Мировой флот

Миноносцы - боевые корабли второй мировой войны с 1930 по 1945 год.

В годы, последовавшие за первой мировой войной, строительство миноносцев сходило на нет. Но после Лондонской конференции 1930 г некоторые флоты начали вводить в строй суда, которые были классифицированы как минонос­цы, а стандартное водоизмещение имели около 600 т — куда большее, чем морские миноносцы первой мировой войны, за исключением немец­ких судов. Этот новый тоннажный лимит миноносцев был последствием условий Лондонского договора, пытавшегося ограничить строительство эсминцев и положил начало эре боевых кораблей второй мировой войны.

Миноносцы, построенные после 1930 г., имели иное назначение в отличие от прежних мино­носцев, береговых или морских. Они больше не применялись ни для защиты побережий, ни для нападений на вражеские суда, стоящие в гавани или идущие в открытом море, — теперь они эскортировали военно-морские формирования и торговые караваны, в результате чего к их тра­диционному торпедному вооружению добавились противокорабельные орудия, зенитные пулеметы и даже глубинные бомбы для противолодочных операций. Фактически они стали маленькими эсминцами - полноценными боевыми кораблями второй мировой войны.

Французский флот разделил миноносцы на три типа: «контрторпнллеры», «торпиллёры» и «тор- пиллёры лежер». Первые явились большими, или «суперэсминцами». Вторые — тем, что в других флотах считалось собственно эсминцами. Мы будем рассматривать как миноносцы только тре­тий тип, а два других включаем в раздел «Эс­минцы». В 1936—1938 гг. французский флот ввел в строй двенадцать легких миноносцев класса «Ля Помои». Полное водоизмещение их составляло 700 т, вооружение — два 3,9-дюймовых (100 мм) орудия, одно впереди, на баке, другое позади, на кормовой надстройке, и всего лишь один сдвоенный торпедный аппарат к корме от дымо­вых труб. Имелось, однако, четыре зенитных пулемета. Эти миноносцы с двойными винтами были оборудованы двумя редукторными турбин­ными агрегатами и развивали скорость в 34,5 узлов, В 1938-1939 гг. были заложены еще четырнадцать миноносцев класса «Л'Ажиль». Они были немного крупнее — водоизмещением 994 т, а вооружения имели вдвое больше — четыре 3,9-дюймовых (100 мм) орудия и четыре торпед­ных аппарата, да еще четыре зенитных пулеме­та. Ни одно из судов не было готово ко време­ни перемирия 1940 г , даже шесть захваченных немцами так и не были достроены. Однако про­ект был впоследствии принят испанским фло­том, назвавшим этот класс «Аудас» - боевой корабль второй мировой войны (1953-1956, 1961-1965).

В 1927-1928 гг. немецкий флот ввел в строй двенадцать эсминцев типов «Вольф» и «Мёве» - боевых кораблей второй мировой войны, впоследствии переклассифицированных е мино­носцы, несмотря на то что они имели водоизме­щение свыше I ООО т. У них были длинный полу­бак, мостик и две трубы, причем передняя в два раза превосходила размерами заднюю. Вооруже­ние состояло из трех 4,1-дюймоеых (105 мм) орудий: одно впереди, на баке, а два — близ кормы (одно на кормовой надстройке, другое на палубе). Шесть торпедных аппаратов располага­лись в двух трехтрубных установках: одна уста­новка — между двумя дымовыми трубами, а вторая — между кормовой трубой и орудийной рубкой. Зенитных пулеметов было первоначаль­но два, впоследствии во время войны число их увеличили до четырех. На таких катерах име­лось по два редукторных турбинных агрегата, ра­ботавших от трех котлов, скорость они развива­ли 32-34 узла.

В 1939-1940 гг. было спроектировано и за­ложено семьдесят два корабля с обозначениями от «ТІ» до «Т 72». Первые тридцать шесть были введены в строй, остальные же так и не достро­или. Эти суда разделялись на пять групп: от «Т 1» до «Т 21» водоизмещением 1088 т; от «Т 22» до «Т 36» водоизмещением 1754 т; незавершен­ные от «Т 37» до «Т51» (2155 т); от «Т52» до «Т 60» (1794 т) и, наконец, от «Т61» до «Т 72» (2166 т).

Вооружение на судах первой группы состоя­ло из одного 4,1-дюймового орудия, восьми 0,7- дюймовых (20 мм) зенитных пулеметов и двух трехтрубных торпедных аппаратов. Примерно такое же оружие планировалось и для других серий. На «Т1»-«Т21» имелось по четыре кот­ла, на кораблях других серий — по два, ско­рость же варьировалась от 31 до 35,5 узлов.

В Италии строилось два класса миноносцев: «Спика» в 1935-1938 гг. и «Ариете». Вдобавок к этому было построено два класса эскортных миноносцев: четыре типа «Пегасо» в 1938 г. и шестнадцать типа «Чиклоне» в 1942 г. Они проек­

тировались главным образом для эскортирования, а не для атаки. «Спики» представляли собой весьма многочисленный класс, разделенный на три серии, слегка варьирующиеся по вооружению и водоизмещению. Две такие серии фактически имели водоизмещение 901 т, четыре торпедных аппарата на двух бортовых установках — по одному, один двухтрубный аппарат по осевой линии, четыре 1,5-дюймовых (40 мм) пулемета и четыре 0,5-дюймовых (13,2 мм) зенитных пуле­мета. У шести представителей серии «Климена» и восьми «Персео» (1936-1937) водоизмещением 1 010 т все торпедные аппараты размещались на отдельных бортовых установках, а восемь 0,5- дюймовых (13,2 мм) зенитных пулеметов — на спаренных установках. Наконец, шестнадцать об­разцов серии «Фальциона» (1938) водоизмеще­нием 1050 т имели два двухтрубных торпедных аппарата по осевой линии. На всех стояло по три 3,9-дюймовых (100 мм) орудия: одно на но­совой надстройке и два на корме (одно на палу­бе и одно выше ее). Там имелось также по два сбрасывателя глубинных бомб и оборудование для постановки мин.

Миноносцы класса «Ариете» водоизмещением 1127 т были вооружены шестью торпедными ап­паратами в двух трехтрубных установках, кото­рые располагались по осевой линии, и всего два 3,9-дюймовых (100 мм) орудия: одно впереди на баке, другое на кормовой надстройке. Зенитное во­оружение состояло из десяти 0,7-дюймовых (20 мм) пулеметов, имелось также две установки для пуска глубинных бомб. Тридцать таких кораблей были достроены и участвовали в военных дей­ствиях, во время которых все они потонули. Еще два были захвачены югославами в 1945 г. Эс­кортные разведчики класса «Пегасо» имели во­доизмещение 1600 т и были рассчитаны на то, чтобы ходить в эскорте длительное время; на них помещалось 510 т горючего, что позволяло им проходить расстояние в 5100 миль на ско­рости в 14 узлов. «Спики» могли запасать толь­ко 185-220 т жидкого горючего, дальность их хода не более 1 800-1 900 миль. Оба типа были оборудованы четырьмя торпедными аппаратами в двух двухтрубных бортовых установках, двумя 3,9-дюймовыми (100 мм) орудиями — одно впе­реди на баке, другое на корме, — четырьмя 0,5- дюймовыми (13,2 мм) зенитными пулеметами, четырьмя установками для пуска глубинных бомб и оборудованием для постановки мин. Шестнад­цать эскортных миноносцев класса «Чиклоне» являлись копией «Пегасо». Согласно проекту на них должно было иметься по три 3,9-дюймовых (100 мм) орудия: два расположенные так же, как и у другого класса, а третье — на платфор­ме позади дымовой трубы, но его так и не ус­тановили, его место заняла установка со спа­ренными зенитными пулеметами калибра 0,7 дюйма (20 мм); и таким образом, число пулеме­тов увеличилось до десяти (восемь на двойных установках и два на отдельных). Из шестнадца­ти судов этого класса семь было потоплено во время войны, четыре захвачено немцами или пропало без вести, оставшиеся пять переданы после войны Советскому Союзу и Югославии согласно условиям мирного договора.

В 1931-1937 гг. японский флот ввел в строй два класса миноносцев: класс «Тидори», состоя­щий из четырех единиц, и класс «Отори», состо­ящий из восьми единиц. Планировалось постро­ить еще восемь судов класса «Отори», которые так и не были построены. Четыре «Тидори», имевшие полное водоизмещение 737 т, были обо­рудованы четырьмя торпедными аппаратами на двух двойных установках по осевой линии поза­ди трубы; в 1935 г. число их уменьшилось вдвое, и остался только один двухтрубный торпедный аппарат. На этих кораблях имелось по три 5- дюймовых (127 мм) орудия: одно впереди на баке, два на корме — первоначально в двойной туре­ли, впоследствии на отдельных установках по осевой линии. Восемь «Отори» водоизмещением 1040 т имели по одному трехтрубному торпедно­му аппарату, установленному позади дымовой трубы, и по три 1,8-дюймовых (47 мм) орудия — одно на носу и два на палубе у кормы. В течение военных лет кормовое орудие заменили 1,5-дюй­мовым (40 мм) зенитным пулеметом.

Между 1932 и 1942 гг. советский флот пос­троил три класса миноносцев, официально клас­сифицированных как сторожевые корабли, но, принимая во внимание то, что на них размеща­лось по три торпедных аппарата на одной трой­ной установке, их можно рассматривать как миноносцы — наподобие итальянских эскортных разведчиков.

Пятнадцать боевых кораблей второй мировой войны класса «Шторм», введенные в строй между 1932 и 1936 гг., имели водоизме щение по 740 т и были вооружены двумя 3,9- дюймовыми (100 мм) орудиями, шестью пулеме­тами и тремя торпедными аппаратами. Последо­вавшие за ними восемь представителей класса «Ястреб», введенные в строй в 1941-1942 гг., имели водоизмещение 1059 т, были оснащены тремя 3,9-дюймовыми (100 мм) орудиями и две­надцатью зенитными пулеметами, из них четыре калибра 1,4 дюйма (37 мм), а также тремя тор­педными аппаратами. Наконец, двенадцать судов класса «Альбатрос», вошедших в строй в 1944- 1945 гг., водоизмещением 1300 т имели точно такое же вооружение.

После 1900 г. флот Соединенных Штатов не строил больше миноносцев, королевский же флот прекратил их строить в 1909-1910 гг.

Датский флот был одним из малых флотов, которые строили миноносцы после 1930 г. При­мерами служат «Глентен», «Хёген» и «Ёрнен», далее «Драген», «Хвален» и «Лаксен» — 290- тонные катера, наконец — «Хитфельд» (бывшая «Нимфен») и «Виллемо» (бывшая «Наяден»), вве­денные в строй в 1943 г., имеющие полное во­доизмещение 890 т и вооруженные двумя 4,1-дюймовыми (105 мм) орудиями, шестью торпед­ными аппаратами, двумя установками для пуска глубинных бомб и зенитными пулеметами.

В 1937-1940 гг. Норвегия ввела в строй шесть представителей типа «Слейпнер» с полным водо­измещением 708 т, вооруженных тремя 4-дюймо­выми (102 мм) орудиями и двумя торпедными аппаратами.

Даже таиландский флот последовал европейс­кой тенденции и в 1935-1938 гг. обладал девятью «Пукетами» (или судами типа «Адриатике»), пос­троенными на верфи «Кантиери Риунити дель Адриатике» в Монфальконе. Их стандартное во­доизмещение 470 т, вооружение состояло из трех 3-дюймовых (76 мм) орудий и шести торпедных аппаратов в двух трехтрубных установках. После второй мировой войны паровые миноносцы клас­сического типа, вооруженные торпедами и оруди­ями, больше не строились. Их роль атаковать вражеские суда и защищать торговые караваны была передана судам с дизельными, бензиновыми или газотурбинными двигателями, именуемы

Миноносцы - суда дальнего плавания с 1884 до 1919 года.

Наряду с береговыми миноносцами главные флоты Европы начали строительство других, более крупных судов с лучшими мореходными качествами - суда дальнего плавания только зарождались. Эти морские миноносцы не предна­значались для береговой обороны или для того, чтобы перевозить их на борту более крупных кораблей, — им предстояли совместные дейст­вия с большими военными судами дальнего плавания далеко от базы.

Критерий, принятый для отнесения минонос­ца к тому или иному классу, четко не опреде­лен. Итальянский флот классифицировал все эти суда, вступившие в строй между 1881 и 1900 гг., как береговые миноносцы, включая шихауские водоизмещением 80 т, «Кондор», «Пеликано» и все суда типа «PN», построенные в 1911-1918 гг. и имеющие водоизмещение 140-150 т. Фран­цузский флот даже свои миноносцы, длиной в 124,67 фута (38 м), номера от 295 до 369, всту­пившие в строй в 1903-1908 гг. и имевшие во­доизмещение 102 т, классифицировал как мино­носцы береговой обороны. «Курер» и «Авангард» водоизмещением около 130 т и стодвадцатитон- ный «Аквилон» были, однако, классифицированы как миноносцы плавания. Британский флот классифицировал и «Лайтнинг» водоизмещением в 27 т, и корабли с номерами от 21 до 36, пос­троенные в 1908-1909 гг., имеющие водоизмеще­ние 263 т, как суда первого класса. Другие фло­ты, такие как японский, русский и австрийский, не проводили официально подобного различия на суда дальнего плавания.

В этой категории к морским миноносцам отнесе­ны корабли с водоизмещением около 150 т и более.

Главной отличительной чертой корпусов ми­ноносцев — береговых и морских, то есть судов дальнего плавания — было то, что на них отсутствовала обычная плоская па­луба, вместо этого покрытие на носу изгибалось по краям, плавно переходя в борта. Делалось это для того, чтобы вода, которая переливалась через палубу даже тогда, когда эти небольшие миноносцы находились в относительно спокой­ных водах, снова стекала в море. Первые морс­кие миноносцы не имели настоящего мостика, а только боевую рубку с маленькими боковыми отверстиями, как на береговых катерах. Приме­рами служат британский шестидесятисемитонный миноносец первого класса «№ 24 Ярроу» и его современники — французский стопятидесяти- двухтонный «Форбэн» (1895), японский пятиде­сятитрехтонный «№ 15» (1891) и итальянский стосорокатонный корабль класса «PN» (1906- 1912).

Что касается дымовых труб, то на береговых миноносцах их было, как правило, по одной, потому что пар поступал только из одного кот­ла; катера же дальнего плавания — с двумя котлами — имели по две трубы, как британские с номерами от 82 и выше, построенные между 1899 и 1909 гг.; французские образцы длиной 121,39 фута (37 м) и 124,67 фута (38 м); а также итальянские «Пегасо» (1906-1907) и суда класса «PN» (1911-1918). У некоторых даже име­лось по три дымовых трубы, как у американского «Стингхэма» № 19 и «Портерсов» № 6 и № 7 или французского «Ланскне» (1924). Некоторые береговые и морские миноносцы с одним котлом имели по две дымовые трубы, но не одна позади другой по осевой линии, а две рядом, и обе выводили пар из одного котла. Примерами явля­ются французский «№ 1» (1878), построенный на «Клапареде», нормандские «№ 64» и «№ 65» (1885), а также номера 130-144 (1891); британс­кий «Ярроу № 80» (1887); итальянская «Этер- па» (1883) и российский «Батум» (1880).

Другой особенностью некоторых из первых миноносцев было то, что они имели мачты и паруса, которые предназначались для долгих пе­реходов судов дальнего плавания. Британские первоклассные «№21» и «№ 22», например, имели по три мачты, на каж­дой поднимался один парус и контр-бизань плюс кливер, хотя они строились в 1884-1885 гг. При­мерами трехмачтовиков, оснащенных парусами, служат также британские колониальные суда типа «Чайлдер» (1883), французские «Ураганы» (1887), немецкие «ТИ 1» и «ТИ 2» (1884), российские «Сухум № 257» (1883) и «Выборг № 102» (1886); датские «Дельфинен» (1883); испанская «Хава­на» (1887) и другие.

Паруса использовались только при переходах, в боевых учениях не применялись, не говоря уже о настоящем сражении, и поэтому от них скоро отказались.

К наиболее интересным образцам морских миноносцев относились построенные в Британии в Ярроу суда первого класса «№ 23» и «№ 24», вступившие в строй в 1886 г., имевшие водоиз­мещение всего 67 т и оборудованные одним фик­сированным носовым и одним кормовым наводи­мым торпедными аппаратами, а также двумя пу­леметами калибра 1,4 дюйма (37 мм). Французс­кий стопятидесятидвухтонный «Форбэн», спроек­тированный «Нормандом» и вступивший в строй в 1895 г., был оборудован двумя однотрубными торпедными аппаратами, находящимися на осе­вой линии: один между двумя дымовыми труба­ми, другой — на корме; судно развивало ско­рость в 32 узла, мощность двигателя равнялась почти 4 000 л. с. На корабле был один руль перед винтом на корме и второй — втягивающийся внутрь на носу; другие миноносцы, спроектиро ванные «Нормандом», такие как «Мистраль» и «Сирокко» (1901), и некоторые суда, относящие­ся к другим флотам, также имели подобное ус­тройство.

Австрийский «Випер № 17», построенный в Ярроу и вступивший в строй в 1896 г., имел водоизмещение 126 т и был вооружен тремя тор­педными аппаратами — все размещалось на па­лубе, к корме от рубки — и двумя орудиями по 1,8 дюйма (47 мм) перед бортовыми торпедными аппаратами. В движение корабль приводила пор­шневая машина мощностью 2 000 л. е., соединен­ная с одним-единственным винтом и получавшая энергию от двух паровых котлов, выпускавших пар в две трубы; скорость судна дальнего плавания равнялась 26 узлам.

Во флоте Соедниненных Штатов не имелось береговых миноносцев, только суда водоизмеще­нием 150-200 т. Конечно, даже в этом флоте существовали исключения, наподобие «№ 23», вы­строенного в Ярроу в 1898 г., имевшего водоиз­мещение всего 16 т и фактически так и не всту­пившего в строй, и «№ 15» и «№ 16», также построенных в 1898 г., имевших водоизмещение

46,5 т. Но все остальные были много больше, как, скажем, «Фут» («№ 3»), «Роджерс» («№4») и «Уинслоу» («№ 5») водоизмещением 165 т, вступившие в строй в 1897 г. На них имелась небольшая носовая надстройка, а также три 1,4- дюймовых (37 мм) пулемета — один наверху боевой рубки и два на палубе близ середины корабля. Интересной была конструкция двигате­ля. Имелось два паровых котла и две поршне­вые машины, соединенные с двумя винтами. Котлы стояли в отдельных помещениях, к носу и к корме от машинного отделения, в результате чего дымовые трубы оказались на значительном расстоянии одна от другой. Руль располагался перед винтами. Любопытно было то, что жилые помещения для матросов находились на корме, офицеры же и старшины обитали на носу, — другими словами, все наоборот по сравнению с миноносцами европейских флотов. На «Портере» («№ 6») и «Дюпоне» («№ 7»), появившихся чуть позже (вступили в строй в 1898 г.), также имелась выпуклая палуба, боевая рубка и ана­логичным образом расположенное вооружение. Однако на этих судах было по три дымовых тру бы, так как имелось по три котла. Два помеще­ния для котлов находились к носу от машинного отделения и одно — к корме, так что носовые трубы стояли совсем рядышком, в то время как кормовая располагалась от них на некотором рас­стоянии. Офицерский состав размещался на носу, матросы — на корме. Ни на «Уинслоу», ни на «Портере» не было фиксированных торпедных ап­паратов, а только наводимые — один на корме, по осевой линии, и два по бортам; плюс три 1,4-дюймовых (37 мм) пулемета: один на носу и два между дымовыми трубами на судах типа «Уинслоу», а на «Портерах» — два по бокам от труб.

Примерами судов, относящихся к более скром­ным флотам, являлись голландские «Хидра» и «Сцилла» (1900), выстроенные в Ярроу. Они имели водоизмещение 103 т и были вооружены тремя торпедными аппаратами — один на корме и два по бокам. На них имелась одна поршне­вая машина, приводившая в движение один винт, энергия поступала от двух работавших на нефти котлов, скорость доходила до 24,3 узлов. Рас­стояние между дымовыми трубами было доволь­но значительное, потому что котлы располага­лись один против другого, а пространство посе­редине предназначалось для кочегаров, поддер­живавших огонь в топках.

Первыми миноносцами итальянского флота, которые следовало бы классифицировать как морские суда дальнего плавания, были шесть представителей класса «Си- рио» (1905), имевшие водоизмещение по 215 т и вооруженные тремя отдельными, расположен­ными по осевой линии торпедными аппаратами и тремя 1,8-дюймовыми (47 мм) пулеметами — два по обе стороны от дымовой трубы и один на корме. Во время первой мировой войны эти пулеметы были заменены двумя трехдюймовыми (76 мм) орудиями. Хотя на этих судах имелось по два работающих на угле котла — была только одна большая дымовая труба, посреди корабля. Это были корабли с двойными винтами, приво­димыми в движение двумя поршневыми машина­ми. Построены были все шесть судов в Герма­нии на верфи «Шихау», восемнадцать же кораб­лей класса «Пегасо», появившиеся позднее, — на итальянских верфях, в строй они вступили меж­ду 1905 и 1909 гг. Водоизмещение их равнялось 210 т, вооружение представляло собой три тор­педных аппарата: один на корме по осевой ли­нии, два — на палубе у бортов в месте, где кончалась носовая надстройка. Имелось также три 1,8-дюймовых пулемета (47 мм): два перед бортовыми торпедными аппаратами и один поза­ди кормового. Было две дымовые трубы и два работающих на угле котла, но в 1908 г. семь кораблей этого класса были оборудованы котлами, работающими на нефти. В течение первой мировой войны изменилось также и вооружение: кормовой торпедный аппарат убрали, а три пулемета замени­ли двумя 3-дюймовыми (76 мм) орудиями.

Как уже упоминалось, русско-японская война, с февраля 1904 по май 1905 г., явилась первым серьезным военно-морским конфликтом, в кото­ром были применены миноносцы. (Ранее мино­носцы использовались в Латинской Америке в нескольких мелких войнах). У русских было семнадцать миноносцев, у японцев шестьдесят восемь, обе стороны имели также по большому числу эскадренных миноносцев. Только японцы предпринимали атаку миноносцев против кораб­лей, стоящих на якоре и находящихся в пути, и результаты вызвали разочарование. Возьмем, к примеру, атаку сорока четырех японских мино­носцев против шести линейных кораблей и четы­рех крейсеров в ночь с 23 на 24 июня 1904 г. Было выпущено тридцать пять торпед, и все — мимо цели. Во время последующей атаки сорока-восьми эсминцев и миноносцев против русских кораблей, спасавшихся бегством после битвы при Шантуне в ночь с 10 на 11 августа 1904 г., было выпущено сорок четыре торпеды, и ни один корабль противника не оказался подбит. Однако в ночь с 27 на 28 мая 1905 г. двадцать мино­носцев атаковали пять больших русских кораб­лей — после сражения при Цусиме, — выпус­тив четырнадцать торпед, шесть из которых попали в цель и подбили три корабля. Послед­ствием столь обескураживающего дебюта было то, что многие флоты перестали строить мино­носцы. После 1905 г. только британский, италь­янский и австрийский флоты продолжали произ­водство торпедоносцев, но только предназначен­ных для дальнего плавания.

Между 1906 и 1909 гг. в британском флоте вошло в строй тридцать шесть миноносцев. Пер­воначально их классифицировали как эсминцы, они получили номера от 1 до 36, водоизмещение их варьировалось от 225 до 278 т, на всех стояло по два работающих на нефти котла, везде турби­ны приводили в движение по три винта. У них имелась небольшая носовая надстройка над обыч­ной боевой рубкой и по три торпедных аппарата, причем на некоторых судах один располагался на носу, один между двумя дымовыми трубами и один на корме, на других же один стоял между двумя трубами и два — на корме по осевой линии. Име­лось два 3-дюймовых (76 мм) орудия, одно — в боевой рубке, а другое на кормовой надстройке.

Австрийский флот построил два типа морских миноносцев: один — с водоизмещением в 200 т — состоял из двадцати трех судов с номе­рами от 51 до 63 Т и от 64 до 73 Р; а другой — из двадцати семи судов водоизмещением 250 т и номерами 74-81, 82-97 Р; и 98-100 М. Буквы обозначали верфь, на которой построили судно: Т — Триест, Р — Фиуме (нынешняя Риека), а М — Мольфанконе. На первых двадцати трех имелись поршневые машины и по одному винту, по два работающих на угле котла мощностью 3 000 л. е., предельная скорость у них равнялась 27 узлам. Вторая группа из двадцати семи су­дов приводилась в движение турбинами, на них было по два котла (один работал на угле, дру­гой — на нефти), мощность двигателя равня­лась 5 000 л. е., предельная скорость 28,5 узлов. Вооружение также было различным, ибо на су­дах первой группы имелось по три торпедных аппарата — один впереди и два по бортам, плюс четыре 1,8-дюймовых (47 мм) бортовых пулеме­та, в то время как на кораблях второй группы имелось по четыре торпедных аппарата, разме­щенных попарно — пара на корме, пара на носу, — и два 2,5-дюймовых (66 мм) орудия, одно в носовой части палубы, другое в кормовой. Эти катера имели по две дымовых трубы и настоя­щий мостик на месте прежней боевой рубки.

После 1905 г. итальянский флот ввел в строй морские суда дальнего плавания - миноносцы типа «Пегасо», спроектиро­ванные до русско-японской войны, за ними по­следовало семьдесят два миноносца класса «Р1^», официально классифицированных как миноносцы береговой обороны, но здесь рассматривающихся как суда дальнего плавания, поскольку их водо­измещение составляло 140-156 т.

Эти суда подразделялись на два типа: первая серия, состоящая из сорока кораблей с номера­ми от 1 до 39, и вторая — из тридцати с но­мерами от 40 до 69 и два особых судна с номе­рами 74 и 75. Наряду с номером, на них также имелось по две буквы, обозначавшие верфь и город, где их построили: РІМ расшифровывается как «Паттисон»-Неаполь; ОБ — как «Одеро»- Сестри; АБ — «Ансальдо»-Сестри; ОІ- «Орлан- до»-Ливорно: ІЇМ в «39 ЯМ», выстроенном на военно-морской верфи в Специи, — Реджиа Ма­рина; и наконец, у «74» и «75 ОШ», кроме букв, обозначающих верфь и город постройки, имеет­ся еще буква, говорящая о том, что на катере установлен турбинный двигатель: «Орландо- Ливорно-Турбина». У них имелся характерный нос с низким баком, верхнее покрытие которого со­единялось с бортами; на судах первых серий стояла старая рубка, между тем на кораблях второй серии был сооружен настоящий мостик. Первые модели были вооружены двумя одно трубными торпедными аппаратами, стоявшими по осевой линии к корме от дымовых Труб, у моде­лей второго типа имелся один сдвоенный аппа­рат на корме. Корабли первой серии располага­ли только одним 2,2-дюймовым (57 мм) орудием на корме, на судах второй серии имелось два 3- дюймовых (76 мм) орудия — одно на носу и одно на корме. Все они имели по две поршневых машины, двойные винты, по два работающих на нефти котла, предельная скорость составляла 27 узлов. Корабли «PN» превосходно выступили в первой мировой войне, особенно в южной Адри­атике, и многие оставались на службе до 1932-1933 гг.

Немецкий флот строил морские миноносцы с куда более высоким водоизмещением, чем у дру­гих флотов. Наиболее выдающимися примерами являются «S» 125—139 (1903—1904) водоизмеще­нием 454-693 т, «V» 105-108 (1914-1915) во­доизмещением 421 т и «V» 150-190 (1907-1910) водоизмещением 690—810 т, официально класси­фицируемые как «большие миноносцы». «V» 105-108 — бывшие голландские суда, перехва­ченные на стапелях верфи «Вулкан». На них име­лось по два работающих на нефти котла, по две турбины и двойные винты. Катера серии «V» от 150 по 190 плюс другие с буквами G, Т и S в зависимости от того, на какой верфи их постро­или, также имели котлы и турбины. Однако «S* 125-149 имели поршневые двигатели, а также двойные винты, за исключением «S 125» и «G 137», где были установлены турбины и тройные винты. На каждом из них был короткий бак и мостик. Вооружены они были одним 3,4-дюймовым (88 мм) и двумя 1,9-дюймовыми (50 мм) орудиями плюс три-четыре торпедных аппарата, а этого достаточно, чтобы отнести их к катего­рии эсминцев.

Миноносцы – корабли береговой охраны с 1878 по 1898 годы.

Первым подлинным миноносцем что выступал в роли корабля береговой охраны, оснащенным торпедными аппаратами, был уже упоминавший­ся британский «Лайтнинг», построенный на Торникрофтской верфи и вошедший в строй в мае 1877 г. Однако и раньше различные флоты стро­или торпедные катера, вооруженные шестовыми минами в противоположность торпедам Уайтхеда. Они представляли собой взрывчатый заряд, прилаженный к концу длинного шеста на носу торпедного катера, заряд этот взрывался при контакте с бортом вражеского судна.

Такое ору­жие использовалось в Гражданской войне в Америке (1861-1865) на миноносцах «Дэйвидах», которые пе­редвигались под водой или на уровне воды. Другим примером служит экспериментальный торпедный корабль береговой охраны, спроектированный во время Крым­ской войны (1853-1856) русским генералом Ти- зенгаузеном. Корабль был построен в Николае­ве, но затонул во время испытаний, было и вто­рое судно, названное «Опыт», которому удалось утопить парусник «Метеор» в сентябре 1862 г. Катера с шестовыми минами строились флотом Северогерманской конфедерации во время фран­ко-прусской войны (1870-1871), а также в Тор- никрофте в 1874 г. и в Ярроу в 1871-1874 гг.

Миноносец «Лайтнинг» был маленьким судном — 84 фута (25,62 м) длиной и 11 футов (3,30 м) шириной, с осадкой в 4 фута (1,15 м), водоизмещение он имел 27 т, котел — локомотивного образца, а его двухцилиндровая поршневая машина приво­дила в движение один винт. Расположение греб­ного винта на корабле береговой охраны было необычным: он размещался позади руля, который (хотя был один и распола­гался на осевой линии) состоял из двух отдель­ных секций — одна над валом винта, другая — под ним. «Лайтнинг» был вооружен одним носо­вым торпедным аппаратом, стоящим на палубе, и двумя — на станинах по оба борта у середи­ны корабля.

Очень похож на него был итальянский корабль береговой охраны - миноносец «Ниббио». Он тоже был построен в Торникрофте и был 79,65 фута (24,28 м) длиной, 10 футов (3,05 м) шириной, с осадкой в 3 фута (0,9 м) и водоиз­мещением 26 т. Двигатель был таким же, как и на «Лайтнинге», но руль занимал обычное по­ложение позади от винта. «Ниббио» был обору­дован двумя носовыми торпедными аппаратами, стоявшими рядом внутри корпуса судна.

Как правило, все эти первые миноносцы име­ли подводные носовые торпедные аппараты, рас­положенные внутри корпуса, с трубами, слегка наклоненными вниз. Все британские торникрофт- ские, ярроуские и уайтовские миноносцы, пос­троенные между 1878 и 1904 гг. и имевшие порядковый номер выше двадцатого, имели по одному аппарату, расположенному подобным образом, в то время как первые двадцать, подо­бно «Лайтнингу», имели внешний торпедный но­совой аппарат на палубе.

Следующие образцы кораблей береговой охраны имели два трубных аппа­рата: британские миноносцы второго класса с номерами от 51 до 100, построенные между 1878 и 1887 гг., французские типа «Ярроу», «Клапа- ред» и «Нормандец» с номерами от 33 до 130 (1879-1889), немецкие — «Торникрофт», «Ярроу», «Шихау» и «Германиа-Верфт», обозначенные «ТИ» 1, 2, «й», «Б» и «У», а также шедшие под

римскими цифрами от XII до XXXIII (1884-1887); наконец, итальянские «Торникрофты», «Ярроу» и «Шихау» (1881-1894).

Более старые береговые, или второклассные, миноносцы были вооружены исключительно тор­педами, имелось несколько различных типов та­ких судов, особенно французские и некоторые немецкие, которые даже не имели торпед Уайт- хеда, полагаясь исключительно на шестовые мины. Затем, после 1885 г., британский флот, а несколькими годами спустя — итальянский и немецкий флоты начали устанавливать на борту немногочисленные пулеметы: британские «Торни­крофты» от 25 до 29 и «Ярроу» 31-33 имели по три пулемета калибра 1,4 дюйма (37 мм) (1886); французские с номерами выше 126, введенные в строй с 1887 г. и далее, — по два пулемета ка­либра 1,4 дюйма (37 мм); а итальянские «Фалко» и «Аквила» (1881) — два однодюймовых (25 мм) пу­лемета.

Береговые миноносцы строились в больших количествах: во французском флоте их было триста шестьдесят девять, в британском — шестьдесят два, в итальянском — сто пять, в Австрийском — около пятидесяти, в русском — около ста. Как уже упоминалось, во французс­ком флоте миноносцев имелось больше, чем в любом другом. Происходило это потому, что в «Leune Ecole», возглавляемой адмиралом Обэ (военно-морской министр с января 1886 по май 1887 г.), считалось, что эпоха больших линей­ных кораблей миновала, и береговая оборона пол­ностью доверялась маленьким береговым торпед­ным катерам, которым предстояло обеспечить «мобильную защиту», так как их можно было перебрасывать туда, где они требовались, по же­лезной дороге или же по внутренним водным путям. В таком случае было бы возможно пере­брасывать целые флотилии торпедных катеров по железной дороге из Средиземного моря в Атлан­тику и наоборот или отправлять эти катера по внутренним водным путям, которые пересекают всю Францию, и наладить постоянный маршрут между двумя морями. Интересно, что внутрен­ние водные пути были использованы, дабы пере­править первые три паровых буксира папского флота из Британии на Тибр в 1842 г. Француз­ский флот, исходя из этого, построил около шестидесяти экспериментальных судов между 1878 и 1883 гг., водоизмещение их варьирова­лось между 11,8 т у «№30», построенного в 1878 г. в Торникрофте, и 103 т у «№1», по строенного в Клапареде в том же году. Большей же частью они имели водоизмещение от 30 до 40 т и почти все были вооружены всего лишь шестовыми минами или оборудованы одним-дву- мя носовыми торпедными аппаратами. Посколь­ку корабли эти были экспериментальными, их строили как на французских гражданских вер­фях, наподобие Клапареда, Норманда, Шантье де ла Медитерране, так и на верфях военно-морс­ких — в Рошфоре и Бресте, а также на британ­ских верфях в Ярроу и Торнкрофте, так что каждое судно было иного типа и обладало ины­ми чертами. С 1883 г. и позднее суда были стан­дартизированы, первый тип был длиной в 115 футов (35 м), разработан в Нормандии, шел под номерами от 65 до 125. За ними последовал тип «126», опять же разработанный в Нормандии, он шел под номерами с 126 по 129, со 145 по 149 и со 152 по 200. Длиной они были по 120,89 фута (36,85 м), водоизмещение равнялось 79,4 т. Затем был еще тип «130», он шел под номерами от 130 до 144; далее — крайне многочисленный тип «121», 39 футов (37 м) длиной, с двумя котлами, номера с 201 по 294 водоизмещением около 90 т; и, наконец, тип длиной в 124,67 фута (38 м), с номерами от 295 до 369, водоиз­мещением около 100 т, построенный между 1903 и 1908 гг. Французская доктрина мобильной обороны была также усвоена итальянским фло­том, который на более скромном уровне после­довал французскому примеру в 1878-1888 гг., заказав сперва на британских верфях Торник- рофт и Ярроу, а затем и на итальянских пять­десят девять миноносцев, три из которых были ярроуского типа (и обозначались буквой У), а пятьдесят шесть — торникрофтского (их отли­чали по букве Т). Водоизмещение варьировалось от 13 до 44 т, все корабли были вооружены двумя носовыми торпедными аппаратами. После этого эксперимента, как и во французском фло­те, было решено увеличить водоизмещение, сде­лав его от 80 до 110 т. Босьмидесятнтонными судами были «Шихау», обозначавшиеся буквой Э, с номерами от 57 до 75 и от 84 до 154, а стодесятитонными — «Ярроу», которые шли под буквами «УА», а номера имели от 76 до 79.

Между 1878 и 1890 гг. англичане построили шестьдесят три второклассных корабля береговой охраны - миноносца с во­доизмещением между И и 16 т, практически все они были оборудованы двумя фиксированными носовыми торпедными аппаратами. Затем между 1877 и 1895 гг. они построили весемьдесят де­вять первоклассных миноносцев водоизмещени­ем от 27 до 100 т, и почти все были оборудо­ваны одним фиксированным носовым торпедным аппаратом, на многих имелось еще и от двух до четырех палубных торпедных аппаратов. Первые миноносцы немецкого флота также строились в Торникрофте и Ярроу, например «ТИ I», «ТИ 2» и «У». Водоизмещение «ТЬ 1» и «У» равнялось соответственно 81 т и 83 т, а «ТИ 2» был не­большим катером с водоизмещением в 14,5 т. Третий тип водоизмещением в 86 т был постро­ен предприятием «Германиа-Верфт», и ему при­своили букву «С».

В 1884 г. были построены шесть миноносцев типа «\У I» до «\У 6» на верфи «Везер» в Бре­мене; далее появилось десять миноносцев «V 1» до «V 10», произведенные на штеттинской вер­фи «Вулкан», и шесть миноносцев типа «5» — от «5 1» до «Э 6», — продукция верфи «Шихау» в Эльбинге. Эти миноносцы имели длину 108-121 фут (33-37 м) и водоизмещение от 60 до 100 т, установлено на них было по два носовых тор­педных аппарата. Впоследствии верфи «Шихау» поручили построить пятьдесят миноносцев водо­измещением 103 т, им дали номера от «8 7» до «557» н на каждом установили один носовой торпедный аппарат и два бортовых.

Японский флот испытывал различные типы миноносцев, шедших под номерами от 1 до 30, выстроенных «Ярроу» в Британии, «Шнайдером н Нормандом» во Франции и немецкими «Ши­хау» н «Вулканом», все они вошли в строй между 1880 и 1898 гг., водоизмещение самого малень­кого равнялось 53-54 т. самого большого и пос­леднего — от 75 до 88 т.

В 1898—1899 гг. японские верфи «Кавасаки» и «Мицубиси» построили свои первые восемь миноносцев по шихаускому образцу водоизмеще­нием 89 т, с одним носовым торпедным аппара­том и двумя бортовыми. Этим судам дали номе­ра от 31 до 38. За ними последовали другие — водоизмещением 89—102 т, снабженные тремя па­лубными торпедными аппаратами, выстроенные в 1899-1903 гг., с номерами от 39 до 75.

Австро-венгерский флот пошел точно таким же путем; он приобрел корабли береговой охраны торникрофтского, ярроуского и шихауского типа и несколько пос­троенных на военно-морской верфи «Пола*. Во­доизмещение их составляло от 14 до 95 т, и каждое было оборудовано двумя носовыми тор­педными аппаратами.

Русский флот приобретал миноносцы в Германии, на предприятиях «Шихау» и «Вулкан», в Британии на верфях «Торкникрофт» и «Ярроу», во Франции — продукцию «Норманда», «Клапареда» и «Шантье де ла Медитерране», а также на финских верфях в Або и Колпино. Затем по иностранным моделям строились суда в Санкт- Петербурге, Севастополе, Одессе и на военно- морских верфях в Николаеве. Большинство су­дов имело водоизмещение 70-80 т и вооруже­ние в виде двух носовых или палубных торпед­ных аппаратов.

Тем же путем шли и более скромные флоты, приобретавшие большую часть своих минонос­цев в Ярроу, Торникрофте, на предприятиях «Шихау» и «Вулкан».

Итальянская верфь «Ансальдо» в Сестри Поненте снабдила Грецию двумя торпедными кате­рами, а Турцию — десятью.

Вскоре подтвердилось, что от береговых ми­ноносцев мало пользы в бою, и они, особенно те, что поменьше, вскоре были списаны, и тем самым был положен конец доктрине мобильной обороны.

Вооружение миноносцев – мины подводные и боевые торпеды.

Вооружение миноносцев состояло исключи­тельно из мин подводных и боевых торпед: на «Лайтнинге» имелся один надводный торпедный аппарат на носу и еще два на станинах по обе стороны палубы. Вскоре торпедные аппараты стали устанавливать подводой в той самой позиции на носу, которую они, как правило, занимали на линкорах и крей­серах. Все миноносцы Торникрофта и Ярроу 1887-1895 гг. имели аппарат или аппараты, ус­тановленные на носу, с трубами, слегка накло­ненными вниз.

В добавление к фиксированным носовым ап­паратам, некоторые суда были также оборудова­ны переносными палубными торпедными аппара­тами, например «Ярроу № 24» с одной установ­кой на корме, французский «Форбэн» с двумя на осевой линии: один — на носу между двумя дымовыми трубами и один — на корме; или японский «№ 15» всего лишь с одним кормовым аппаратом.

Однотрубные торпедные аппараты для пуска боевых торпед уступили место двухтрубным, первыми примерами явля­ются те, которые установили на британских «Торникрофтах» с номерами 25-29 и 41-60 (1885), а в особенности — на французских «Норманд­цах» с номерами 130-144 (1891), впоследствии реконструированных, а именно: один из аппара­тов развернули на 180°, дав возможность запус­кать торпеды в двух направлениях одновременно включая возможность скидывать подводные мины.

Двойные торпедные аппараты были заменены тройными — такими, как на датских миноносцах «Драген», «Хвален» и «Лаксен» (1930) с двумя установка­ми по осевой линии к корме от дымовых труб; на немецких типа «Мёве» и «Вольф», бывшие эсминцы (1926-1928), с двумя установками по осевой линии в центре; а также на японских судах класса «Тидори» (1933-1934), где вооружение миноносцев состояло только по одной установке.

Что касается пушек и пулеметов, то мино­носцы первого и второго класса имели только по одному-два пулемета, как, например, британс­кие «Ярроу» с номерами 39-49 (1887-1890), — один пулемет, французские с номерами 126-369, созданные между 1887-1908 гг., были вооруже­ны двумя 1,4-дюймовыми (37-миллиметровыми) пу­леметами, а немецкие, обозначенные римскими цифрами и носящие номера от «S7» до «S57», были построены между 1896 и 1890 гг. и воору­жены двумя 1,4-дюймовыми (37 мм) пулемета­ми. Однако на тех, которые построили в Шихау и обозначили номерами от «S58» до «S89», ус­тановили двухдюймовое (50 мм) легкое орудие. В итальянском флоте береговые миноносцы, стро­ившиеся до 1887 г. были оснащены одним или двумя однодюймовыми (25 мм) пулеметами; стро­ившиеся же позднее, начиная с «76», «77 YA» (1887), имели вместо этого по два 1,4-дюймовых (37 мм) пулемета, корабли же класса «Пегасос» и последующие модели, строившиеся с 1904 по 1906 г., имели по два 1,8-дюймовых (47 мм) пулемета. Первые серии миноносцев класса РЫ имели по одному 2,2-дюймовому (57 мм) легко­му орудию на корме; напротив, вторая серия — по два трехдюймовых (76 мм) орудия на баке.

В японском флоте миноносцы тоже были во­оружены кроме мин подводных и боевых торпед пулеметами калибра 1,4 дюйма (37 мм) и 1,8 дюйма (47 мм). В австро-венгерском флоте суда, строившиеся в 1913 и 1916 гг., были во­оружены двумя орудиями по 2,5 дюйма (66 мм). В российском, американском и менее крупных флотах калибр пулеметов был, как правило, 1 дюйм (25 мм), 1,4 дюйма (37 мм) или 1,8 дюйма (47 мм), за исключением голландского «й 15» и «в 16», а также «2» 1-8, где имелось по два орудия калибра 3 дюйма (76 мм).

Вооружение миноносцев — построенных пос­ле 1930 г., — действовавших во время второй мировой войны, было различным. Эти минонос­цы имели большое количество орудий, противо­воздушные пулеметы и противолодочные глубин­ные снаряды.

В заключение подчеркнем, что до первой мировой войны 1914-1918 гг., главным оружи­ем миноносцев была боевая торпеда и мина подводная а как вспомога­тельное вооружение существовало несколько пу­леметов или небольших орудий, но ко второй мировой войне орудия и противовоздушные пу­леметы приобрели не меньшее значение, чем торпеды.