Мировой флот

Галеон «Лa Куронн» (Франция, 1636).

Различия между галеоном, построенным в первой половине XVII в., и трехпалубным кораб­лем, построенным во второй половине, носят скорее теоретический характер, поскольку некоторые суда, называвшиеся гале­онами, имели две артиллерийских батареи под главной палубой, а форма корпуса и парусов также не очень отличалась друг от друга. Хорошим примером этому может служить «Ла Куронн», тоже считавшийся галеоном и явившимся первым судном, построенным во Франции корабельным мастером Шарлем Морье из Дьеппа. Корпус и паруса галеона Ла Куронн были такими же, как у «Сен- Луи», который, вероятно, был взят за образец. Гальюн на носу был очень широким и длинным, высота полубака и квартер­дека не превышала высоты фальшборта, а шканцы и кормовая палуба были довольно высокими, что подчеркивалось заметной кривизной палубы на гакаборте (крайняя оконечность кормы). Руслени (площадки для отвода вант и штагов от борта судна) двух нижних колен мачт находились на уровне батарейной палубы, а не главной. Транцевая галерея, довольно плоская и нерельефная, была тем не менее весьма объемистой и выступала далеко над рулем. Артиллерия располагалась на трех палубах: на нижней батарее было двадцать четыре восемнадцатифунтовых орудия (или кулеврин), на верхней батарее — двадцать восемнадцати- и девятифунтовых кулеврин, а на главной палубе двенадцать девятифунтовых и шестнадцать шестифунтовых кулеврин, причем некоторые размещались также и на надстройках. Под полубаком находились две пушки, стрелявшие вперед, и четыре пушки под квартердеком вели задний обстрел. На этом судне топсели также были больше нижних парусов. Размеры: длина 131,23 фута (40 м), ширина по палубе 49,21 фута (15 м), высота палубы 39,37 фута (12 м), осадка 22,96 фута (7 м), водоизмещение 1 080 т, команда 638 человек.

Вооружение парусников с X по XVIII вв.: кулеврины, бомбарды, лафеты, брандеры.

До конца XIV столетия коги и прочие суда имели то же вооружение , что и античные суда, но даже после распространения огнестрельного оружия вооружение парусников продолжало оставаться традиционным - кулеврины бомбарды, лафеты и брандеры.

В «lmposicio Officii Gazariae» 1441 г. огова­ривается, что судно или ког с грузом в 20 ООО кантаро (старая мера веса, колебавшаяся от пя­тидесяти до восьмидесяти килограмм, т.е. речь идет о грузе примерно в 1 500 тонн) должно иметь на борту восемь бомбард с двумя сотнями «камней» (круглые каменные ядра) и три бочон­ка с порохом, но добавляется, что на борту должно быть двадцать две кирасы, двадцать два стальных нагрудника, шесть боевых топоров, чтобы рубить такелаж и рангоут, три грапнеля с цепями, гвозди с широкой шляпкой, чаны с известью и жидким мылом, пики и стрелы.

Арсенал судна, естественно, включал в себя и обычное холодное оружие. Следует объяснить, что гвозди, рассыпанные по палубе, вместе с разлитым жидким мылом не давали возможнос­ти передвигаться по палубе; известь использова­лась для того, чтобы ослепить противника и за­ставить его задыхаться; а факт обязательного на­личия на борту кирас и пик свидетельствует о том, что исход морского сражения обычно решал­ся в рукопашной схватке. В качестве курьеза можно привести книгу, написанную в 1439 г. французским адмиралом по имени Жан де Бейль и озаглавленную «Juvincel introduit aux armes», в которой греческий огонь, «дельфины» и даже ныряльщики, специально натренированные и обу­ченные разрушать днища судов противника, вклю­чаются в состав судового вооружения.

У галеонов XVI в. весь арсенал состоял поч­ти исключительно из огнестрельного, оружия. Декларация, выпущенная в 1584 г. французским королем Генрихом III, регламентировавшая, как должны быть вооружены суда определенных раз­меров (имелись в виду торговые, не военные суда), устанавливала, что суда с командой в сорок пять человек обязаны иметь две пушки «карди­нал», четыре дальнобойных кулеврины, двенад­цать «опорных» пушек и двенадцать огнеметов, но все еще предписывала иметь двадцать четыре пики и два серпа, чтобы резать такелаж, а так­же двенадцать арбалетов.

Описывая гребные суда, мы упоминали, что на галерах вся артиллерия находилась на носу, тогда как галеасы (большие трехмачтовые воен­ные галеры) имели пушки на корме, плюс не­сколько крупнокалиберных мушкетов и аркебуз по обеим сторонам квартердека, установленных на дубовых уключинах. В противоположность это­му на каракках, галеоилх и более совершенных судах основная артиллерия размещалась вдоль бортов, и лишь несколько пушек могли стрелять вперед и назад. Такой порядок обуславливался конструктивными особенностями: галеры и гале­асы не имели палубы, на которой могла бы быть установлена артиллерия, тогда как парусные суда имели одну, две и три палубы, являвшиеся частью конструкции судна и поэтому способные выдерживать вес большого количества пушек крупных калибров. Следует подчеркнуть, что по соображениям остойчивости н во избежание на­рушения прочности корпуса судна наиболее мощ­ные, тяжелые орудия размещались на нижней палубе и соответственно более легкие — на верх­них. Пушки на главной палубе, на баке и на юте могли стрелять сквозь отверстия в фальшбортах и ограждении. Эти отверстия не надо было за­крывать во время движения судна. Однако пуш­ки на нижних палубах должны были стрелять сквозь порты (отверстия в самих бортах судна). Когда судно находилось на марше, эти порты для безопасности должны были быть по возможности закрыты. Они имели четырехугольную форму, поч­ти квадратную, и появились на каракках около 1450 г. Говорят, их изобрел французский плот­ник по имени Дешарде в 1410 г., и во Франции они получили название «sabords» («пушечные пор­ты»). На фальшбортах галеасов уже практикова­лась установка аркебуз и прочего мелкого огне­стрельного оружия, но поскольку особенности кон­струкции планшира (деревянный брус, идущий по­верх фальшборта, или бульварка, или вдоль шлю­почного борта, где в нем крепятся уключины для весел) едва ли могли обеспечить достаточно проч­ную и надежную опору, то было невозможно на­гружать его оружием, более тяжелым, чем мог удержать человек с помощью железных скоб, на которые можно было опереть дуло.

Легкие пушки, размещавшиеся на носу га­лер, такие как фальконеты и кулеврины, имели деревянные стволы и лафеты без катков, и что­бы зарядить их, канониру необходимо было иметь к ним доступ спереди, со стороны дульного сре­за. В противоположность этому, орудия на ка­ракках и галеонах, а также на военных кораб­лях и фрегатах устанавливались на колесных ла­фетах. Перезарядка пушек предусматривала от­кат их назад и возвращение к прежнему месту у борта, так что их приходилось катать взад и вперед при помощи талей, прикрепленных к па­лубе и бортам

Пушки со временем совершенствовались, и из предметов художественного мастерства — кото­рыми они также являлись, — украшенных вычур­ными рельефными орнаментами, превращались

в простые бронзовые и стальные трубы. Камен­ные ядра были заменены на чугунные. Желез­ные ядра могли выпускаться из орудий связан­ными цепью попарно, чтобы причинить больший урон неприятелю, ломая рангоуты, или раска­ленными (так называемые «брандскугели»), что­бы вызвать на борту пожар. Даже к концу XIX столетия, когда начался век пара, корабельные пушки продолжали стрелять круглыми ядрами, не имели винтовой нарезки внутри ствола и за­ряжались с дула. Единственно заметным прогрес­сом было введение «карронад» — пушек, кото­рые вместо колесных лафетов устанавливались на неподвижных, а вместо наведения на цель с помощью деревянных клиньев, забиваемых меж­ду стволом и лафетом, имели вертикальный вин­товой подъемный механизм, расположенный меж­ду казенной частью орудия и лафетом.

Название орудия происходит от городка Каррон неподалеку от Фолкерка (залив Ферт-оф- Форт) в Шотландии, где в 1774 г. были впер­вые отлиты орудия этого типа.

Одним из особых видов оружия, введенным в XVI св., был брандер. Собственно, это не было оружие как таковое, а просто небольшое судно (или большая лодка), нагруженное легковоспла­меняющимися материалами, которое пускалось по ветру в сторону неприятельских кораблей с целью поджечь их и вывести из строя.

Пушечный «sabord». На парусных судах ору­дия располагались на разных палубах вдоль бортов. Чтобы орудия на нижних палубах могли вести огонь, их стволы должны были высовываться из отверстий в бортах. Для пре­дотвращения попадания воды при сильном волнении или при крене судна отверстия закрывались деревянными щитами, под­вешенными за верхний край и открывавшимися наружу.

Карронада. Короткоствольное, заряжающееся с дула морское орудие, установленное на бесколесном ла­фете. Вместо того чтобы при наведении на цель под­бивать деревянные клинья между казенной частью и лафетом, как практиковалось у пушек того времени, карронада имела вертикальный винтовой механизм, установленный между лафетом и казенной частью.

Морская пушка. Морские пушки имели бронзовый (позднее стальной) ствол, поддер­живаемый двумя цапфами на деревянном лафете с четырьмя деревянными катками. Когда пушка готовилась к выстрелу, лафет подкатывали к борту судна, чтобы ствол высунулся из пушечного порта. Когда пуш­ку, заряжающуюся с дула, надо было пере­зарядить, ее откатывали назад, чтобы зало­жить пороховой заряд, а ядро вкатывалось через дульное отверстие.

Военные парусники: X-XVII вв.: ког, каракка, галеон, фрегат, корвет, шхуна, бриг, бригантина, каравелла. Виды парусников.

Различия между парусными торговыми и во­енными парусниками не так четко и ясно выражены, как различия между гребными военными судами и торговыми парусниками древних времен. В эпоху гребных судов средневековья, кроме, или военных галер, существовали также«фламандские галеры» и «румынские галеры», предназначавшиеся для перевозки товаров, хотя они были вооружены и оснащены, как боевые суда.

Торговым парусникам, подобно фламандским и румынским галерам, приходилось совершать дол­гие путешествия, подвергаясь опасности нападе­ния вражеских судов и морских пиратов. Поэто­му им надо было быть хорошо вооруженными, чтобы иметь возможность эффективно защищать­ся. Это стало наиболее актуальным после вели­ких географических открытий, когда каракки и галеоны, неся домой свой драгоценный груз, ста­новились желанной и соблазнительной добычей, что вынуждало их быть готовыми защищать себя от нападения судов, подобных им размерами и вооружением.

Имеющиеся у нас источники не делают чет­ких различий между торговым и военным гале­оном, и даже к концу эпохи парусных судов в первой половине XIX столетия между трехпа­лубным кораблем, или военным фрегатом, и такого же водоизмещения торговым судном не было различия ни в конструкции корпуса, ни в компоновке и расположении парусов. Конструк­тивные различия стали иметь место после внед­рения парового двигателя.

Самым старым военным парусником Средиземно­морья являлся ког, служивший преимуществен­но в качестве грузового, а также военного суд­на, как это было, например, во флотилии, сна­ряженной Венецианской республикой для крес­тового похода в 1202 г. В этой флотилии было четыреста восемьдесят судов, включая сто двад­цать усиер (судно для перевозки лошадей), и большое количество когов, соответствующим об­разом экипированных осадными башнями и пе­реносными мостами для штурма стен городов, которые предстояло брать. Эти суда играли ак­тивную роль в завоевании Константинополя. При атаке на город галеры высадили солдат с лест­ницами для подъема на стены, а затем отошли, освободив место для когов, которые с башнями и переносными мостами подошли под самые стены, так что солдаты, штурмовавшие стены, оказались практически на том же уровне, что и защитники города. Как известно, Константино­поль был взят 17 июля 1203 г. крестоносцами, которые изгнали византийских императоров из Восточной Римской империи, создав недолговеч­ную Латинскую империю.

Когда Жан де Бриенн, предводитель кресто­носцев, обложил в 1218 г. Дамьетту, для под­держки штурма он использовал коги, связанные попарно, о чем свидетельствует хроникер Оливь- еро да Колонья.

Коги составляли часть флотилии Бьяджио Ас- серето у Понзы в 1435 г., но они, по всей веро­ятности, представляли собой уже совершенно другой тип судна, хотя и носили то же название.

В XIII в. в дополнение к когам существовали и другие довольно крупные суда, именовавшиеся просто «корабль». Мы имеем возможность уви­деть довольно точное изображение парусного корабля 1268 г. в морском договоре «Contractus Navigiis Dominis Regis cum Venetis», который король Франции Людовик подписал с Венециан­ской республикой с целью поставки судов для крестового похода. Этот договор содержит пере­чень размеров и особенностей некоторых судов, в частности, носивших названия «Санта-Мария», «Рокфор» и «Святой Николай». «Рокфор» имел киль длиной в 103,34 фута (31,5 м) и общую длину в 162,4 фута (49,5 м), ширину в 46,94 фута (14,31 м), две полные палубы, главную палубу и надстройки на носу и корме высотой в три твиндека (межпалубное пространство; здесь имеется в виду: «высотой в три этажа»). Коман­да насчитывала сто десять человек, однако суд­но могло взять на борт от семисот до восьмисот человек и пятьдесят лошадей.

Из заключенного с Генуей договора на пос­тавку судов явствует, что генуэзские суда имели две мачты (самая высокая впереди), латинс­кое парусное вооружение (косые треугольные па­руса на мачтах) и два рулевых весла на корме. Эти суда классифицируются как корабли, а не как коги возможно потому, что они были круп­нее и имели такелаж (веревочные ванты и снас­ти) на двух мачтах с латинскими парусами. Гла­ва одиннадцатая «Imposicio Officii Gazakiae» 1141 г. проводит различие между когами и ко­раблями, но поскольку те и другие были одина­ковых размеров, относит их к одному и тому же классу военных судов. Описываются характерные особенности корабля, подтверждается, что он до­лжен иметь грот с бонетом (добавочное полотни­ще, пришнурованное или пристегнутое к нижней кромке основного квадратного паруса для увели­чения его полезной площади), то есть, другими словами, прямой, а не латинский парус и вторую меньшую мачту. Поэтому корабли 1441 г. имели две мачты с прямым парусным вооружением.

Средиземноморский ког 1200-1400 гг. совер­шенно отличался от североевропейского кога. Последние представляли собой средних размеров суда с одним большим прямым парусом и всего одной палубой.

В своих «Хрониках» Джованни Виллани сви­детельствует, что около 1304 г. «некие люди из Байонны в Гаскони на судах, которые они назы­вали когами, прошли через Гибралтарский про­лив и явились в наше море как пираты... с тех пор генуэзцы, венецианцы и каталонцы плавают на когах поскольку коги более надежны и дешевы, како­вое обстоятельство обусловило значительные из­менения в составе нашего военного флота». В сражении между судами Гая Фландрского и Райньера Гримальди из Генуи, которая имела место в августе 1340 г., Виллани говорит, что у Райньера было двадцать пять галер, прибывших из Генуи, и двадцать круглых (парусных) кораб­лей, оснащенных в Кале, тогда как Гай Флан­дрский имел восемьдесят когов с надстройками и оснасткой «соответственно особенностям того моря», и с командой не менее ста человек.

Хроникер в двух местах продолжает подчер­кивать, что североевропейские коги имели иную оснастку, чем средиземноморские, и что их ис­пользование у моряков Средиземноморья в нача­ле 1300 г. получило широкое распространение, вынудив их «отказаться от плавания на больших кораблях».

Наиболее достоверные изображения североев­ропейских когов можно видеть на многочислен­ных печатях немецких городов, присоединивших­ся к Ганзейскому союзу, и в особенности на печати города Эльбинга, которая может быть датирована приблизительно 1350 г. Ког на ней имеет круто изогнутый прямой форштевень и ах­терштевень, один руль и одну мачту с прямым парусом. Когда ког прижился в Средиземноморье, он, вероятно, увеличился в размерах, продолжая сохранять форму корпуса и парусное вооруже­ние, о чем свидетельствует Филиази в своей «Memorie Storiche di Venezia», где он ссылает­ся на коги, способные перевозить от семисот до восьмисот человек. Декрет, провозглашенный до­ном Педро Арагонским в 1340 г., ставит коги в один ряд крупными кораблями: «Que si alguna паи, cocha о altro vexel gros...» («так что если любой корабль, ког или другое крупное судно...»).

После кога, следующим этапом стала «каракка» — тип судна, чье использование приняло широкое распространение в Средиземноморье и Атлантическом океане в начале XV в. Характер­ным для каракки было наличие мачты с прямым парусным вооружением, расположенной чуть впе­реди миделя (середина корпуса судна), и задней мачты с косым латинским парусом.

Ранее изображение каракки можно найти на картине Жентиле де Фабриано, хранящейся в Ватиканском музее. Запечатленная художником каракка имеет квадратный грот, снабженный «бо- нетом», т. е. полосой парусины, добавленной к нижней кромке паруса для увеличения его по­

лезной площади. Это небольшая каракка с од­ной мачтой, вооруженной прямым парусом, и одной мачтой с латинским парусом на корме. Другой характеристикой этого типа судна явля­ется то, что его носовая надстройка (полубак) сильно выступает вперед за форштевень, обыч­но располагаясь над бушпритом, причем эта надстройка всегда бывает высотой в два, а то и в три твиндека.

В XV и XVI столетиях размеры каракки уве­личивались, и её паруса крепились на четырех мачтах, причем две передние были вооружены прямыми парусами, а две задние — косыми ла­тинскими. В дополнение под бушпритом, подо­бно парусу «долонис» на римских кораблях, ста­вился еще один прямой парус, получивший на­звание «блинд». В то время, как у прежних каракк обе мачты с прямым парусным вооруже­нием имели только по одному рею и по одному парусу, в период примерно от 1500 до 1520 г. стал применяться второй рей для марселя (вер' хний парус, иногда второй и третий снизу па­рус) на судах с прямым парусным вооружением. Этот парус изображен на картине, хранящейся в Гринвичском военно-морском музее, на кото­рой представлена португальская каракка «Санта Катерина до Монте Синай», и которая может быть датирована приблизительно 1520 г.

Дальнейшее увеличение парусности было до­стигнуто благодаря добавлению брамреев на двух мачтах с прямыми парусами и двух косых ла­тинских парусов на обеих задних мачтах, как это видно на знаменитой английской каракке «Хенри Грейс а Дьё», построенной в 1514 г.

Галеоны и каракки имели одинаковые паруса, но различной формы корпуса: вместо того чтобы нависать над бушпритом, баковая надстройка сдвигалась в сторону кормы, оставляя спереди выступающую часть палубы, называемую «галь­юном», отчетливо видную на английском галео­не «Арк Ройял», построенном в 1587 г. и изо­браженном на картине, живописующей разгром ис­панской Непобедимой Армады в Дувре в 1588 г. Гальюн показан еще более четко на изображе­нии французского галеона «Сен Луи», построен­ном в Голландии. Любопытной особенностью является вертикальная мачта на конце бушпри­та, оснащенная прямым парусом, носящим название «бом-блинд-бовен», тогда как под буш­притом имеется обычный блинд. Паруса этого галеона размещены только на трех мачтах, пос­кольку у него имеется лишь одна задняя мачта с латинским парусным вооружением. Есть и третий прямой парус, так называемый брамсель, на двух передних мачтах. На большом английском галеоне «Соврин ов де Сиз» постройки 1637 г. на двух передних мачтах имеются третий и четвер­тый прямые паруса, и два прямых паруса над косыми латинскими на крюйс-стеньге.

Пока на огромных английских галеонах пару­са постоянно усложнялись, в Голландии начали строить суда с намного более простыми паруса­ми, с целью уменьшить число членов команды, необходимых для маневрирования ими. Эти суда, носившие название «флейт», имели две мачты с прямыми парусами, одну мачту с латинским па­русом, блинд и бом-блинд-бовен на бушприте и имели особенностью, общую для прочих судовмсверкала вычурными резными украшениями, по­золотой, а также рядом широких застекленных окон для кают офицеров, командиров и пассажи­ров высокого ранга. В парусном вооружении этих трехпалубников можно заметить постепенное ис­чезновение блиндов и принятие на вооружение кливеров (передний косой парус на носу между фок-мачтой и бушпритом) и стакселей (косой парус между задними мачтами).

Когда стали делать закругленной надводную часть кормы, отказались от резных украшений и полностью исчезли блинды, трехпалубники при­няли ту законченную форму, которая сохраня­лась до середины XIX столетия.

Трехпалубники были наиболее крупными из военных парусников, и вплоть до конца XVIII в.

их размеры и боевая мощь определялись коли­чеством пушек. Так, например, характеризовал­ся «Васа» — шестидесятичетырехпушечный швед­ский трехпалубник, или «Ла Куронн» — семиде- сятидвухпушечный французский трехпалубник. Другой метод классификации, различавший суда по рангам, или классам, основывался, опять-таки, на количестве орудий: трехпалубный корабль с количеством пушек от семидесяти до восьмиде­сяти относился к первому рангу, судно с чис­лом пушек от пятидесяти до шестидесяти — ко второму, и так далее. В 1700 г. эта довольно грубая классификация была заменена другой, по которой в дополнение к количеству пушек при­нималось во внимание также и количество объ­единявших их артиллерийских батарей, распо-ложенных вдоль бортов судна. Так, у трехпалуб­ного корабля было три расположенных друг над другом батареи Ьрудий, включая батарею на глав­ной палубе, и Этаким образом (как подсказывает название) он имел три палубы; фрегат имел две расположенные друг над другом батареи и поэтому имел две палубы; наконец, корвет имел лишь одну батарею и поэтому одну палубу.

Что касается парусов, то трехпалубные ко­рабли, фрегаты и корветы имели по три мачты с прямым парусным вооружением, бушприт и кливера. Само собой разумеется, что по мере уменьшения размеров корпуса судна уменьшались и мачты, и паруса.

Вообще говоря, трехпалубные суда относились к военным парусникам, или линейным кораблям, тогда как фрегаты и корветы, не столь мощно вооружен­

ные, не входили в состав основных боевых фор­мирований эскадры.

Суда, имевшие вместо трех мачт с прямыми парусами лишь две, но с бушпритом и кливера­ми, назывались бригами. Если вместо прямых парусов у них были две или три мачты с косы­ми парусами, другими словами, бизани (самая задняя мачта, обычно имеющая гафельное воору­жение) и гафели (наклонное рангоутное дерево, служащее для крепления и растягивания верх­ней кромки косого паруса, имеющего форму не­правильной трапеции), но ни в коем случае не латинскими, они назывались шхунами. Судно с прямыми парусами на задней мачте и косыми на передней классифицировались, как бриганти­на. У этих судов обычно была только одна па­луба и одна артиллерийская батарея.

Военные парусники с X по XVIII вв. Бонет, фок мачта, грот мачта, бизань мачта, брамсель, марсель.

Средиземноморские коги X, XI и XII столетий скорее всего имели только одну мачту с прямым парусом посреди судна и по всей вероятности наклонную мачту спереди с блиндом — оснастка, подобная римским грузовым судам. В отличие от средиземноморских, североевропейские коги име­ли всего одну мачту с прямым парусом, что можно видеть на большом количестве изображений, вы­гравированных на печатях того периода.

В рисунках парусов видно, что на мачтах когов были ванты. Более того, на носу располагалось наклонное рангоутное дерево, или укосина, не предназначенная для несения растяжек или пару­сов, но служившая для крепления двух блоков носового булиня — снасти, удерживающей при не­благоприятной погоде переднюю кромку паруса туго натянутой, другими словами, когда необходимо было вести судно круто к ветру или идти к бейдевинд (курс судна под углом к направлению ветра).

Появление каракки привело к принятию сме­шанных парусов; небольшой латинский парус, прикрепленный к мачте, расположенной у кор­мы на квартердеке, был добавлен к большому прямому парусу на центральной мачте. В таке­лаже мачт с прямыми парусами, кроме вант, ста­ли применяться штаги — растяжки, чтобы при­дать мачте продольную устойчивость. У фок-мач­ты эти штаги заканчивались на бушприте. Одной из характерных особенностей больших прямых парусов на каракке был бонет — по­лоса парусины, служившая для увеличения пло­щади паруса. В то время как на судах в пос­ледующие века считалось нормальным иметь воз­можность «брать рифы» у парусов, т.е. умень­шать при необходимости их площадь, суда XIV и XV столетий использовали этот бонет для увеличения парусности при слабом ветре. Бо­нет пришнуровывался к нижней кромке главно­го паруса, для чего и в бонете, и в парусе вдоль их соединявшихся кромок имелся ряд отверстий, сквозь которые и пропускалась шну­ровка.

В «Imposicio Officii Gazariae» от 1441 г., упоминавшейся выше, признано обязательным для генуэзских судов и когов иметь два запасных главных паруса и один бонет в дополнение к имевшимся на мачте.

Блинды и бом-блинд-бовены крепились и рас­тягивались особым образом: паруса нормальных мачт удерживались с помощью снастей, прикреп­ленных к их шкотовым углам, и притягивались ими к нижнему рею или к палубе; однако эти паруса не могли быть оборудованы подобными снастями. Поэтому к их нижним углам подвеши­вались два тяжелых груза, с тем чтобы при любых обстоятельствах держать их туго натяну­тыми. Поскольку блинд мог погружаться в воду, в нижней кромке его имелись отверстия для стока воды.

Более старые каракки, имевшие всего лишь один прямой парус, пользовались мачтой, сде­ланной из одного куска дерева или из несколь­ких кусков одинаковой длины, подогнанных и составленных воедино и удерживаемых вместе веревочными бандажами. Обычно у этих мачт была закругленная верхушка. Когда стали исполь­зовать второй парус, мачту пришлось удлинить с помощью второй мачты, прикрепленной к первой, увеличивая таким образом ее высоту вдвое. Основную мачту стали называть «нижней мач­той», среднюю — «мачтой», а если была и третья, то ее называли просто «столбом». Латин­ские паруса каракк и галеонов на двух задних мачтах, известных под названием «бизань мачта» и «бонавентура», соответственно были заменены тра­пециевидными парусами — спенкерами, или контр-бизанями, на трехпалубных кораблях, пос­троенных после 1750 г.

Дальнейшие изменения в парусном вооруже­нии касались применения кливеров и стакселей: кливера устанавливались на штагах между буш­притом и фок-мачтой, а стаксели тоже на шта­гах между грот-мачтой, бизанью и контр-бизанью. Уже говорилось, что на галеонах XVI столетия и трехпалубных кораблях XVII верхний топсель зачастую превышал размерами нижний парус. Обычно на этих больших парусах имелись ряды рифов, чтобы уменьшать их площадь. С течени­ем времени единственный огромный марсель был разделен на два: нижняя половина стала просто марселем, а верхняя — брамселем (по принятой в России терминологии соответственно — мар­сель, брамсель, бом- брамсель и т.д.). С этими парусами было легче управляться, и они приме­нялись на трехпалубных кораблях и фрегатах до конца XVIII — начала XIX вв.

Трехпалубный корабль адмирала Нельсона «Виктори» (Англия, 1765).

Трехпалубный корабль «Виктори» был флагманским судном адмирала Нельсона в бит­ве при Трафальгаре. Этот самый знаменитый трехпалубный корабль из всех существовавших дожил в своем неизменном виде до наших дней. Корабль был построен на военно-морской вер­фи в Чэтме и спущен на воду 7 мая 1765 г. Его рангоут и парусное вооружение подверглись кое-каким изменениям по сравнению с прежни­ми судами, например, введению кливеров (тре­угольные паруса, крепящиеся на штагах между бушпритом и фок-мачтой) и заменой латинско­го паруса на бизань-мачте продольным парусом трапециевидной формы, так называемым «спенкером» (в русской традиции «контрбизань»). Корпус имеет простые очертания благодаря тому, что полуют и кормовой мостик над квартерде­ком были убраны, а галереи вокруг кормы ста­ли меньше, хотя форма гальюна на носу и не изменилась. Руслени грот- и фок-мачты были подняты до уровня главной палубы. В 1805 г. «Виктори» был вооружен тридцатью тридцати­двухфунтовыми орудиями, расположенными на нижней батарейной палубе, двадцатью восемью двадцатичетырехфунтовыми орудиями на верх­ней, тридцатью двенадцатнфунтовыми орудиями на главной палубе, десятью двенадцатифунто­выми орудиями на квартердеке, двумя двенад­цатифунтовыми пушками и двумя шестидесяти­восьмифунтовыми карронадами на полубаке. Об­ратите внимание, что наверху главной палубы в центре корабля имеются бимсы, которые под­держивают шлюпочные кильблоки и два мости­ка (шкафута), соединяющие квартердек с полу­баком. Судно было списано из состава действу­ющего флота в начале XIX столетия, лишено мачт и превращено в плавучий склад; однако в начале нашего столетия судно было восстанов­лено в прежнем виде и до сего дня числится на службе с командиром и командой, состоя­щей, правда, не из матросов и канониров, а из гидов. В годовщину битвы при Трафальгаре на его мачте поднимется призыв Нельсона: «Анг­лия ждет, что каждый исполнит свой долг». Размеры: длина 226,24 фута (68,96 м), ширина по палубе 51,41 фута (15,67 м), осадка 25,09 фута (7,65 м), водоизмещение 3 225 т, команда 850 человек.

Трехпалубный корабль «Васа» (Швеция, 1627).

Швеция была одной из крупней­ших морских держав XVI столетия и в тот период составля­ла единое государство с Норвегией. Одним из самых боль­ших и самых неудачливых судов ее флота был трехпалубный корабль «Васа», трех­мачтовый трехпалубный корабль, построенный в 1627 г. в Стокгольме. Интересной особенностью этого судна является прямой парус, установленный на двух реях над латинским парусом на бизани. Корпус имеет плоскую корму, очень вы­сокую и богато украшенную орнаментом и золочеными рез­ными фигурами. Полубак высотой в два твиндека, а гальюн выдается далеко вперед под бушпритом. Артиллерия распо­лагалась на двух нижних палубах и на главной палубе. На нижней палубе было двенадцать двадцатичетырехфунтовых орудий по каждой стороне, и на главной палубе десять пушек и шесть мортир. Обратите внимание, что маленькие балкон­чики вокруг кормы заменены крытыми галереями со сводча­тыми куполообразными павильонами на обоих концах. «Васа» был построен Г. Гибертссоном по приказу короля Густава II и должен был стать самым большим и наиболее пышно де­корированным судном на всем флоте, насчитывая семьсот позолоченных статуй и скульптур. 10 августа 1628 года во время своего первого выхода в море, корабль перевернулся прямо в Стокгольмском порту и затонул в результате непра­вильной балансировки и чрезмерной высоты корпуса и мачт. Например, квартердек возвышался на 49,21 фута (15 м) над ватерлинией, а главная мачта была высотой в 170,60 фута (52 м). Размеры: длина 203,41 фута (62 м), ширина по палубе 38,38 фута (11,7 м), осадка 15,74 фута (4,8 м), водоизмеще­ние I 140 т, команда 433 человека.

Бригантина.

Бригантина отличается от корвета своим рангоутом, поскольку вместо трех мачт имеет только две. Корпус имеет лишь одну палубу и поэтомч только одну пушечную батарею. Бригантины использовались для обеспечения быстрой связи между отдаленными портами, для морских полицейских операций, а в бою в качестве «передатчиков» команды. В кильватерном строю из сорока-пятидесяти боевых единиц командирам, находившимся в голове или хвосте колонны, невозможно было разглядеть сигналы флажного семафора, поднятые на флагмане, который обычно располагался в центре колонны. Точно так же суда арьергарда не могли видеть сигналов, если флагман находился, как предложил Нельсон, в голове одной из колонн. Поэтому два или три брига, следуя параллельным курсом, повторяли сигналы флажного семафора, переданные с флагмана (которые они отчетливо видели, находясь в стороне от колонны), чтобы их могли видеть все участники похода.

Бриг «Диано» (Королевство Сардиния, 1844).

Бриг «Диано» был построен в Генуе на верфях Фоче для военно-морского флота коро­левства Сардиния. Судно имело две мачты с прямым парусным вооружением, бушприт, кливера и трапециевидный спенкер на грот-мачте. В профиле корпуса теперь отсутствует прежний гальюн, замененный новым, обтекаемым. Батарея была состав­лена из четырнадцати трехдюймовых (80 мм) орудий, установленных по семь с каждой стороны на главной палубе. За время своей службы во флоте Сардинии «Диано» под командованием Персано принимал участие в войне против Австрии в 1848 г. В 1861 г. он был переведен в итальянский флот, где служил учебным судном для морских кадетов до 1869 г. Затем он был передан в фонд Гаравента в Женеве и использовалось как прогулочное судно. Размеры: длина 108.13 фута (32.96 м), ширина по палубе 29,65 фута (9,04 м), осадка 14,04 фута (4,28 м), водоизмещение 500 т, команда 135 человек.

Бриг «Силарк» (Англия. 1843).

Бриг Силарк, вооруженный двенадцатью тридцатидвухфунтовыми карронадами, собранными в одну-единственную батарею на главной палубе. У него была короткая баковая надстройка и квартердек на корме, заме­тить которые со стороны было невозможно, поскольку вы­сота бортов равнялась высоте надстроек. Мачты были очень высокими и несли каждая по четыре паруса. Марсели пред­ставляют интерес, т.к. они были очень большими и имели четыре рифа. Судно было списано и продано в 1898 г. Размеры его неизвестны.

Бриг «Ла Тактик» (Франция, 1792).

Двадцатипушечный бриг Ла Тактик, построенный в Сен-Мало. Он имел оснастку брига на двух мачтах с четырьмя прямыми парусами каждая, со спенкером на грот-мачте, кливерами на бушприте и различными стакселями, установленными на штагах между фок- и грот-мачтами. Двадцатипушечная батарея располагалась на главной палубе, причем четыре пушки, что весьма интересно, находились под квартердеком, по две с каждой стороны. Размеры его неизвестны.