Мировой флот

Эсминцы второй мировой войны.

За тридцать лет между окончанием первой мировой войны и возобновлением кораблестрое­ния после второй мировой войны у эсминцев значительно увеличились водоизмещение, ско­рость и вооружение. Ограничимся лишь несколькими примерами эсминцев второй мировой войны, построенных в 1939-1940 гг.; английс­кие эсминцы типа «Джервис» и «Африди» (1939) водоизмещением 1 870 т на 300-400 т превыша­ли эсминцы, построенные в конце первой миро­вой войны, такие как «Уишарт» (1919), «Венчерос» (1917) водоизмещением 1 325-1 339 т. (Тем не менее отметим, что большинство английских эсминцев межвоенного периода приближались все же к «Уишарт»). Что касается вооружения, тип «Джервис» имел шесть орудий калибра 4,7 дюйма (120 мм) вместо четырех 4-дюймовых (102 мм) ору­дий и десять вместо шести торпедных аппаратов. Скорость возросла с 34 до 36—36,5 узлов.

Во внешнем облике значительных изменений не произошло. Корпус эсминцев второй мировой войны все еще имел полубак, тянувшийся чуть ли не до половины длины ко­рабля, и на главной и на носовой палубе было множество надстроек. Количество труб уменьши­лось с трех-четырех до двух или даже одной, хотя единственная труба должна была быть слиш­ком большого диаметра. Чтобы проследить раз­витие эсминца (а теперь уже не «истребителя миноносцев») за тридцатилетний период, опишем четыре группы кораблей: эсминцы, построенные в 1916-1920 гг.; корабли, построенные в 1929— 1930 гг.; корабли 1935-1939 гг.; и эсминцы пос­левоенного периода до 1949-1950 г.

Из эсминцев второй мировой войны первой группы самыми больши­ми были английские корабли типа «Брюс» (1919), потому что они являлись лидерами. Их водоиз­мещение достигало 1 801 т, полубак тянулся примерно на треть длины корпуса, на носовой части и на корме имелись надстройки и две высокие трубы. Вооружение состояло из пяти орудий калибра 4,7 дюйма (120 мм), размещен­ных следующим образом: два впереди — одно на полубаке, а другое на надстройке; одно меж­ду трубами и два на корме — одно на палубе, а другое на надстройке. Позади второй трубы находилось шестое орудие — 3-дюймовая (76 мм) зенитка. В середине корабля на главной палубе размещались шесть торпедных аппаратов в двух строенных установках. Силовой агрегат из двух турбин с редукторной передачей вращал два вин­та, позволяя развивать скорость до 36 узлов.

Американские корабли типа «Брук» («DD 232») 1920 г. постройки — эсминцы водоизмещением 1 308 т, с плоской верхней палубой, надстройкой мостика, еще одной надстройкой в середине кораб­ля и четырьмя трубами. Вооружение их состояло из четырех 4-дюймовых (102 мм) или 5-дюймовых (127 мм) орудий: одно на носу, два по сторонам на крыше средней надстройки между второй и третьей трубами, одно на надстройке на корме; двенадцать торпедных аппаратов в четырех строенных установ­ках. На корме дополнительно было установлено 3- дюймовое (76 мм) зенитное орудие.

Силовая установка включала в себя четыре котла и две турбины с редукторами мощностью 27 000 л. с. Максимальная скорость 35 узлов.

Японские эсминцы второй мировой войны - «Амацукадзе», построенные в 1917 г., водоизмещением 1 570 т имели полу­ бак, доходивший до трети длины корпуса, три трубы и маленькую мостиковую надстройку. Их вооружение состояло из четырех орудий калиб­ра 4,7 дюйма (120 мм) — одного впереди, одно­го между первой и второй трубой, двух на кор­ме — и шести торпедных аппаратов в трех спаренных установках на осевой линии. Трех- винтовые корабли имели турбины, напрямую со­единенные с валами, и делали 34 узла.

В 1917 г. французские ВМС построили две­надцать кораблей типа «Трайбл». Их названия начинались с «Алжериен» и «Аннамит» и закан­чивались «Туарег». Их строили в Японии и пе­регоняли в Европу. Водоизмещение этих эсмин­цев достигало 700 т. Они имели короткую носо­вую часть, одну мостиковую надстройку и четы­ре трубы. Вооружение состояло из орудия ка­либра 4,7 дюйма (120 мм) — на носу и четырех 3-дюймовых (76 мм) орудий — по одному борто­вому в середине длины корабля и два на осевой линии на корме. Четыре торпедных аппарата в двух спаренных установках на осевой линии — перед первой трубой и на корме. Силовая уста­новка все еще состояла из поршневых машин и котлов (частично на угле, частично на нефти), а максимальная скорость достигала 29 узлов.

В Италии эсминцы второй мировой войны строили с устаревшим внешним видом, так называемые «трехпалубники» — корабли типов «Пило», «Сиртори» и «Ла Маза», — 'которые тем не менее имели турбинные силовые установки, но турби­ны соединялись с валами напрямую.

Эсминцы типа «Сиртори», которые строила верфь Одеро в Сестри, отличались коротким полубаком, маленькой мостиковой надстройкой и тремя трубами. Вооружение состояло из шести 4-дюймовых орудий (102 мм) — двух рядом на носовой палубе, двух по бортам на главной па­лубе и двух на корме. Четыре торпедных аппа­рата в двух спаренных установках. Противовоз­душное вооружение включало два пулемета ка­либра 1,5 дюйма (40 мм). Скорость 30 узлов.

Обзор эсминцев 1918-1920 г. можно завер­шить, упомянув русские корабли типа «Изяслав», последние из построенных в царской России, три из которых («Леннкж», «Стратилат» и «Брячис- лав») не были завершены. «Изяслав», позже пе­реименованный в «Карл Маркс», водоизмещени­ем 1 350 т, имел полубак, доходивший до пер­вой трубы, и надстройку во всю ширину корпу­са между второй и третьей трубой. Вооружение состояло из пяти 4-дюймовых (102 мм) орудий (все на осевой линии) — два (одно за другим) на носовой палубе и три (одно за другим) на корме. Девять торпедных аппаратов в трех стро­енных установках размещались: одна между пер вой и второй трубой и две — за третьей тру­бой. Турбовинтовая установка развивала скорость до 35 узлов.

Обратимся теперь к группе эсминцев второй мировой войны 1929-1930 гг. постройки. В 1929 г. ВМС Великобритании построили восемь кораблей типа «Акаста» водоизме­щением 1 330 т. Корпус имел полубак, кормовую надстройку и две трубы. Вооружение составляли четыре орудия калибра 4,7 дюйма (120 мм) — два на носу и два на корме — плюс семь зенитных пулеметов и два четырехтрубных торпедных ап­парата. Корабли имели три котла, две турбинные установки с редукторами мощностью 34 ООО л. с. и развивали 35 узлов.

Во Франции в 1928-1929 гг. были построены эсминцы второй мировой войны «Гепар», «Бизон», «Леон», за ними «Вобан», «Валми», «Вардэн». Их водоизмещение достигло 2 900-3 100 т, а корпус имел полубак, носовую и кормовую надстройки и все еще че­тыре трубы. Вооружение: пять орудий калибра 5,5 дюйма (138 мм) — два на носу и два на корме, а пятое на надстройке между третьей и четвертой трубой. Были еще четыре зенитных пулемета калибра 1,4 дюйма (37 мм), два трех­трубных торпедных аппарата плюс четыре бом­бомета для сброса глубинных бомб. Эти кораб­ли имели четыре котла и два комплекта турбин

с редуктором мощностью 64 000 л. с. и развива­ли скорость до 36 узлов. В 1927-1928 гг. Гер­мания, еще связанная Версальским мирным до­говором, построила эсминцы типа «Меве» и «Вольф» водоизмещением около 1 ООО т при полной нагрузке и 880 т стандартным, как обус­ловливалось договором. Вскоре эти корабли пе­ревели в разряд миноносцев. В 1930 г. ВМС Италии заложили четыре эсминца типа «Дардо», а в 1928-1929 гг. был построен многочислен­ный тип «Навигатори». Тогда их классифициро­вали как «легкие разведчики», и только в 1938 г. они стали эсминцами.

В Японии в 1927-1930 гг. построили двад­цать кораблей типа «Фубуки» водоизмещением 2 090 т. Эти эсминцы отличались полубаком, мос- тиковой надстройкой, кормовой рубкой и двумя трубами. Вооружение состояло из шести 5-дюй­мовых (127 мм) орудий в трех спаренных уста­новках — одна на носу и две на корме (на палубе и на кормовой надстройке), — двух зе­нитных пулеметов калибра 0,5 дюйма (13 мм) и трех трехтрубных торпедных аппаратов. Кораб­ли имели четыре котла, две редукторные тур­бинные установки мощностью 50 000 л. с. и могли развивать скорость 38 узлов.

Примеры эсминцев других стран включают корабли «Реджеле Фердинанд I», «Реджина Ма­рия», построенные для румынских ВМС в Неа­поле по проекту Торникрофт и, следовательно, похожие на английские эсминцы «Шекспир». Их водоизмещение 1 900 т, а вооружение состояло из пяти орудий калибра 4,7 дюйма (120 мм): двух на носу, двух на корме (на палубе и на кормовой надстройке) и одного в середине за второй трубой. Силовая установка мощностью 75 000 л. с. позволяла развивать скорость 34 узла.

Английские эсминцы «Джервис» 1939-1940 гг. постройки, водоизмещением 1 690-1 695 т, име­ли длинный полубак, большую переднюю над­стройку, рубки в средней части корабля и на кор­ме и одну трубу. Вооружение включало в себя шесть орудий калибра 4,7 дюйма (120 мм) в трех спарен­ных установках, а также шесть зенитных пуле­метов и два пятитрубных торпедных аппарата в средней части корабля. У этих кораблей было

лишь два котла и две турбины с редукторами мощностью 40 000 л. е., позволявшие развивать скорость 36 узлов.

Суперэсминцы французских ВМС «Могадор» (1938-1939) и «Ле Фантаск» (1934) водоизме­щением 3 500 т в полном грузу имели длинный полубак, значительных размеров мостиковую над­стройку, большую кормовую рубку и две трубы. Эти типы различались по вооружению и количес­тву котлов: шесть эсминцев «Ле Фантаск» имели пять орудий калибра 5,5 дюйма (138 мм) — два на носу и три на корме: одно на палубе и два на крыше надстройки. Противовоздушное воору­жение — четыре зенитных пулемета калибра 1,4 дюйма (37 мм) и четыре пулемета 0,5-дюйма (13 мм). Девять торпедных аппаратов в трех строен­ных комплексах, а также четыре бомбомета. Четыре котла и силовая установка мощностью 74 ООО л. с. позволяли развивать крейсерскую скорость 37 узлов. Для сравнения, у эсминцев типа «Могадор» было восемь орудий калибра 5,5 дюйма (138 мм) в четырех спаренных установ­ках — две на носу и две на корме, как у крей­сера. Зенитное вооружение — такое же как на «Ле Фантаск», хотя число торпедных аппаратов было четыре: два двухтрубных и два трехтруб­ных. Силовая установка с шестью котлами мощ­ностью 90 000 л. с. позволяла развивать макси­мальную скорость 38 узлов.

В Германии четырнадцать эсминцев типа «Фон Рёдер» (1938-1940) и шестнадцать «Маас» до­стигли полного водоизмещения 3 415-3 190 т, хотя официально стандартное водоизмещение их было 1 811 и 1 625 т. Оба типа имели одинако­вый профиль с полубаком, носовой надстройкой, кормовой рубкой и двумя трубами. Одинаковое же вооружение состояло из пяти 5-дюймовых (127 мм) орудий — двух на носу и трех на корме.

Зенитное вооружение: четыре зенитных пулеме­та калибра 1,4 дюйма (37 мм) и восемь — ка­либра 0,7 дюйма (20 мм), а также два четырех- трубных торпедных аппарата — один между трубами и другой между второй трубой и кор­мовой надстройкой. Двухвинтовые корабли с си­ловой установкой мощностью 70 000 л. с. с шестью котлами развивали скорость до 38,2 узлов.

ВМС Италии строили корабли водоизмещени­ем 2 460 т, такие как эсминцы типа «Камича Нэра» (1938-1939), и 2 320 т типа «Орионе» (1937). Оба типа были вооружены четырьмя орудиями калибра 4,7 дюйма (120 мм) в двух спаренных установках — одна на носу и одна на корме, на надстройке; одним или двумя ору­диями калибра 4,7 дюйма (120 мм) для сигналь­ных ракет — на крыше кормовой рубки между двумя трехтрубными торпедными аппаратами; десяти-двенадцати зенитных пулеметов калибра 1,4 дюйма (37 мм) и 0,7 дюйма (20 мм). Три котла, выхлоп из которых шел в одну трубу, и две турбинные установки мощностью 50 000 л. с. Максимальная скорость 38 узлов.

Хотя ВМС Японии — океанские, там строи­ли эсминцы второй мировой войны водоизмещением лишь 2 490-2 370 т, принадлежащие типам «Кагэро» (1937-1941) и «Асасио» (1935-1939). Японские эсминцы тоже имели две трубы, хотя котлов было три. Сило­вая установка мощностью 50 000-52 000 л. с. позволяла развивать скорость 35 узлов. Вооруже­ние было достаточно мощным — шесть 5-дюймо­вых (127 мм) орудий в трех спаренных установ­ках (одна на носу, одна на главной палубе и одна на кормовой надстройке), четыре дюймо­вых (25 мм) зенитных пулемета и два четырех- трубных торпедных аппарата на осевой линии. Кроме того, в состав вооружения включались шестнадцать бомбометов.

Соперник Японии, американские ВМС, также строили эсминцы с полным водоизмещением приблизительно 2 300-2 500 т. Тип «Симе» (1934-1941) — «ДО 409»-«00 420») и тип «Бенсон» (1938-1942) «Ой» с номерами 421-444, 453-464, 483-497, 598-628, 632-641, 645-648 имели стандартное водоизмещение 1 570 т и 1 630 т соответственно. Подобно итальянским эсминцам, корабли класса «Симе» имели лишь одну трубу при четырех котлах. Первоначально они были вооружены пятью 5-дюймовыми (12 мм) орудия­ми: два на носу и три на корме. Во время во­йны одно из кормовых орудий сняли, заменив зенитным. Тип «Симе» первоначально имел три четырехтрубных торпедных аппарата — один на осевой линии и два по бортам, но они были слишком тяжелыми, и число их вскоре снизи­лось до двух. Эсминцы класса «Бенсон» имели два пятитрубных торпедных аппарата, позже их число снизилось до одного. Корабли этих типов развивали скорость до 36-37 узлов и имели весьма внушительную дальность плавания — 6000 миль, что было необходимо для действий в Ти­хом океане.

Примером кораблей, построенных в 1939-1940 гг. малыми ВМС, были греческие эсминцы «Василе- ус Георгио I», построенные в Англии на верфи Ярроу и аналогичные английским «Интрепид». Корабли водоизмещением 1 350 т имели полу­бак, надстройки в передней части корпуса и на корме, две трубы. Вооружение составляли четы­ре 5-дюймовых (127 мм) орудия — два на носу и два на корме, четыре зенитных пулемета и два четырехтрубных торпедных аппарата. Мак­симальная скорость 36 узлов.

Теперь перейдем к эсминцам 1944-1950 гг. Это несложно, поскольку, по мере того как стра­ны выходили из войны, Франция не заложила и не построила ни одного эсминца после 10 июня 1940 г.; Италия — после 8 сентября 1943 г., а Германия и Япония — после мая 1945 г.

Между 1944 и 1950 гг. по проектам военного времени английские, американские и русские ВМС построили несколько эсминцев, которые представляли собой финальную стадию развития эсминцев до изобретения ракетного вооружения.

Англия построила одиннадцать кораблей в 1947-1948 гг.: четыре — типа «Бэттлэкс» или «Уэпон», заложенные в 1944 г., и семь — типа «Эджинкорт», или «Баттл», заложенные в 1943 г.

Оба типа имели корпус с полубаком, боль­шой передней надстройкой и кормовой рубкой. У «Бэттлэкса» было две трубы и большая ре­шетчатая мачта для антенны радара, тогда Как у «Эджинкорта» была лишь одна труба, а решет­чатая мачта отсутствовала. Водоизмещение пер­вого достигало 3 000 т, а вооружение состояло из четырех 4-дюймовых (102 мм) орудий в двух башнях, обе впереди. Зенитное вооружение со­ставляли шесть пулеметов калибра 1,5 дюйма (40 мм), четыре из которых на спаренных уста­новках находились на кормовой надстройке, а два одиночных — по обоим бортам на уровне мос­тика. Противолодочное оружие представляли два трехствольных бомбомета «Сквид» — один на носовой палубе, а другой на кормовой надстрой­ке. Силовая установка мощностью 40 000 л. с. позволяла развивать скорость 31 узел.

У типа «Эджинкорт» было пять орудий ка­либра 4,5 дюйма (114 мм) в двух спаренных и одной одинарной установках. Спаренные находи­лись в носовой части корабля (одна на носовой палубе, другая на надстройке), а одинарная — на платформе за трубами. Восемь зенитных пу­леметов калибра 1,5 дюйма (40 мм): три спарен­ных установки стояли на кормовой надстройке, а две одинарные — по бокам от мостика. Завер­шался арсенал двумя пятитрубными торпедными аппаратами и одним бомбометом «Сквид». Сило­вая установка имела мощность 50 000 л. с. Мак­симальная скорость достигала 31 узла.

Во время войны Соединенные Штаты постро­или большое количество эсминцев второй мировой войны различных типов, наиболее представительным из которых стал тип «Гиринг», образованный кораблями, за­конченными в 1945-1946 гг., и класс «Самнер» (1943-1945).

Оба типа водоизмещением около 3 400 т име­ли гладкую палубу вровень с бортами. Эта фор­ма корпуса была принята начиная с типа «Флетчер» (корабли постройки 1942-1945 гг.) и после окончания войны распространилась среди ВМС многих стран. Внешний вид всех трех типов был примерно одинаков: длинная надстройка на па­лубе от мостика до кормы; две довольно высо­кие, узкие трубы; трехногая мачта и широкая мостиковая надстройка. В советских ВМС на­иболее впечатляющим типом эсминцев того пе­риода явился тип «Скорый», построенный в 1950-1953 гг, полным водоизмещением 3 500 т: большая мостиковая надстройка, высокая трех­ногая мачта, две трубы. Вооружение: четыре ору­дия калибра 5,1 дюйма (130 мм) в двух спарен­ных установках, два орудия калибра 3,4 дюйма (85 мм) и семь зенитных пулеметов калибра 1,4 дюйма (37 мм) на спаренных установках на плат­формах по бортам у второй трубы и на крыше кормовой надстройки; кроме того, два пяти-трубных торпедных аппарата и четыре бомбомета. Силовая установка мощностью 60 000 л. с. поз­воляла развивать скорость до 36 узлов.

Быстроходные эсминцы имели два винта фак­тически с самого начала, более поздние из тор­педных кораблей — примерно через двадцать лет с момента своего появления. Эсминцы быстрые имели поршневую машину тройного расширения, а котел типа локомотив­ного устанавливался лишь на нескольких более старых судах и обеспечивал движение кораблей. Двигатель судна являлся залогом его быстроты больше чем форма корабля.

Котлы двигателя судна были угольными примерно до 1907 г., когда уже стали использовать нефть. Первыми применила новое топливо Англия — на постро­енных в 1905 г. самых быстрых кораблях - эсминцах типа «Африди», но в 1909 г. на «Бигле» вернулись к углю. В 1907-1911 гг. Франция, Италия и Германия тоже провозгласили о переходе на новое топливо: французские эсминцы «Буклье», итальянские «Альпино» и немецкие «V 162-164*. В России, Америке и Японии нефть в качестве топлива по­явилась чуть позднее с эсминцами «Беспокой­ный» в России, американскими «?> 22»-«?0 31» и японскими «Умикадзе» и «Сирацую».

Появившаяся на рубеже века паровая турби­на заменила поршневой двигатель судна. Паровые тур­бины были опробованы ВМС Великобритании на двух быстрых кораблях «Вайпер» и «Кобра» по предложе­нию компании «Парсонс Марин Стим Турбин». Испытания турбин этой компании начались в но­ябре 1899 г. 13 июля 1900 г. «Вайпер» достиг скорости 37,113 узла, что действительно стало мировым рекордом скорости движения кораблей.

Наиболее интересным аспектом явилось то, что эти корабли имели на одном валу двигателя судна более одного винта, чтобы нейтрализовать высокие обороты турбины и обеспечить движение кораблей. У быстрого корабля - «Вайпера» было восемь вин­тов, по два на каждом из четырех валов; у «Кобры» — двенадцать, по три на каждом валу. Две турбинных установки имели по одной тур­бине высокого давления и по одной — низкого. Турбины высокого давления вращали внешние валы, а низкого — два средних вала Средние валы имели еще и реверсивные турбины, так что общее число турбин достигало шести. Оба корабля были потеряны в море в августе и сен­тябре 1901 г., поэтому компания «Парсонс Ма­рин Стим Турбин» построила третий экспери­ментальный быстрый корабль («Велокс»), двигатель судна на каждом валу имел лишь один винт большого диаметра. Таким образом, новая силовая уста­новка имела четыре вала, как и каждый из двух предыдущих кораблей, а разница заключалась в том, что вместо реверсивной турбины на каж­дом из двух средних валов стояла поршневая машина для заднего хода и развития крейсерс­кой скорости движения кораблей. И все же тремя годами позже, в 1905 г., два этих двигателя заменили турбинами для режима крейсирования. За опытным образ­цом последовали тридцать четыре эсминца типа «Ривер» (позже «?»), все с поршневыми машинами и котлами на угольном топливе, 1902-1903 гг. пос­тройки. Но в 1904 г. адмирал Фишер, ставший уже первым морским лордом, заказал четырнад­цать эсминцев с турбинной силовой установкой и нефтяным топливом, которые образовали тип «Африди», или «Трайбэл». Они имели трехваль- ные силовые установки, такие же как на мино­носцах; турбины располагались следующим об­разом: турбина высокого давления на валу пра­вого борта, среднего давления — на валу левого борта и реверсивная турбина на центральном валу.

Турбинные установки с тремя валами значи­тельно выиграли с появлением крейсерских тур­бин. Подобные турбины были установлены на двадцати эсминцах типа «Экорн», построенных в 1912 г. Эти корабли имели в общей сложности семь турбин: одна турбина высокого давления на центральном валу для движения вперед и по одной турбине низкого давления, крейсерской и реверсивной на каждом из двух бортовых валов.

За установками с тремя валами последовали установки с двумя валами на эксперименталь­ных эсминцах «Бриск» (также типа «Экорн»), «Феррет», «Фостер» — типа, следующего за «Экорн». Неожиданным в работе двух последних явилось то, что они оказались быстроходнее, чем их трехвинтовые собратья. В результате все последующие типы эсминцев имели два винта. Двумя выдающимися примерами развития двига­телей для эсминцев стали английские корабли «Бэджер» и «Бивер» 1912 г., первыми получив­шие редукторную передачу на двух турбинах высокого давления, в то время как турбины низкого давления были соединены с валами на­прямую.

Первым эсминцем ВМС Франции с турбин­ной установкой с тремя валами был «Шассер», принадлежавший к типу «Спаги», построенному в 1909 г. и имевшему обозначение от «М 55» до «М 60»; два других — «Вольтижер» и «Тирайер» — имели комбинированную систему из тур­бин на бортовых валах и поршневой машины — на центральном валу. Два корабля следующего типа — «Ланксне» и «Мамлюк» — имели две поршневые машины, а «Жаниссер», «Фантассен» и «Кавалье» — две турбины на двух валах. Корабли *М 66»-«М 72» типа «Буклье» варьиро­вали: некоторые имели турбины на трех валах, как «Буклье* и «Каск», а другие — на двух, как «Бутефо», «Симеттер», «Даг», «Фо» и «Форк». Все последующие типы имели силовую установ­ку с двумя валами.

Первым немецким эсминцем с турбинной си­ловой установкой стал «К 125», построенный в 1905 г., с тремя винтами и только крейсерской и реверсивной турбинами на бортовых валах. В 1907 г. за ним последовал также трехвинтовой корабль «О 137», а потом множество эсминцев с поршневыми машинами — «К 150»-«V 161» (1907-1908), один из них, «V 161», все же имел турбины на двух валах. Все последующие имели турбинную силовую установку, некоторые с дву­мя винтами, такие как «V 162»-* V168» и «С 173», а другие — с тремя, такие как «Б 172». В Италии первыми эсминцами с турбинной установкой стали корабли типа «Индомито» (1913-1914), имевшие два винта.

В ВМС Японии десять быстрых кораблей - эсминцев типа «Каба» (1915) имели три винта, все еще вращаемые поршневыми машинами. «Умикадзе» и «Ямакад- зе» (1911), а также класс «Амацукадзе» (1917) имели трехвинтовую турбинную установку4.

Первый (и единственный) австрийский тип турбинных эсминцев — «Татра» — имел два вин­та для движения корабля. В России «Новик» (1913) имел три винта, но следующие девять кораблей того же типа име­ли уже по два винта, а также и все последую­щие типы. В Соединенных Штатах первые тур­боходы были построены в 1908-1910 гг. Это были трехвинтовые эсминцы типа «Смит». Сле­дующие за ними шесть из десяти эсминцев типа «Полдинг» имели три винта, а четыре — два винта. Затем были еще два типа: «Монахан» и «Фэннинг». Первый образовали четыре трехвин- товых корабля и один двухвинтовой, «Уолк», последний — три трехвинтовых и один двухвин­товой.

Та же ситуация повторилась и со следующи­ми типами: «Кэссин» и «О'Брайен», составлен­ными из двух- и трехвинтовых быстрых кораблей, но с преобладанием двухвинтовых двигателей судна. Трехвинтовые быстрые ко­рабли двух последних типов имели на бортовых валах поршневые машины и турбины, а двух­винтовые — машины на левом или обоих борто­вых валах.

Ранние эсминцы других стран также имели два или три винта в зависимости от того, на какой верфи они строились.

Как и на судах других классов, в 1917-1920 гг. на эсминцах вместо прямого соединения тур­бины с валом стали использовать редуктор.

ВМС Великобритании оснастили многие ко­рабли редукторами: лидеры эсминцев «Брюс», «Кэппел» и «Валентайн» (1917-1920), а затем классы «5» (1918), «V» и «М» 1917-1918 гг. постройки.

Американские «гладкопалубники», строившие­ся начиная с 1917 г., имели редукторную пере­дачу. В Италии эсминцы с такой передачей ста­ли строить лишь через несколько лет после во­йны. Первыми были эсминцы «Сауро» (1926-1927) и разведчики «Леоне» (1924). Та­кие установки используются и сейчас — два последних итальянских эсминца «Ардито» и «Аудаче», построенные в 1973 г., до сих пор имеют паротурбинную силовую установку с ре- дукторной передачей, хотя теперь сделана двой­ная редукция, в отличие от 1924 г. Тем не менее в конструкции котлов произошли большие изме­нения.

Другие страны оснащают свои новейшие эс­минцы газотурбинными устан -ками. Первыми стали советские корабли «Каш ч» с четырьмя турбинами общей мощностью 96 000 л. с. (1963-1972). Три эсминца построены для ВМС Индии. В Канаде четыре эсминца типа «Ирокез» (1972-1973) имеют два винта, приводимые в дви­жение двумя газовыми турбинами «Пратт и Уи- тни» мощностью 7 400 л. е., развивая крейсерс­кую скорость 20 узлов.

Во Франции три эсминца типа «Жорж Леги» (1979-1982) оснащены двумя газовыми турбина­ми «Ролле Ройс» общей мощностью 42 000 л е., дающими скорость 30 узлов, и двумя маршевыми дизельными двигателями мощностью 10 000 л. с. для развития скорости 18 узлов.

Два голландских эсминца «Тромп» (1976) име­ют по две газовые турбины «Олимпус» мощностью 50 000 л. с. для полного хода и по две — «Тайн» мощностью 8 000 л. с. для крейсерского хода.

ВМС России, Америки и Англии имеют на­ ибольшее количество эсминцев с газотурбинной силовой установкой.

Советский Союз построил двадцать эсминцев типа «Кашин» (1963) с газотурбинной силовой установкой. В ВМС США четыре ракетных эс­минца типа «Кидд» (1983) и тридцать один типа «Спрюенс» имеют по четыре газовые турбины ЬМ2500, вращающих два вала.

Английские «Бродсуорд» и «Шеффилд» имеют по две газовые турбины мощностью 56000 л. с. для развития полной скорости и по две мощ­ностью 8 500 л. с. — для крейсировання.

Атомных эсминцев еще не строили, хотя аме­риканские «Спрюенс» водоизмещением 7 810 т и «Кидд» водоизмещением 8 300 т почти такие же, как «Бэйнбридж» водоизмещением 8 592 т, кото­рый классифицируется как крейсер и имеет атом­ную силовую установку.

История эсминцев с 1892 года. Эсминец современный.

Примерно в 1892-1894 гг. некоторые морские миноносцы достигли водоизмещения 120-180 т и скорости 22-25 узлов. Немецкие и французские морские миноносцы представляли серьезную уг­розу британскому флоту, поэтому Адмиралтейст­во решило построить корабли с лучшими боевы­ми и мореходными качествами, чем у минонос­цев. Такое специальное судно назвали «ловцом миноносцев» - или эсминцем современным, так начелась история эсминцев.

Большим защитником «ловцов» был контр-ад­мирал Джон А. Фишер, в феврале 1692 г. назна­ченный третьим морским лордом. Он заказал верфи Ярроу чертежи эсминца современного, который сможет противостоять французским миноносцам. Фишер поставил условие, чтобы главной задачей этих кораблей были военные действия против мино­носцев, а второстепенной — атака вражеских кораблей торпедами. Следовательно, они долж­ны быть быстроходнее кораблей противника, иметь орудия большего калибра и, в-третьих, не­сти определенное количество торпед - история эсминцев только начиналась.

Короче говоря, главным оружием миноносцев была торпеда, поддерживаемая несколькими пу­леметами, позже замененными большими оруди­ями; главным оружием истребителей минонос­цев - эсминцев современных с самого начала стали орудия, а торпеды были лишь второстепенным вооружением. Чер­тежи, выполненные верфью Ярроу для адмира­ла Фишера, являли корабль водоизмещением около 250 т со скоростью 27 узлов; но к окон­чательному решению ВМС привлекли три вер­фи: Ярроу, Торникрофт и Лейрд.

Программа истории эсминцев на 1892-1893 гг. вклю­чала шесть кораблей: «Хэвок» и «Хорнет» с верфи Ярроу, «Дэринг» и «Декой» с верфи Тор­никрофт, «Феррет» и «Линкс» с верфи Лейрд.

В октябре 1893 г. был построен первый из них современный эсминец — «Хэвок» водоизмещением 240 т, несу­щий вооружение, состоящее из орудия калибра 2,5 дюйма (66 мм) и трех орудий калибра 2,2 дюйма (57 мм), а также одной торпедной установки на носу и одной на палубе. На испы­таниях он достигал скорости 26,8 узлов. Два корабля, построенные верфью Торникрофт, во­доизмещением 260 т имели вооружение, состо­ящее из орудия калибра 2,5 дюйма (66 мм), пяти орудий калибра 2,2 дюйма (57 мм) и двух торпедных установок. Эти корабли развивали скорость 29 узлов. Два корабля верфи Лейрд водоизмещением 280 т развивали 28 узлов и имели такое же вооружение. После постройки шести прототипов британские ВМС построили еще тридцать шесть кораблей, известных как «двадцатисемиузловки» и классифицировавшихся как «истребители миноносцев». Заказанные раз­личным верфям, они имели различные очертания.

За Британией ВМС и других стран стали оснащать себя подобными кораблями. Различные верфи Франции занялись постройкой прототипов эсминцев современных. В 1896 г. в Нормандии заказаны исторические эсминцы: «Дюрандал» («МО»), «Аллебард» («М /»), «Фоконно» (М 2) и «Эспиньоль» («М 3»); на верфи Форж э Шантье де ла Медитеране — «Пик» («М 6») и «Эпе» («М 7»); на верфи Шантье де ла Луар — «Фрам» («М4») и «Ятаган» («М 5»), За восьмью прото­типами последовали еще двадцать шесть подоб­ных кораблей, построенных между 1890 и 1903 г. и обозначенные от «М 8» до «М 31».

В ВМС Германии после «дивизионных мино­носцев» между 1886 и 1894 г. была попытка построить эсминцы современные с большим водоизмещением и скоростью; хотя они имели характеристики сходные с истребителями миноносцев, официаль­но их классифицировали как миноносцы. В 1898-1901 гг. построили двенадцать («Б 90»- «5 101») миноносцев. Их водоизмещение вдвое превосходило водоизмещение серий миноносцев «Б 82»—«Б 87» и «С5<9»-«0 89» и даже водоиз­мещение эсминцев, принадлежащих ВМС других стран, хотя новые немецкие корабли не были, по существу, эсминцами, поскольку их главным оружием стали не орудия, а торпеды.

В 1897 г. ВМС Италии заложили «Фульмине», построенный в 1900 г. За «Фульмине» пос­ледовали шесть кораблей типа «Лампо», зака­занные на немецкой верфи Шихау и похожие на немецкие большие миноносцы типа «5 90»- «Э 101» и «О /05»-«О 113».

Япония строила свои первые эсминцы на ан­глийских верфях Ярроу и Торникрофт. Австро- Венгрия также обратилась на британские верфи за проектом эсминца, построенного на верфи Триет Текникал Воркс в 1905 г. и названного «Хусар».

В 1894 г. ВМС России заказали эсминец «Со­кол», прототип, построенный Ярроу в 1896 г. За ним последовали еще десять кораблей типа «Кре­чет», или «Пылкий», русской постройки, и четы­ре типа «Кит», или «Бдительный», заказанные в Шихау и построенные в 1900-1902 гг.

В Соединенных Штатах строительство первых шестнадцати эсминцев современных было утверждено Конгрес­сом в 1898 г. Они строились разными верфями в 1902-1903 гг.

ВМС малых стран также имели свои исторические эсмин­цы. В Южной Америке в 1896 г. Аргентина построила «Санта Фе», «Корьентес», «Ентре Риос» и «Мисионес»; Бразилия получила первые эс­минцы в 1909-1910 гг. британской постройки типа «Амазонас»; и наконец, Чили купила четы­ре корабля типа «Капитан Орелла» в 1897 г. у верфи Лейрд.

Китай приобрел четыре эсминца типа «Хай- лунь» в Германии. В Европе Греция заказала четыре эсминца типа «Аспис» на верфи Ярроу в 1907-1908 гг., в 1911 г. Голландия построила эсминцы «Вольф» и «Фрет»; в 1908-1909 гг. Нор­вегия построила корабли «Драг» и «Тролл»; в иметь водоизмещение не более 10 160 т и во­оружение калибром не более 8 дюймов (203 мм). Легкие надводные корабли, в свою очередь, де­лились на две категории: водоизмещением более 3 048 т, вооруженные орудиями калибра 6,1-8 дюймов (155-203 мм), известные как тяжелые крейсера, и водоизмещением менее 3 048 т, во­оруженные орудиями калибра не более 6,1 дюй­ма (155 мм), включавшие корабли, классифици­руемые Договором 1930 г. как истребители ми­ноносцев. Следовательно, этот термин исчез из употребления в договорах, и на практике он не отвечал новой роли этих кораблей.

В Англии вошел в практику новый термин «de­stroyer»; в Германии — tZerstorer*, в России — «эскадренный миноносец». Испанцы пользовались названием «destructores», а французы и итальян­цы сохранили наименование «contre-torpilleur» и «cacciatorpediniere».

В период между двумя мировыми войнами эсминцы шли по тому же пути развития, что и другие корабли, наращивая размеры, водоизме­щение, скорость и вооружение. Они стали нести значительно больше торпедных установок, ибо взяли на себя роль, некогда принадлежавшую миноносцам, — атаковать противника.

Во время второй мировой войны обязанности эсминцев по разведке, нападению на противника и обеспечению противолодочного и противовоз­душного прикрытия для военных формирований дополнились еще и эскортированием торговых конвоев. ВМС Великобритании и Соединенных Штатов строили специальные эсминцы, назван­ные эсминцами сопровождения; эти корабли обладали меньшей скоростью, чем обычные эс­кадренные миноносцы. Например, в Средиземном море Италия и Великобритания использовали их в обеих битвах при Габе (1941-1942). В Атлан­тике английские эсминцы принимали участие в сражении против немецкого линкора «Бисмарк» (27 мая 1941 г.), а в Тихом океане японцы ис­пользовали их именно для атаки, особенно в битве в Яванском море (27 февраля 1942 г.) и битве при Тассафаронга (29 ноября 1942 г.). Японские эсминцы использовались и для пере­возки войск с такой регулярностью, что их уси­лия поддержать гарнизон острова в полном со­ставе стали известны как «Токийский экспресс».

После войны орудия на эсминцах современных, как и на крейсерах, заменили ракетами.

Как и в случае с крейсерами, первым полу­чил ракетное вооружение не новый, а уже су­ществовавший американский эсминец «Джагг DDG-I», построенный в июле 1945 г и модифи­цированный в 1955-1956 гг. Только позднее американские эсминцы стали комплектоваться ра­кетными установками с самого начала То же произошло во Франции, где построенные в 1956-1957 гг. четыре эсминца класса «Сюркуф», или типа *Т 47», были переоборудованы в 1962-1965 гг.; а в Советском Союзе восемь >с минцев класса «Котлин» переоборудовали в «SAM Котлин» после 1961 г. В Италии и Германии только строящиеся корабли оснащались раком- ми: в Италии «Импавидо» и «Интрепидо* (1963 1964) и три эсминца типа «Лютьенс» (1969) а Германии. Некоторые страны оснастили уже су ществующие эсминцы маленькими ракетами «Си Кэт». Поскольку это оружие приводило лишь к небольшим конструктивным изменениям, кораб ли нельзя уже классифицировать как действи­тельно ракетные эсминцы.

Появление вертолетов в качестве противоло­дочного оружия привело к строительству эсмии цев-вертолетоносцев со взлетной палубой И .111 гаром.

Французские эсминцы современные класса «Жорж Леги > (1979-1982) имели взлетную палубу и вертоле­ты; а также и итальянские «Ардито» и «Дудлчо (1972-1973), четыре японских эсминца гнпа «Такацуки» (1967-1970), английские «Шеффилд» (1975-1980) и американские «Спрюенс» (1957 1983). И наоборот, русские эсминцы типа «Канин» (1968) и «Светлый» (один из типа «Кот лин») имели взлетную палубу, но обычно без вертолетов.

Прогресс в производстве двигателей привел к появлению газовой турбины вместо традици­онной паровой.

Следовательно, современный эсминец стал более крупным кораблем, чем множество легких крейсеров времен второй мировой войны Он оснащен ракетами, несет вертолеты и приводит­ся в движение газотурбинной силовой установ­кой. Развитие эсминцев полностью изменило и их использование и вооружение. Более того, появление новых типов фрегатов и корветов оз­начает, что старые истребители миноносцев, ныне известные как эсминцы, должны были принять на себя все функции, принадлежавшие некогда легкому крейсеру, а также и вооружение и во­доизмещение последнего.

Доказательством затруднений в поиске раз­личий между сегодняшними эсминцами и крей­серами служат семь английских кораблей класса «Каунти», заложенные в 1959 г. как ракетные эсминцы, но часто неофициально называемые легкими крейсерами.