсера ПВО «Де Грасс» и «Кольбер» были вооружены шестнадцатью 5-дюй- мовыми орудиями (127 мм) в восьми сдвоенных башнях: две спереди, две на корме главной палубы, а четыре были симметрично расположены по обеим сторонам центральной надстройки. Двадцать мелких 2,2-дюймовых (57 мм) орудий находились также в десяти закрытых спаренных турелях: восемь по сторонам, одна впереди и одна сзади центральной надстройки. В апреле 1970 г. «Кольбер» был переоборудован в ракетный крейсер и возвращен в строй в октябре 1972 г. Во время перестройки шестнадцать 5-дюймовых (127 мм) орудий его были сняты, а число 2,2-дюймовых (57 мм) орудий было уменьшено с двадцати до двенадцати. На баке были установлены два 3,9- дюймовых (100 мм) орудия, размещенных в двух одиночных башнях, а на корме смонтировали спаренную противозенитную ракетную пусковую установку «Мазурка» вместе с заряжающим устройством. Вертолет и посадочная площадка на корме были сохранены.
Голландские крейсера ПВО «Де Рейтер» и «Де Зевен Провинсиен» были вооружены восемью 6- дюймовыми (152 мм) противокорабельными и зенитными орудиями в четырех сдвоенных башнях, две спереди и две на корме, восемью 2,2- дюймовыми (57 мм) орудиями в четырех спаренных турелях, две из которых (одна на баке и одна на корме) располагались позади 6-дюймовых (152 мм) башен, а две по сторонам, и восемью 1,5-дюймовыми (40 мм) пулеметами. В 1961-1962 гг. «Де Зевен Провинсиен» был переоборудован в ракетный крейсер посредством замены двух кормовых башен на пусковую ракетную установку. «Де Рейтер» не подвергся перестройке, но в марте 1973 г. он был продан Перу и переименован в «Альмиранте Грау». «Де Зевен Провинсиен» также был продан Перу (в августе 1974 г.), где его переименовали в «Агьюи- ре»; ракеты с него сняли и переоборудовали в вертолетоносец.