Этрусская ваза, которая находится теперь в Британс­ком музее в Лондоне, украшена жи­вописным изображением биремы, ко­торое показывает нам, на что были похожи корабли этого древнего италий­ского народа мореходов около VI в. до н.э.

Этрусская бирема.

Ясно видны два ряда весел: вер­хний ряд с уключинами на планшире или, возможно, на аутригере и ни­жний, весла которого выходят из портов в корпусе, или — с уключи­нами вдоль планшира, скрытого за аутригером, как это можно предпол­ожить по длинной трещине на вазе. На носу имеется таран и, что осо­бенно интересно, бак, который никог­да доселе не был представлен столь длинным и высоким на других живо­писных изображениях. При рекон­струкции нос был воссоздан наподо­бие носов древнегреческих бирем того же периода, его образовывали связан­ные вместе окончания продольных планок. Видны также мачты и парус. Нарисовано только одно кормовое весло, чтобы сохранить сходство с рисунком на вазе, но все же вернее предположить, что их было два.

Мы не располагаем точной информацией о том, как были устроены первые корабли античных вре­мен. Ни один из египетских, греческих или рим­ских военных кораблей не сохранился в том виде, чтобы его можно было бы поднять, обмерить и точно реконструировать.

 

Первые корабли: экипаж корабля – гребцы и их весла.

Расположение гребцов и экипажа корабля тип корабля граниты знгиты таламиты квадрнрема 2 на весло 1 на весло 1 на весло квинкерема 2 на весло 2 на весло 1 на весло гсксера 2 на весло 2 на весло 2 на весло септирема 3 на весло 3 на весло 2 на весло октера 3 на весло 3 на весло 2 на весло эммера 3 на весло 3 на весло 3 на весло децирема 4 на весло 3 на весло 3 на весло

Сведения о военных северных кораблях древних обитателей стран Северной Европы, которыми мы располагаем, значительно более скудны, чем те, которые относятся к народам средиземноморских стран. даже небольшие корабли, которые сохранились нетронутыми, так как были погре­бены и законсервированы в иле на дне рек и озер или же служили гробницами вождей в со­ответствии с погребальным ритуалом того вре­мени. Наконец, историки и писатели дали нам описания кораблей сьонских галлов (Сьон — город на юге современной Швейцарии на Роне), вроде тех, что приводит Тацит в «Германии» и последующие, средневековые образцы, вроде приведенных Трофеусом в труде «История дея­ний норвежцев» («Historia Rerum Norvegicarum»). Дополнительную информацию можно также на­йти в сагах, которые рассказывают о подвигах великих героев и вождей.

Древнейшими судами были пироги, выдолблен­ные из древесных стволов, но в бронзовом и даже каменном веке, безусловно, существовали лодки с каркасом из дерева или из костей жи­вотных, обшитые оболочкой из звериных шкур, как это и поныне делается эскимосами, когда они создают свои умиаки.

Впоследствии корабли изготовлялись из дере­ва, хотя они никогда не достигали размеров сре­диземноморских судов, да и не имели более од­ного ряда весел. Более того, у этих кораблей никогда не было таранов. Что же касается кор­мового весла, то на северных кораблях их было только по одному, а не по два, как на средизем­номорских. И это единственное кормовое весло располагалось по правому борту. Подобное пол­ожение дел объясняет происхождение англо-сак­сонского слова starboard, которое до сих пор обозначает правый борт корабля, оно является искаженным steer board — борт, с которого пра вят кораблем. На северных кораблях имелось только по одной мачте, но ее нельзя было опус­кать, как на средиземноморских судах. Парус был прямым и держался либо на двух реях (нижний короче верхнего), либо на одном-единственном рее. На некоторых изображениях более древних кораблей видны паруса, явно состоящие из квад­ратов, расположенных по диагонали относитель­но рея. Принято считать, что эти диагональные линии — результат того, что на полотнище па­руса нашита ткань или кожа двойной толщины, дабы сделать его крепче. Якорь, найденный в Ладблю на острове Фюн в Дании, датируемый десятым веком, имеет железные лапы и верете­но, но деревянный шток. Он снабжен цепью в 33 фута длиной (10 м) с канатом на конце. Как уже упоминалось ранее, на северных кораблях не имелось ни таранов, ни башен. Оружием были копья да мечи для ближнего боя и камни и стре­лы для дальнего. В бою, чтобы притянуть свой корабль к вражескому, использовались абордаж­ные крючья. Трофеус сообщает о разновидности «дельфина», которую называет «5(аЬпНаг» и ко­торая представляла собой брус, свисающий с мач­ты, имеющий на обоих концах металлические наконечники. Орудовали этим приспособлением, раскачивая его из стороны в сторону.

Одним из необычных способов атаки было использование пращи для метания емкостей, со­держащих золу или известь, чтобы ослепить врага. Этот способ использовался также и на Средиземном море позднее, в средние века.

Весьма примитивный тип суд­на с корпусом на деревянном каркасе.
Ирландский карах
(иногда встречается на­звание курага).

Обшив­ка у него была не деревянной, а состояла из шкур, как правило, коровьих, сшитых одна с другой и присоединенных к бортам, которые, очевидно, представляли собой сплошной дере­вянный планшир. Корпус был очень легким, на судне могла иметься центральная мачта, а на ней — один парус, также изготовлявшийся из кожи. Чтобы придать судну некоторую устой­чивость, его требовалось нагружать балластом и снабжать деревянным фальшкилем для выно­са корабля на берег.

Квадрирема, взятая за образец для реконструк­ции, изображена на фризе в Храме Фортуны в Пренесте (Палес­тина), теперь — в музее Ватикана. Интересной особенностью этой квадриремы является то, что весла двух верхних рядов подняты и убраны.

Греческие корабли - квадрирема.

После того как гребцы извлекали весла из воды, они втягивали их, пока весла не касались противополож­ного борта или центрального прохода. Такое практикуется и поныне на военно-морских лодках по команде «Суши весла!». На схеме порты для двух верхних рядов весел обозначены на аут­ригере, а порты для двух нижних — на борту корабля, здесь предполагается, что гребцы сидели по двое на скамье, как и на либурнах, а не на четырех рядах скамей, что также возможно, но менее правдоподобно. Палуба сплошная, по обоим бортам имеются парапеты, украшенные изображениями круглых щитов. На цветной иллюстрации показаны только два нижних ряда весел, два верхних не видны, как и на пренестском фризе. Вдобавок, здесь показана только одна башня (1а1а) — передняя. Как хоро­шо известно, башни представляли собой сооружения, не являв­шиеся органической частью конструкции корпуса и при необхо­димости могли быть разобраны и сброшены в море. Историк Аппиан рассказывает, что в битве при Навлохсе (36 г. до н.э.) Агриппе пришлось сбросить башни в море, а Кассий Диодор сообщает, что во время битвы при Акциуме (31 г. до н.э.) на кораблях Антония подняли паруса, башни сбросили в море, и флот Антония обратился в бегство. При раскопках в афинском порту были обнаружены остатки ангаров, где хранились триремы во время зим­него сезона. Из размеров ангаров был сделан вывод, что греческие триремы были примерно 114,8 фута (35 м) длиной и 16,4 фута (5 м) шириной. В отношении римских квадрирем, которые были крупнее, мож­но предположить, что длина их со­ставляла 131 фут (40 м), а ширина 32 фута (7 м). На судне должно было размещаться 200 гребцов, плюс 15-20 матросов и сотня солдат, та­ков был полный экипаж. Согласно Полибию, первой квадриремой рим­ского флота был карфагенский ко­рабль, захваченный в 260 г. во вре­мя осады Милаццо.

Они были основой римского воен­ного флота в двух Пунических войнах и во время войны в Македонии и Сирии.

Римские корабли. Квинкерема.

Реконструкция носа основана на изображении с ростральной колонны Гая Дуилия в Капитолийском музее, остальные детали взяты у корабля с триумфальной арки в Оранже. На корабле имеется три ряда весел, сплошная палуба и «ворон» на носу. Рострум снабжен тремя зубцами, над ним возвышается контртаран в виде головы вепря. Предполагается, что такие корабли были 147,6 фута (45 м) в длину. 26,2 фута (8 м) в ширину, а осадку имели 4,2 фута (1,3 м).

Эти корабли - определенно, не были военными, но, поскольку они — единственные образцы, которые сохранились почти нетронутыми, а затем были открыты, сфотографированы, изучены и дали нам тем самым возможность оценить искусство римских кораблестроителей, мы должны кратко о них упомянуть.

Корабли из озера Неми.

Корпуса их пролежали почти 2000 лет на дне отно­сительно мелкого озера. Местонахождение их было известно, и в течение ряда лет предпринимались неоднократные попытки до них добраться. В целом, это только еще больше повредило их конструкции, поднять же удалось только несколько металлических предметов и кусочков дерева. Цель была достигнута, когда понизили уровень озера. Работы продолжались с 1927 до 1932 г.; затем корпуса уложили в люльки и доставили в музей. Сразу же после краткого перемирия 8 сентября 1943 г. музей был подожжен немецкими солдатами, и эти драгоценные находки погибли. Сегодня мы располагаем только их небольшими моделями. Корабль с тараном достигал 234 фута (71,3 м) в длину в целом и 220,96 фута (67,35 м) по ватерлинии Ширина корабля была 65,6 фута, осадка 6,2 фута (1,9 м). Другой корабль, без тарана, имел длину 213,2 футва (65 м), ширину 77.4 фута (23,6 м), осадка его равнялась примерно 6,5 фута (2 м). Подводная часть этих кораблей была обита войлоком, а сверху покрыта свинцовыми листами. Римские суда как военные, так и гражданские, имели подобное покрытие в целях защиты от корабельного червя и чтобы корабль не обрастал водорослями. Оказалось, одяако, невозможным узнать многое о расположении и количестве гребцов, поскольку аутри­геры оказались практически разрушены при кораблекрушении и при прежних попытках поднять корабли. На таких кораблях имелся, вероятно, один гребец на весло, гребцы рассаживались в боковых галереях, которые служили аутригерами. Важной находкой явился якорь (первый, сохранившийся нетронутым) с деревянным веретеном и лапами и свинцовым штоком.

В описании Тацита указывается, что такие корабли «могут подходить к месту причала любым концом, так они имеют форму носа», и что весла не находились в фиксированном положении, а «весла у них съемные, и они гребут ими по мере надобности то в ту, то в другую сторону».
Корабль из Сьоиа галльского

Другими словами, у таких кораблей имелось по два носа, и гребцы, повернувшись кругом и пересев со своей скамьи на следующую, могли тут же начать грести в противоположном направлении. Такая перемена ролей носа и кормы не требовала разворачивать судно, и, следовательно, исключительно хорошо подходила для сражений на реках, каналах и других узких водных путях. В другом месте «Анналов» Тацит говорит, что, поскольку Германик находился в стране Саисі (фризов) и не мог выступить против врага на суше, он велел выстроить тысячу кораблей, «они короткие, с тупым носом... кормила были приложены сзади и спереди, чтобы, гребя то вперед, то назад, можно было причалить где понадобится», он добавляет, что такие корабли также использовались римлянами. На древнескандинавском наскальном рисунке изображен корабль с двумя рулями — кормовым и носовым. Прообразом для реконструкции послужила лодка из Нидама, постро­енная немного спустя, обнаруженная в 1863 г. в торфяном болоте в Шлезвиге и датируемая, предположительно, 300 г. н.э.. то есть двумястами годами спустя после событий, описываемых Тацитом. Лодка дубовая, обшитая внакрой, с четырнадцатью скамьями для гребцов; чтобы выполнять уже упоминавшийся маневр, гребцов должно быть 26. с 13-ю парами весел. Мачты на лодке не имелось. Размеры: длина — 75,13 фута (22,90 м), ширина — 10,66 фута (3,25 м).

На пьедестале статуи Ники Самофракийской, находящейся в Лувре в Париже, изо­бражен нос военного корабля, на котором хорошо заметен аутригер по правому борту с двумя рядами портов для весел.

Коринфская бирема IV в. до н.э.

Порты расположены в шахматном порядке: верхний ряд портов сдвинут к корме, а нижний ближе к носу. Это изображение, датируемое 306 г. до н.э. (оно было выполнено, чтобы отме­тить морскую победу Деметрия над Птолемеем), привело к возникновению новой теории касательно расположения греб­цов. Прежде считалось, что гребцы на биремах и триремах сидели на уступчато расположенных скамьях. Однако, на этих кораблях оба гребца занимали одну скамыо, поставленную под некоторым углом, как и верхняя скамья на триреме. Уключины для весел должны были находиться на аутригере; уключина для гребца, сидевшего дальше от борта и державшего более длинное весло располагалось позади, а для второго гребца — впереди. Для корабля с пятьюдесятью двумя гребцами и три­надцатью парами весел по каждому борту размеры должны быть следующими: длина 65,5 ф (20 м), ширина 8 ф (2,5 м), осадка — 2,5 ф (0,8 м).