Мировой флот

Новый атомный ракетный крейсер с 1945 года до наших дней.

За десять лет, последовавших после второй мировой войны, строительство военных судов зна­чительно замедлилось. Истинная причина застоя заключалась не в договорах и соглашениях, на­подобие десятилетних «военно-морских каникул», согласованных в Вашингтоне, но в фактическом положении дел. Были даже случаи, когда суда, находившиеся на предпоследней стадии построй­ки, годами оставались на стапелях и в конце концов достраивались в совершенно ином виде, чем были спроектированы первоначально, как это имело место со многими британскими авианос­цами. В отношении новых крейсеров это затишье озна­чало, что до 1955-1958 гг. на стапелях не было заложено ни одного нового судна. Единственным исключением были русские ракетные крейсера класса «Свердлов», заложенные в 1948-1950 гг., почти исключительно из соображений престижа. С 1945 по 1955 гг. в строй вступали новые крейсера только довоенной или военной постройки. Примерами могут служить американские суда типа «Вустер» и «Де Мойн», французский «Де Грасс», оба гол­ландских судна типа «Де Рейтер» и советские класса «Чапаев». Все они обладали особенностя­ми, характерными в общем для новых крейсеров пред­военных и военных лет и не были ни ракетными крейсерами ни атомными крейсерами.

В 1953—1955 гг. новая разновидность воору­жения, ракета, приобрела твердую основу и на­чала применяться как на земле, так и на море. Ракета обладала значительно более мощной раз­рушительной силой, чем снаряд даже самого крупнокалиберного орудия и по точности пора­жения цели намного превосходила артиллерию. Ведущие морские державы немедленно страстно возжелали оснастить свои суда этим новым ору­жием, но они не были готовы строить специаль­ные суда для этой цели - ракетные крейсера с ядерным двигателем - атомные крейсера. Таким образом, подо­бно тому, как в период между 1932 и 1945 гг. царила тенденция модернизировать линейные ко­рабли, так и между 1955 и 1965 гг. возникло стремление переоборудовать новые крейсера, вооружен­ные первоначально только стволовыми орудия­ми, в ракетные крейсера. Первыми стали пере­страивать свои крейсера Соединенные Штаты, которые в 1955-1956 гг. смонтировали две спа­ренные пусковые ракетные установки «Терриер» на месте кормовых башен крейсеров «Бостон» и «Канберра», оставив вооружение передней части и центральной надстройки в прежнем виде. По­добная модификация, затрагивавшая лишь кор­мовую часть судна, была проведена между 1956 и 1960 гг. на шести легких крейсерах класса «Кливленд», принятых на вооружение в 1942-1943 гг. Три из них, а именно «Гэлвес- тон», «Литл Рок» и «Оклахома Сити», получили по одной сдвоенной пусковой ракетной установ­ке «Талое». Остальные три, «Провиденс», «Спринфилд» и «Топека», имели сдвоенную установку «Терриер».

Наконец, было принято решение монтировать ракетные установки на обоих концах судна. Пер­выми тремя «двухконцовыми» ракетными крейсе­рами были «Олбани», «Чикаго» и «Коламбес», переоборудованные между 1958-1962 гг. Другие морские державы тоже уже переоборудовали не­которые из своих крейсеров в ракетоносцы. В 1962 г. русское командование ВМФ приняло ре­шение смонтировать сдвоенную ракетную пуско­вую установку на корме крейсера «Дзержинс­кий», одного из судов класса «Свердлов». Фран­ция перестроила новый крейсер «Кольбер» в 1970-1972 гг., Гол­ландия «Де Зевен Провинсиен» в 1961-1962 гг., и Италия «Гарибальди» в 1957-1962 гг.

Эти переоборудованные суда обычно имели пусковые ракетные установки только на кормо­вых концах палубы и сохраняли стволовые ору­дия спереди.

К 1963 г., спустя восемнадцать лет после окон­чания войны, многие идеи послевоенного 1945 г. претерпели изменения, и союз между Соединен­ными Штатами, Великобританией и Советским Союзом превратился в острую вражду между быв­шими союзниками по антигитлеровской коалиции. Более того, побежденная Германия, или, вернее, та часть ее, что не была оккупирована Советс­ким Союзом в 1945 г., а также Италия и Япо­ния превратились из бывших противников в со­юзники Западного блока, причем Италия и Гер­мания даже были приняты в Северо-атлантичес­кий союз (НАТО).

Многие морские державы вновь приступили к строительству судов - атомных крейсеров. Времена совершенство­вания оружия миновали. Новые крейсера воору­жались уже не пушками, но ракетами.

Важно подчеркнуть, что в то время, как новые крей­сера «вашингтонского типа» имели на вооруже­нии от восьми до десяти 8-дюймовых (203 мм) орудий, а «лондонские» ракетные крейсера и атомные крейсера ПВО от восьми до пятнадцати 5-дюймовых (127 мм) и 6-дюймовых (152 мм) орудий, ракетные крейсера вооружались только двумя или четырьмя пуско­выми установками, так что по сравнению с су­дами прошлого, буквально ощетинившимися пуш­ками и пулеметами, они создавали впечатление совершенно безоружных.

Однако если при хорошей артиллерийской стрельбе можно рассчитывать на 20-25-процен­тное попадание за выстрел, то ракеты более или менее гарантируют точное попадание в цель и кроме того причиняют значительно большие раз­рушения.

Первыми вновь построенными ракетоносцами были американские суда - ракетные крейсера типа «Лонг Бич», всту­пившие в строй 9 сентября 1961 г., типа «Бей- нбридж» 6 октября 1962 г., и девять крейсеров класса «Леги» (1962-1964); итальянские суда типа «Андреа Дориа» (1964), русские класса «Кинда» (1962) и британские типа «Девоншир» (конец 1962). Заметим, что к этому времени раз­личия между крейсером и эсминцем больше не были столь значительными; крейсер, в сущнос­ти, был крупным эсминцем. Из судов, перечис­ленных выше, суда типа «Бейнбридж» и «Леги», например, официально числились большими эс­минцами, а суда типа «Девоншир» — ракетными эсминцами. Суда класса «Кинда» были не круп­нее названных:

Что касается силовых установок, то послево­енные годы явились свидетелями практического внедрения двигателя, который в 1935-1936 гг. рассматривался как механический курьез, а в 1944-1945 гг. начал находить применение на са­молетах: речь идет о газовой турбине. Этот дви­гатель, применявшийся в авиации для создания очень сильной реактивной тяги нагретых до свер­хвысоких температур газов, мог при соответству­ющей доработке быть использован в качестве корабельного двигателя, вращающего гребные вин­ты. Такая ситуация привела к тому, что многие морские державы начали комплектовать свои фло­ты судами, оснащенными либо исключительно газовыми турбинами, либо газовыми турбинами в сочетании с дизельными моторами, используе­мыми при высоких и низких скоростях. Встреча­лись также и случаи применения комбинирован­ных парогазотурбинных установок.

Самым последним новшеством в энергетичес­ком оснащении судов стало применение атомной энергии. Только на флоте Соединенных Штатов атомные паро-генераторные силовые установки имеют следующие атомные крейсера: «Лонг Бич», «Бей- нбридж», «Тракстен», «Калифорния», «Саут Ка­ролина», «Вирджиния», «Техас», «Миссисипи» и «Арканзас».

В Советском Союзе три ракетных крейсера класса «Ки­ров» (1978-1984) оснащены ядерным реактором по всей видимости, снабженным паровыми тур­бинами.

Пусковые установки на ракетоносцах монти­ровались в различных местах. Некоторые из дан­ного типа судов имеют довольно значительный парк вертолетов, тогда как у других есть лишь один вертолет или вообще только посадочная пло­щадка без летательного аппарата, вертолета или ангара на борту.

Некоторые суда с обширной системой верто­летного обслуживания могут считаться в одина­ковой степени и ракетными крейсерами, и вертолетоносцами и атомными крейсерами. Примером являются британские новые крейсера «Тайгер» и «Блэйк» (1969-1972), итальянские «Дориа» и «Дуилио» (1964) и «Витторио Вене- то» (1969), а также русские «Москва» и «Ленин­град» (1968). У всех этих судов имеются верто­летные взлетно-посадочные площадки на корме.

Британские новые крейсера «Тайгер», «Блэйк» и «Лайон» были закончены в 1959-1961 гг. как пушечные крейсера ПВО с двумя спаренными автоматическими 6-дюймовыми орудиями и тре­мя спаренными 3-дюймовыми пушками. С 1965 по 1972 сначала «Блэйк», а затем «Тайгер» были переоборудованы в вертолетоносцы. «Лайон» не подвергся модификации и был списан в 1974 г.

Во время перестройки на судах были уста­новлены большие коробчатые надстройки позади задней мачты (для ангара) и прямо на корме обо­рудована взлетно-посадочная площадка. Передняя часть судна сохраняла два 6-дюймовых (152 мм) противокорабельных и зенитных орудия в спарен­ной поворотной башне и две 3-дюймовые (76 мм) зенитные пушки во второй спаренной башне. Две счетверенные пусковые ракетные установки ближ­него действия «Си Кэт» были смонтированы на двух приподнятых площадках по обе стороны от задней дымовой трубы.

К этому времени некоторые ракеты стали на­столько малы и так незначительно влияли на конструкцию судна, что их можно было устанав­ливать без особых конструктивных изменений. Оборудованные таким образом суда едва ли мож­но было называть ракетными крейсерами. «Си Кэт» в данном случае является характерным при­мером: эта система была рассчитана на замену 40 мм орудий. К другим системам этой катего­рии относятся американская «Си Спэроу» и со­ветская СА-Н-4. «Терриер» и «Талое» были со­вершенно другого плана.

Итальянские суда - ракетные крейсера типа «Андреа Дориа» и «Витторио Венето» обладали значительно более выгодной боковой проекцией, оба с кормовыми взлетно-посадочными площадками (131,2 на 55,5 фута или 40 на 17 метров на судах типа «До­риа» и 213 на 65,6 фута на «Венето»), Ангар для четырех вертолетов на судах типа «Дориа» располагается в надстройке за второй дымовой трубой. Ангар для девяти вертолетов на «Вене­то» находится под взлетной площадкой на кор­ме. Вооружение атомных крейсеров примерно одинаково: одна сдвоенная зенитная ракетная установка «Терри­ер» на судах типа «Дориа», такая же установка на «Венето» способна запускать противолодоч-' ные ракеты Л5/?ОС. У них имеются также вос­емь 3-дюймовых (76 мм) зенитных пушек нового типа, изготовленных итальянских фирмой «Ото- Мелара», расположенных в восьми одиночных по­воротных башнях вдоль бортов на главной палу­бе и два встроенных торпедных аппарата для противолодочных торпед. Два русских крейсера «Москва» и «Ленинград» (1968) имеют одну 295,2 на 114,8 футов (90 на 35 м) взлетно-посадочную палубу, которая занимает всю кормовую часть судна и имеет внизу ангар для восемнадцати вер­толетов. Поэтому данные суда могут считаться разделенными на две обособленные части: пере­днюю часть ракетного крейсера и заднюю часть вертолетоносца. На пространстве перед мостиковой надстройкой расположены: I) две двенадца- титрубные противолодочные пусковые ракетные установки; 2) одна спаренная противолодочная ракетная установка; 3) одна спаренная зенитная ракетная установка системы СА-Н-3 на подня­той платформе; 4) вторая спаренная ракетная установка той же системы на крыше надстрой­ки. Вооружение завершают четыре 2,2-дюймовых (57 мм) зенитных орудия в двух спаренных ту­релях по обе стороны от мостиковой надстройки и две спятеренных установки противолодочных торпед, расположенные в центральной части под главной палубой, стреляющие сквозь отверстия в бортах.

Ракетные крейсера с более ограниченным вер­толетным парком могут быть разделены на три группы: с ракетными установками, расположен­ными только на корме, с ракетными установками только в передней части и с ракетными установ­ками, расположенными на обоих концах судна.

Восемь британских атомных крейсеров класса «Девон­шир» или «Кантри» (1962-1970) и американс­кий «Тракстен» (1967) относятся к первой груп­пе. У них имеется полубак, простирающийся за середину палубы почти до самой кормы. На за­днем конце полубака расположена вертолетная площадка: у «Тракстен» нет ангара, но на судах типа «Девоншир» он имеется, располагаясь за второй дымовой трубой. Ракетное вооружение находится на нижней части главной палубы на корме и включает в себя одну сдвоенную ракет­ную установку «Си Слаг» на британских судах и одну сдвоенную установку «Терриер» и /1S- ROC на американском ракетоносце «Тракстен». Суда типа «Девоншир» имеют две счетверенные установки для зенитных ракет «Си Кэт» ближ­него действия, расположенные по обеим сторо­нам ангара. Артиллерийский арсенал состоит из четырех 4,5-дюймовых (115 мм) зенитных ору­дий в двух сдвоенных башнях спереди на бри­танских судах и одного 5-дюймового (127 мм) орудия двойного назначения (т. е. морского и зенитного) и двух 3-дюймовых (76 мм) зенитных орудий на американском крейсере «Тракстен». 5- дюймовое (127 мм) орудие расположено на носу, а два трехдюймовых (76 мм) — на боковых плат­формах. Имеются также два строенных противо­лодочных торпедных аппарата. Четыре из крейсеров класса «Кантри», а именно: «Норфолк», «Антрим», «Гламоргэн» и «Файф» впоследствии были переоборудованы с заменой второй сдвоен­ной 4,5-дюймовой (115 мм) башни на счетверен­ную пусковую ракетную установку «Эксокет».

Единственным классом, имеющим пусковые ра­кетные установки только на переднем конце суд­на, являются девять американских новых крейсеров типа «Белкнап», построенные между 1962 и 1967 гг. Они имеют полубак, который простирается поч­ти до кормы со взлетно-посадочной площадкой на заднем конце и ангаром для одного вертолета за вторым вытяжным вентилятором. Сдвоенная ракетная установка «Терриер» и «Акрос» распо­ложена в передней части полубака, а 5-дюймовая (127 мм) зенитная пушка находится на кор­ме на самом нижнем уровне главной палубы. Две 3-дюймовые (76 мм) пушки размещены на платформах вдоль задней дымовой трубы.

Все остальные ракетные крейсера имеют ракеты на пе­реднем и на заднем конце судна, а на многих русских судах также и в центре. Американские суда типа «Лонг Бич» и «Вирджиния» имеют вер­толетную площадку прямо на кормовой палубе, а не на надстройке, с ангаром, расположенным внизу. Русские суда типа «Креста I», «Креста II» и «Кара» располагают тем не менее свои ангары в передней части надстройки, на том же уровне, что и взлетная площадка.

«Лонг Бич» был первым в военно-морском флоте Соединенных Штатов и первым в мире над­водным судном с атомным двигателем. Заказ на его строительство был получен 15 октября 1956 г., а вступил в строй 9 сентября 1961 г. Крейсер во­оружен тремя сдвоенными ракетными пусковыми установками: двумя в передней части и одной на корме. Две передние установки, одна на главной палубе и одна на приподнятой платформе, пред­назначены для ракет «Терриер», а кормовая, рас­положенная перед вертолетной площадкой, для ракет «Талое». Арсенал замыкают два 5-дюймо­вых (127 мм) противокорабельных и зенитных орудия, размещенные бок о бок на палубной надстройке позади мостика, где также находится восьмизарядная пусковая установка «Акрос».

Суда типа «Вирджиния» являются самыми со­временными атомными ракетными крейсерами во флоте Соединенных Штатов. Они гладкопалубные (т. е. без полубака и юта), и их вооружение рас­пределено равномерно впереди и позади централь­ной надстройки. На передней и задней части глав­ной палубы расположены две сдвоенные пусковые установки для противолодочных ракет «Акрос» и стандартных зенитных ракет. По обеим сторонам передней части надстройки установлены две оди­ночные башни с 5-дюймовыми (127 мм) противоко­рабельными орудиями. Имеются также два строен­ных противолодочных торпедных аппарата. Крей­сера класса «Вирджиния» имеют два вертолета, тогда как суда типа «Белкнап» имели только один.

Русские ракетные крейсера обычно оснащены ракетами типа «корабль-корабль» и зенитными ракетами, а также зенитными орудиями. Первен­цами являются четыре судна класса «Адмирал Фокин» (по определению НАТО класса «Кинда»), вступившие в строй в 1962-1963 гг., с верто­летной площадкой прямо на корме, но без анга­ра или штатного вертолета. Начиная перечень с передней части, суда класса «Адмирал Фокин» имеют следующее вооружение: две двенадцатит- рубные противолодочные ракетные установки, расположенные бок о бок; одну сдвоенную зе­нитную ракетную установку (СА-Н-1) на слегка приподнятой платформе на главной палубе; одну счетверенную противокорабельную ракетную ус­тановку (СС-Н-3), включающую в себя группу из четырех больших направляющих коробов на одном основании; шесть противолодочных торпед­ных аппаратов в двух строенных установках в центре по обе стороны от надстройки; еще одну счетверенную противокорабельную ракетную ус­тановку на корме, идентичную передней, разме­щенную на главной палубе за степсом (уступом) надстройки, и четыре 3-дюймовых (76 мм) орудия двойного назначения в двух спаренных башнях, размещенных на осевой линии, одна за другой.

Четыре судна класса «Креста I», представлен­ные атомным крейсером «Вице-адмирал Дрозд», вступили в строй в 1967-1968 гг. и имеют более компак­тную систему вооружения, расположенную сле­дующим образом: две двенадцатитрубные проти­володочные ракетные установки рядом друг с другом на баке; одна сдвоенная зенитная ракет­ная установка на крыше надстройки перед мос­тиком (для системы СА-Н-1); четыре противоко­рабельных ракетных установки (СС-Н-3) в двух сдвоенных направляющих на главной палубе по обоим сторонам от мостика; два спятеренных про­тиволодочных торпедные аппарата, симметрично расположенных на главной палубе позади дымо­вой трубы; две спаренные башни для четыре 2,2- дюймовых (57 мм) зенитных орудий, расположен­ных рядом на крыше надстройки еще дальше за дымовой трубой, и две шеститрубные противо­лодочные ракетные установки. Десять судов клас­са «Креста II» предназначены для противолодоч­ных операций и имеют восемь противолодочных ракет системы СС-Н-14, заменивших четыре СС- Н-3 на «Креста I». Они также оснащены новей­шими зенитными ракетами СА-Н-3, по имеющим­ся сведениям обладающими значительно увели­ченной возможностью применения их в бою с надводными кораблями противника.

Восемь судов класса «Кара», представленные крейсером «Николаев», являются шагом вперед с точки зрения качества. Они имеют водоизме­щение 10 000 т, на 25% больше, чем 7 500 т суда класса «Креста», и приводятся в движение газовыми турбинами, развивая скорость в трид­цать четыре узла, на один узел меньше, чем 35 узлов паротурбинных судов типа «Креста». Сле­дует подчеркнуть, что цифры, относящиеся к раз­мерам, водоизмещению, номинальной мощности и скорости русских судов, взяты не из офици­альных документов, но основаны на выводах и сравнениях экспертов НАТО, поскольку в про­тивоположность западным морским державам Со­ветский Союз не публикует этих данных. Суда класса «Кара», оборудованные газотурбинным си­ловыми установками, имеют только одну боль­шую коробообразную дымовую трубу и одну большую пирамидальную радарную башню, но общее размещение вооружения у них такое же, как на судах типа «Креста», и они также имеют две счетверенные ракетные установки (для СС- Н-14) по обе стороны от мостика. Однако у них имеется и дополнительный «сюрприз» в виде двух зенитных ракетных установок СА-Н-4, скрытых в цилиндрических контейнерах по обе стороны от радарной башни. Четыре зенитных орудия имеют калибр в 3 дюйма (76 мм) против 2,2 дюймов (57 мм) у предыдущих судов, и кроме того, имеются также восемь 1,1-дюймовых (30 мм) пулеметов, установленных в четырех спаренных турелях по обе стороны от трубы. Пулеметы установлены и на судах типа «Креста II».

Последние достижения в строительстве рус­ских новых атомных ракетных крейсеров представлены тремя судами клас­са «Киров», первенец которых вступил в строй в конце 1978 г., а многие другие, несомненно, находятся на подходе. Они имеют смешанную силовую установку, объединяющую пар от атом­ных генераторов и пар от паронагревателей. Номинальная мощность оценивается в 152 876,5 лошадиных сил (155 000 кВт) — 83 835,5 лоша­диных сил (85000 кВт) от ядерной силовой ус­тановки и 69041 лошадиная сила (70 000 кВт) от газовых турбин. Ракеты расположены в «пе­налах» перед надстройкой. На вооружении име­ются двадцать установок для противокорабель­ных ракет СС-Н-19 плюс двенадцать вертикаль­ных установок для зенитных и две для противо­лодочных ракет. Арсенал завершается двумя 3- дюймовыми (100 мм) зенитными орудиями и во­семью шестиствольными 1,1-дюймовыми (30 мм) пулеметами. На корме имеется взлетная площадка и ангар, вмещающий от трех до четырех верто­летов, расположенные на корме.

Тяжелые крейсера и крейсера пво с 1925 по 1947 гг.

Говоря о тяжелых крейсерах и крейсерах ПВО, мы упоминали Лондонскую морскую конференцию, проходившую с 6 февраля до 22 апреля 1930 г., на которой были приняты предписания, касавшиеся второго типа крейсеров, вооруженных пушками с макси­мальным калибром в 6,1 дюйма (155 мм) и име­новавшихся «легкими крейсерами» в отличие от «тяжелых крейсеров», вооруженных 8-дюймовы- ми (203 мм) орудиями.

Поскольку термин «легкий крейсер» уже упот­реблялся для определения турбинных крейсеров периода 1903-1922 гг., то эти суда было бы правильнее именовать «крейсерами лондонского типа» или тяжелыми крейсерами. Тем не менее, термин «легкий крейсер» также будет употребляться в тексте.

На конференции пришли к соглашению, что Великобритания может иметь легких крейсеров водоизмещением в общей сложности 192 200 т, Соединенные Штаты — 143 500 т и Япония — 100 400 т. В отношении Франции и Италии со­гласие не было достигнуто, ибо обе страны рас­ходились во мнениях по вопросу о «морском па­ритете». Следует отметить, что Великобритания получила более высокую «квоту», чем США; зато последние имели большую квоту на тяжелые крейсера и крейсера ПВО, исходя из того, что оперативные нуж­ды порождают различные потребности в этих двух странах. И в самом деле, Великобритания нуж­далась в большом количестве малых, не очень тяжело вооруженных крейсеров, тогда как Со­единенным Штатам требовались большие, хоро­шо вооруженные суда, что уже имело место в 1890-1900 гг., когда США проявили больше пред­почтения к «броненосным», чем к «бронепалуб­ным» крейсерам. Поскольку лимит водоизмеще­ния в 10 000 т для крейсеров, установленный Вашингтонским договором, был признан действительным, стороны сочли необязательным уста­навливать какие-либо лимиты для легких крейсе­ров. Это обстоятельство дало повод для возникно­вения парадоксальной ситуации, когда появились тяжелые крейсера с водоизмещением 9 850 т, как английские суда типа «Кент» (1928), и легкие крейсера с водоизмещением в 14 500 т, как аме­риканские суда типа «Вустер» (1948).

Все вышеупомянутые классы судов были во­оружены 5,9-дюймовыми (150 мм) или 6,1-дюй­мовыми (155 мм) противокорабельными орудия­ми; меньшие калибры использовались на судах немецкой постройки, таких как «Кёнигсберг» и «Нюрнберг» или на судах, построенных по не­мецким моделям, таких как голландские типа «Де Рейтер» (1936). По каким-то непонятным причи­нам японские суда типа «Агано» (1942) также имели 5,9-дюймовые (150 мм) орудия. Количест­во этих орудий колебалось от минимума в шесть до максимума в пятнадцать стволов, неизменно располагавшихся в сдвоенных или строенных поворотных башнях. Британские суда типа «Аре- туза» (1935) имели шесть орудий в трех сдвоен­ных башнях, две спереди и одна на корме. Бри­танские суда типа крейсера ПВО «Линдер» (1933), итальянские типа «Колеони» (1932) и «Эудженио ди Савойя» (1936), австралийские типа «Сидней» (1936) име­ли восемь орудий в четырех сдвоенных башнях, по две на носу и на корме. Испанские суда типа «Принсипэ Альфонсо» (1925-1928) также были вооружены восемью 6-дюймовыми (152 мм) ору­диями в необычном расположении: два орудия в одиночных башнях — одно на носу и одно на корме, — и шесть в трех сдвоенных башнях — одна на носу и одна на корме перед одиночными башнями, и одна на центральной надстройке за дымовыми трубами. Французские суда типа «Ла Галисоньер» (1935) имели девять орудий в трех строенных башнях, две спереди и одна на кор­ме. Немецкие суда типа «Нюрнберг» и «Кёниг- сберг» имели две строенные башни на корме и одну спереди; на «Нюрнберге» все они были рас­положены по осевой линии, но на «Карлсруэ», «Кенигсберге» и «Кельне» одна из кормовых ба­шен была сдвинута к правому борту, а вторая к левому. На десятипушечных судах орудия раз­мещались в двух сдвоенных и двух строенных поворотных башнях, как у итальянских крейсе­ров типа «Дюк Дегли Абруци» (1937). Для две­надцати пушек были два варианта размещения: либо в четырех строенных башнях, как на бри­танских судах типа тяжелый крейсер «Фиджи» (1940), американ­ского типа «Гэлвестон» (1942) и британских типа «Саутхемптон» (1937), либо в шести спаренных башнях, как на американских крейсерах типа «Вустер» (1948). Для пятнадцати пушек един­ственным вариантом было размещение в пяти строенных башнях, как на американских судах типа «Бруклин» (1938) и японских типа «Мога- ми» до их перестройки в 1939 г.

Японские суда типа «Катори» (1940) имели всего четыре 5,5-дюймовые (140 мм) пушки в двух спаренных башнях, одну спереди и одну на корме. Три судна типа «Агано» имели шесть 5,9- дюймовых (150 мм) орудий в трех сдвоенных башнях, две спереди и одну на корме, а два голландских судна типа «Де Рейтер» — семь 5,9- дюймовых (150 мм) орудий в четырех башнях: две сдвоенные на корме и одна сдвоенная и одна одиночная на носу.

Зенитное вооружение на старых типах судов обычно состояло из весьма незначительного ко­личества пушек и пулеметов. Британские суда типа «Линдер» и «Аретуза» (1933-1935) факти­чески имели четыре 4-дюймовых (102 мм) пуш­ки и от четырнадцати до восемнадцати пулеме­тов. Этот комплект был затем увеличен до восьми—двенадцати 5-дюймовых (127 мм) пушек на тяжелых крейсерах типа «Могами» (1939), «Бруклин» (1938) и «Кливленд» (1942) и достиг двадцати 3-дюймо­вых (76 мм) зенитных орудий на судах типа «Вустер».

Почти все эти крейсера ПВО имели торпедные ап­параты; наиболее заслуживающими внимания являются немецкие суда типа «Кёнигсберг» (1929) и «Нюрнберг» (1935) и японские типа «Могами» (1939), причем у немецких было двенадцать на­водящихся на цель аппаратов в четырех строен­ных установках и у японцев столько же, только они были закреплены неподвижно и установле­ны поперек судна. Испанские суда типа «При- нсипэ Альфонсо» тоже обладали двенадцатью тор­педными аппаратами в четырех наводящихся на цель установках. Другие суда имели меньшее ко­личество торпедных аппаратов: восемь на бри­танских судах типа «Линдер» и австралийских типа «Сидней», и четыре на итальянских судах типа «Колеони» и «Монтекукколи». Американские тяжелые крейсера типа «Бруклин», «Кливленд» и «Вус­тер» вообще не имели торпедных аппаратов.

Броня была довольно солидной по сравнению с тяжелыми крейсерами, которые, как уже упо­миналось, обычно имели броневой пояс от 3 дюймов (76 мм) до 3,9 дюймов (100 мм) толщи­ны, как на японских судах типа «Тон», и 5,9-3,9 дюймов (150-100 мм) на итальянских судах типа «Зара». Американские суда типа «Вустер» (1948) имели броневой пояс толщиной в 6-дюймов (152 мм), эквивалентный калибру своих орудий, и мощную горизонтальную броню на двух палубах: 3 дюйма (76 мм) на главной палубе и 2 дюйма (51 мм) на верхней палубе. У большинства крей­серов была только одна броневая палуба. Италь­янские суда типа «Дюка Дегли Абруцци» и япон­ские тиЬа «Могами» имели броневой пояс зна­чительной толщины: 3,9 дюйма + 1,1 дюйма (100 + 30 мм) у первых и 3,9 дюйма (100 мм) у вторых. Итальянские суда типа «Колеони» со своим 0,9-дюймовым (24 мм) броневым поясом и 0,7-дюймовой (20 мм) палубой обладали неверо­ятно мощной защитой. С годами отмечалась общая тенденция к увеличению броневой защи­ты, что приводило к увеличению водоизмещения судов.

Силовые установки в целом были достаточно мощными, чтобы обеспечить возможность дости­жения высоких скоростей тяжелыми крейсерами. Самыми быстроход­ными легкими крейсерами были итальянские, хотя все двухвинтовые суда могли ходить тридцать семь узлов, например, суда типа «Колеони»и «Монтекукколли». Японские суда типа «Могами» развивали такую же скорость, хоть и были че- тырехвинтовыми. Практически все остальные легкие крейсера и крейсера ПВО являлись четырехвинтовыми судами и развивали скорость от тридцати двух до тридцати трех узлов.

Смешанные силовые установки (паровые тур­бины и дизельные моторы) немецких тяжелых крейсеров типа «Кенигсберг» с двумя турбинными агрега­тами и четырьмя дизельными моторами заслу­живают специального упоминания. На судах типа «Кенигсберг» обе турбины и оба мотора враща­ли передаточный механизм, который приводил в движение оба винта. У судов типа «Нюрнберг» было три гребных винта, причем два боковых приводились в движение паровыми турбинами, а средний — четырьмя дизель-моторами. Наивыс­шей скоростью, достигавшейся с помощью паро­вых турбин, были тридцать два узла.

Подобно «вашингтонским» типам, легкие (или «лондонского» типа) крейсера также имели ката­пульты и разведывательные самолеты - это были тяжелые крейсера ПВО по своей сути. Американ­ские суда типа «Бруклин», «Кливленд» и «Во- честер» имели две катапульты, обе расположен­ные прямо на корме вместе с ангарами для са­молетов. Японские суда типа «Могами» имели две катапульты, расположенные позади дымовых труб.

Следует напомнить, что с июля 1942 г. по апрель 1943 г. «Могами» был переоборудован в авианосец благодаря ликвидации двух кормовых 8-дюймовых (203 мм) орудийных башен и обору­дованию площадки с расположенным под ней са­молетным ангаром, занявшим почти всю кормо­вую часть палубы.

Русские тяжелые крейсера классов «Свердлов» и «Ча­паев» представляют собой особый тип легких крейсеров. Примерно в течение десяти лет пос­ле окончания второй мировой войны русский во- енно-морской флот все еще значительно отста­вал от западных флотов.

Шесть крейсеров ПВО типа «Чапаев», заложенных в 1939-1940 гг. вступили в строй в 1948-1950 гг. Они имели водоизмещение 15 500 т и были во­оружены двенадцатью 6-дюймовыми (152 мм) ору­диями в четырех строенных башнях.

Крейсера класса «Чапаев» были оборудованы для транспортировки и постановки двухсот под­водных мин. Исходя из этого, можно было рас­сматривать их как минные крейсера. У них было довольно мощное зенитное вооружение из вос­ьми 3,9-дюймовых (101 мм) зенитных орудий и двадцати восьми 1,4-дюймовых (37 мм) зенитных пулеметов. Они могли развивать скорость в трид­цать пять узлов и имели смешанную силовую ус­тановку из двух турбоагрегатов и двух дизель- моторов, приводивших в движение два гребных винта.

Крейсера ПВО класса «Свердлов», принятые на во­оружение в 1953-1958 гг., были уже устарев­шими, когда начали свою службу на флоте. Пер­воначально их должно было быть двадцать четы­ре, но из двадцати заложенных на стапелях были закончены строительством только четырнадцать, поскольку три пошли на слом прямо со слипа, а три сразу после спуска на воду. Затем их число уменьшилось до двенадцати, после того как один крейсер был передан Индонезии, а еще один был переоборудован в исследовательское судно по испытанию ракетной техники. Суда были вооружены двенадцатью 6-дюймовыми (152 мм) орудиями, двенадцатью 3,9-дюймовыми (100 мм) зенитными пушками и тридцатью двумя 1,4-дюй­мовыми (37 мм) пулеметами, а также десятью торпедными аппаратами и оборудованием для транспортировки 125 мин.

Суда классов тяжелый крейсер «Чапаев» и «Свердлов» имели броневой пояс толщиной в 3,5-4,9 дюймов (90-125 мм). У судов класса «Чапаев» только главные палубы были покрыты броней толщи­ной 2 дюйма (51 мм), тогда как на судах класса «Свердлов» бронированными были и главные и верхние палубы (3 дюйма или 76 мм толщиной).

Один из тяжелых крейсеров ПВО класса «Свердлов» был переоборудован в ракетный крейсер с помощью смонтированной на корме пусковой ракетной ус­тановки, сохранив при этом обычное вооруже­ние в передней части судна; «Дзержинский» (1962), «Адмирал Сенявин» (1972) и «Жданов» (1974) были переоборудованы в штабные крей­сера путем замены 6-дюймовой башни большой крытой надстройкой (с пусковой ракетной уста­новкой ближнего действия). У «Адмирала Сенявина» были сняты обе кормовые башни.

Во время использования самолетов-торпедонос­цев и бомбардировщиков против военно-морских соединений показало, что все суда имели совер­шенно недостаточное противовоздушное вооруже­ние, коль скоро так много дополнительных зе­нитных пулеметов было установлено в придачу к уже существовавшим на линейных кораблях, крейсерах, эсминцах и даже авианосцах. Эти пу­леметы обычно устанавливались на спаренных, строенных и счетверенных турелях и располага­лись на надстройках или, следуя американской практике, на каждом носовом и кормовом конце главной палубы. Необходимость в более эффек­тивной противовоздушной обороне стала ощути­мой уже в 1938-1939 гг.; к тому времени уже были спроектированы и находились в процессе строительства крейсера, вооруженные скорос­трельными малокалиберными пушками. Это были орудия двойного назначения: противокорабельные и зенитные одновременно, а те, что были изго­товлены к концу войны, имели систему радарно­го наведения. Такие корабли получили название «крейсера противовоздушной обороны» или крейсера ПВО.

В число выдающихся образцов довоенных крейсеров ПВО входят одиннадцать британских крей­серов класса «Дидо», вступившие в строй в 1940-1941 гг., вооруженные десятью 5,2-дюймо­выми (133 мм) пушками в пяти спаренных пово­ротных башнях и шестнадцатью 1,5-дюймовыми (40 мм) и 0,4-дюймовыми (12 мм) пулеметами, а также одиннадцать американских судов класса «Атланта», вступивших в строй в 1941-1942 гг., имевшие на вооружении от двенадцати до шестнадцати 5-дюймовых (127 мм) пушек в сдвоен­ных башнях и сорок восемь 1,5-дюймовых (40 мм) и 0,7-дюймовых (20 мм) пулеметов. Вооружение этих судов, однако, оказалось легче, чем у крей­серов ПВО, построенных несколькими годами позже и включивших в себя новые качества, основанные на уроках, полученных во время войны. Американские крейсера типа «Кливленд» (1942-1943), таким образом, кроме своей про­тивокорабельной артиллерии имели также зенитное вооружение из двенадцати 5-дюймовых (127 мм) зе­нитных орудий и пятидесяти двух 1,5-дюймовых (40 мм) и 0,7-дюймовых (20 мм) зенитных пуле­метов. Последовавшие затем суда типа «Вустер» (1948-1949) имели двенадцать 5-дюймовых (127 мм) противокорабельных и зенитных орудий и двад­цать 3-дюймовых (76 мм) автоматических зенит­ных орудий нового типа, а также двадцать четы­ре пулемета. Более того, их 6-дюймовая артиллерия главного калибра была рассчитана и на стрельбу по самолетам. Французские суда типа «Де Грасс» и «Кольбер» были характерным при­мером послевоенного проектирования крейсеров ПВО. Они вступили в строй в 1956-1959 гг. и были вооружены шестнадцатью 5-дюймовыми (127 мм) зе­нитными и противокорабельными пушками и двадцатью 2,2-дюймовыми (57 мм) зенитными пулеметами. Голландские суда типа «Де Рейтер» и «Де Зевен Провинсиен» (1953-1954) могли служить примером дальнейшего развития после­военных крейсеров ПВО.

Вооружение подобного типа было заменено, когда суда стали оснащать ракетами как средст­вом противовоздушной обороны. «Де Зевен Про­винсиен» был переоборудован в ракетный крей­сер, и с шестью американскими крейсерами клас­са «Кливленд» поступили таким же образом. Когда последние были включены в состав действующих сил военно-морского флота, сойдя со стапелей после постройки, они имели мощное вооружение, состоявшее из обычных типов зенитных орудий.

Британские суда типа тяжелого крейсера ПВО «Дидо» (1940-1941) име­ли пять 5,2-дюймовых (133 мм) сдвоенных орудий­ных башен, три перед центральной надстройкой на трех следовавших друг над другом уровнях, и две на корме на двух уровнях. Восемь пулеметов в счетверенных турелях располагались на площад­ках по обе стороны от задней дымовой трубы. Арсенал также включал в себя шесть торпедных аппаратов в двух наводящихся на цель строенных установках, расположенных на главной палубе по обе стороны от задней дымовой трубы.

Американские крейсера ПВО класса «Атланта» (1941- 1942) обладали более солидным противовоздушным вооружением, которое было сконцентрировано пре­имущественно в центре. Суда с шестнадцатью 5- дюймовыми (127 мм) орудиями, а именно «Атлан­та», «Сан Диего», «Джуно» и «Сан Джуан», имели восемь сдвоенных орудийных башен: три впереди и три позади центральной надстройки на двух уровнях, и две симметрично расположенные на платформах по обе стороны от ходового мостика. Десять 1,5-дюймовых (40 мм) пулеметов размеща­лись в трех спаренных и одной счетверенной ту­релях, причем последняя находилась на корме. Пулеметы калибра 0,7 дюйма (20 мм) размеща­лись по одному, два из них на корме. Следующие четыре судна этого класса заменили свои две 5- дюймовые (127 мм) боковые башни двумя спарен­ными 1,5-дюймовыми (40 мм) пулеметами; в об­щей сложности они были оснащены восемью спа­ренными турелями. Первые восемь крейсеров клас­са «Атланта» имели восемь торпед в счетверенных торпедных аппаратах; последние три судна этого класса торпедных аппаратов не имели.

Италия стремилась оснастить свой военно-морской флот тяжелыми крейсерами ПВО, для чего приступила к строительству двух судов «Этна» и «Везувио», которые, однако, не были закончены к моменту перемирия 8 сентября 1943 г.; фактически они были затоплены, чтобы не попасть в руки не­мцев. Они должны были иметь вооружение из шести 5,3-дюймовых (135 мм) орудий в трех сдво­енных башнях и десяти небольших 2,5-дюймовых (65 мм) орудий в одиночных башнях, по пять на борт в центре судна вдоль главной надстройки, а также из двенадцати 0,7-дюймовых (20 мм) пуле­метов в шести спаренных турелях, тоже разме­щенных вдоль центральной надстройки.

Французские тяжелые крейсера ПВО «Де Грасс» и «Кольбер» были вооружены шестнадцатью 5-дюй- мовыми орудиями (127 мм) в восьми сдвоенных башнях: две спереди, две на корме главной па­лубы, а четыре были симметрично расположены по обеим сторонам центральной надстройки. Двад­цать мелких 2,2-дюймовых (57 мм) орудий нахо­дились также в десяти закрытых спаренных ту­релях: восемь по сторонам, одна впереди и одна сзади центральной надстройки. В апреле 1970 г. «Кольбер» был переоборудован в ракетный крей­сер и возвращен в строй в октябре 1972 г. Во время перестройки шестнадцать 5-дюймовых (127 мм) орудий его были сняты, а число 2,2-дюймовых (57 мм) орудий было уменьшено с двадцати до двенадцати. На баке были установлены два 3,9- дюймовых (100 мм) орудия, размещенных в двух одиночных башнях, а на корме смонтировали спаренную противозенитную ракетную пусковую установку «Мазурка» вместе с заряжающим ус­тройством. Вертолет и посадочная площадка на корме были сохранены.

Голландские крейсера ПВО «Де Рейтер» и «Де Зевен Провинсиен» были вооружены восемью 6- дюймовыми (152 мм) противокорабельными и зенитными орудиями в четырех сдвоенных баш­нях, две спереди и две на корме, восемью 2,2- дюймовыми (57 мм) орудиями в четырех спарен­ных турелях, две из которых (одна на баке и одна на корме) располагались позади 6-дюймо­вых (152 мм) башен, а две по сторонам, и во­семью 1,5-дюймовыми (40 мм) пулеметами. В 1961-1962 гг. «Де Зевен Провинсиен» был пе­реоборудован в ракетный крейсер посредством замены двух кормовых башен на пусковую ра­кетную установку. «Де Рейтер» не подвергся перестройке, но в марте 1973 г. он был продан Перу и переименован в «Альмиранте Грау». «Де Зевен Провинсиен» также был продан Перу (в августе 1974 г.), где его переименовали в «Агьюи- ре»; ракеты с него сняли и переоборудовали в вертолетоносец.

Легкие крейсера первой мировой войны с 1903 по 1922 гг.

Этот раздел сайта касается легких крейсеров первой мировой войны, построенных между 1903 и 1922 гг. и имевших силовую ус­тановку в виде турбин в противовес поршневым двигателям возвратно-поступательного действия (название «легкий крейсер» относится также к другой категории крейсеров, построенных между 1922 и 1945 гг.).

Паровые турбины были впервые опробованы в 1900-1901 гг. на судах, которые в то время классифицировались как миноносцы-истребители, но имели значительно меньшее водоизмещение, чем миноносцы и крейсера первой мировой войны.

В 1903 г. британский военно-морской флот решил испытать турбины и на легких крейсерах, изб­рав для этой цели «Аметист». Это было одно из четырех одинаковых судов того же класса, дру­гие три («Топаз», «Даймонд» и «Сафир») были оборудованы обычными паровыми двигателями, чтобы иметь возможность оценить преимущест­ва турбин перед поршневыми машинами, уста­новленными на идентичных судах.

Немецкому флоту пришла та же мысль, когда они установили турбины на легкий крейсер «Любек», вступивший в строй в июне 1905 г., спустя три месяца после «Аметиста». «Любек» имел четыре гребных вала с двумя винтами на каждом валу, что составляло в сумме восемь гребных винтов, тогда как остальные шесть судов того же класса, оборудованные поршневыми машинами, имели только два гребных винта. Среди судов класса «Кенигсберг», последовавших за ними, было лишь одно судно, «Штеттин», с турбинами и четырьмя гребными винтами, в то время как остальные име­ли поршневые машины и по два гребных винта.

Первым итальянским военным турбинным судном был «Сан Марко», броненосный крейсер первой мировой войны 1910 г. с четырьмя гребными винтами, тогда как его ро­дной брат, крейсер «Сан Джорджио», имел пор­шневую машину и два гребных винта.

В военно-морском флоте Соединенных Шта­тов эксперименты проводились не только между обычными паровыми машинами и турбинами для сравнения их эффективности, но также и между различными типами турбин и различным числом гребных винтов, так что на судах класса «Сэй- лем», насчитывающих три боевых единицы, пер­вое, сам «Сэйлем», имел две турбины Кертиса (паровая турбина со ступенями скорости) и два гребных винта, второе, «Честер», имело четыре турбины Парсонса и четыре гребных винта, а третье, «Бирмингем», имело поршневую машину и два винта.

Японский флот не проводил сравнений между обычными паровыми двигателями и турбинами, экспериментируя лишь с различным количеством турбин и винтов; среди судов класса «Хирато», например, два его представителя «Хирато» и «Тикума» имели две турбины Кертиса и два гребных винта, тогда как третье, «Яхаги», имело четыре турбины Парсонса и четыре винта.

Что касается турбин легких крейсеров первой мировой войны, то следует заметить, что гребные винты приводились в движение турби­нами напрямую, как на британском крейсере «Аметист» (1905), австрийском «Сайда» (1914), американских «Сэйлем» и «Честер» (1908), на японских судах класса «Хирато» (1912), китайс­ком «Чаохо» (1912), на русских судах класса «Ад­мирал Крейг» и других. Британские «Аметист» и «Фробишер» имели по две турбины на каждый гребной винт, одну позади другой. Одна турбина служила для поддержания маршевой, крейсерс­кой скорости, а другая была форсированной и служила для достижения максимальной скорос­ти. Такое размещение турбин на легких крейсерах не повторялось впоследствии на крейсерах других классов. Нес­колько классов имело две турбинные установки на четыре гребных винта: одна турбина высоко­го давления в каждом агрегате приводила в дви­жение один винт, другая, низкого давления, вра­щала другой. Однако технологический прогресс вскоре привел к использованию паротурбинных установок, соединенных с гребными винтами че­рез передаточный механизм.

В турбинной установке, как правило, пар ис­пользуется сначала в «активной» турбине высо­кого давления Кертиса, а потом в «реактивной» турбине низкого давления Парсонса.

У легких крейсеров первой мировой войны уже были котлы, работав­шие на жидком топливе, — хоть они и были объединены с котлами, обогревавшимися углем, — еще за несколько лет до британских линейных крейсеров «Рипалс», «Корейджес» и «Худ», всту­пивших в строй с середины 1916 г. и позже.

Орудия легких крейсеров редко превышали ка­либр в 6 дюймов (152 мм), хотя были и исклю­чения, такие как британский «Фробишер» со сво­ими семью 7,5-дюймовыми (190 мм) пушками в одиночных поворотных башнях; однако эти суда имели водоизмещение около 10 000 т, значитель­но выше других судов того же периода. Суда типа «Кэмбриэн» (Великобритания, 1916) с во­доизмещением 3 750 т имели четыре шестидюймовых орудия (152 мм) в четырех прикрытых броневыми щитами установках: одно спереди, одно за дымовой трубой и два на корме, все расположенные по осевой линии. Британские 48 000-тонные суда класса «Бристол» имели два 6-дюймовых (152 мм) орудия в защищенных ус­тановках, одно спереди и одно на корме. Китай­ские 2 600-тонные суда класса «Чаохо» имели два 6-дюймовых (152 мм) орудия. Японские 5040- тонные суда типа «Хирато» и австралийские 5 400-тонные суда типа «Мельбурн» имели вос­емь 6-дюймовых (152 мм) орудий. Голландские 7 050-тонные суда класса «Ява» имели десять и американские 9190-тонные суда класса «Омаха» имели двенадцать орудий, четыре в сдвоенных башнях, одно спереди и одно на корме. Немецкие легкие крейсера и крейсера первой мировой войны стран, находившихся под немецким влиянием, имели 4,1-дюймовые (105 мм) орудия в противоположность 6-дюймовым (152 мм); это суда класса «Любек» с водоизме­щением в 3815 тонн, с десятью орудиями, и суда класса «Колберг» с водоизмещением 4 350 т и двенадцатью орудиями.

Фактически все легкие крейсера были воору­жены торпедными аппаратами, теперь уже над­водными и наводящимися на цель, как четыре из шести торпедных аппаратов, установленных на судах класса «Кэмбриэн» в двух бортовых спаренных установках, тогда как у судов типа «Фробишер», введенных в строй в 1924 г. (восемь лет спустя), шесть торпедных аппаратов все еще были закреплены неподвижно, причем четыре ап­парата располагались попарно по обеим сторонам главной палубы. Австрийские суда класса «Сайда» (1914) и американские типа «Омаха» (1923) имели четыре торпедных аппарата, размещенные в двух сдвоенных установках с каждой стороны главной палубы (суда класса «Омаха» имели также два строенных торпедных аппарата, наводившихся на цель, расположенных на верхних палубах; четыре нижних аппарата были сняты и на их место уло­жены броневые плиты, потому что их постоянно заливало водой). Для сравнения: бразильские суда типа «Бахия» (1910) имели два одиночных торпед­ных аппарата на корме главной палубы. Более старые суда имели два укрепленных неподвижно подводных торпедных аппарата, один спереди, дру­гой на корме, как на британских крейсерах типа «Бристоль» и «Аметист», немецких типа «Любек» и «Колберг», американских типа «Сэйлем» и др.

Обладая значительными различиями в водо­измещении и вооружении, эти легкие крейсера имели весьма разнообразные типы защиты. Одни были похожи на «броненосные крейсера», а другие — на «бронепалубные крейсера». Те, которые похо­дили на броненосные крейсера, с бортовой и палубной броней, всегда имели очень тонкое бро­нирование. Примерами могут служить: британские суда класса «Кэмбриэн» с 3-дюймовым (76 мм) броневым поясом вдоль ватерлинии и 1-дюймо­вой (25 мм) броней на палубе; британские суда типа «Фробишер» с 3-дюймовым (76 мм) броне­вым поясом, 2-дюймовой (51 мм) броней на глав­ной башне и 1-дюймовой (25 мм) броней на палубе; австрийские суда типа «Сайда» с 2,4-дюй­мовым (63 мм) броневым поясом и 0,7-дюймовой (20 мм) палубой; американские суда типа «Ома­ха» с 3-дюймовым (76 мм) поясом и 1,4-дюймовой (37 мм) палубой; австралийские суда типа «Мельбурн» с 3-дюймовым (76 мм) поясом и 2- дюймовой (51 мм) палубой и голландские суда типа «Ява» с 3-дюймовым (76 мм) поясом и 1,4-2-дюймовой (37—51 мм) палубой. Следова­тельно, броневой пояс обычно всегда имел тол­щину в 3 дюйма (76 мм), но не всегда прости­рался на всю длину корпуса судна. Лишь в не­которых случаях палуба (не всегда в виде «че­репашьего панциря») достигала толщины в 2 дюйма (51 мм), не превышая у большинства 1 дюйма (25 мм).

Примерами легких крейсеров только с бронирован­ной палубой и поэтому похожих на «броненос­ные» крейсера, были британские суда типа «Аме­тист» (2 дюйма или 51 мм), немецкие суда типа «Любек» (1,9-3,1 дюйма или 50-80 мм), бразиль­ские суда типа «Бахия» (1,4 дюйма или 37 мм), японские суда типа «Хирато» (3-2 дюйма или 76-51 мм) и китайские суда типа «Чаохо» (3-1,4 дюйма или 76-37 мм). Что касается общего вида, то корпус у них обычно имел низкий надводный борт с полубаком или без него, небольшие над­стройки с простыми одностолбовыми мачтами, хотя некоторые имели даже треногие мачты, как, на­пример, суда типа «Кэмбриэн», «Фробишер» и «Омаха», у которых стояли треногие фок-мачты, на марсовых площадках которых размещалось уп­равление артиллерийским огнем.

Число дымовых труб варьировалось от двух до четырех; нефтяные суда типа «Кэмбриэн» и «Фро­бишер» имели две трубы, тогда как угольные типа «Аметист» (британские), «Любек» и «Колберг» (оба немецкие) имели по три. На угольных судах типа «Сайда» (австрийские), «Сэйлем» (американские) и «Хирато» (японские) стояло по четыре трубы, как и на американских судах типа «Омаха» с их двенадцатью котлами, работающими на нефти.

Легкие крейсера первой мировой войны следует считать составной частью переходного периода, во время которого поршневые паровые машины были заменены па­ровыми турбинами, угольные топки под котлами нефтяными горелками, неподвижные торпедные аппараты — наводящимися на цель установка­ми. Первые приборы управления являлись еще одной новинкой. Военно-морские суда держав, втянутых в первую мировую войну, принимав­шие участие в боевых операциях, выявили мно­гочисленные слабости, присущие этим гибрид­ным судам до такой степени, что в течение пос­ледующих мирных лет и в рамках военно-морс­ких договоров о разоружении были приняты со­глашения, которые привели к появлению на свет новых типов крейсеров, впоследствии сыгравших выдающуюся роль во второй мировой войне.

Линейные крейсера второй мировой войны 1908 —1945 гг.

Увеличение водоизмещения и вооружения пре­вратило броненосные крейсера в линейные крейсера. Не­легко установить принятые параметры для опре­деления различий между линейным крейсером и линейным кораблем. И в самом деле, оба эти класса боевых судов имели мощное вооружение из крупнокалиберных орудий и исключительно толстую броню на бортах, палубах, орудийных башнях и боевой рубке.

Главными факторами, относившими судно к тому или иному классу, являлись скорость и защищенность крейсеров мира. Линейные крейсера второй мировой войны обычно ходи­ли быстрее линкоров (дредноутов) тех дней: бри­танские линейные крейсера делали от двадцати восьми до тридцати одного узла, а немецкие примерно от двадцати шести до двадцати четы­рех. Их броневая защита, однако, не была такой солидной, как на линкорах; например, на бри­танских «Куин Мэри» и «Тайгер» бортовая бро­ня была толщиной в 9 дюймов (229 мм), на не­мецких судах «Вон дер Танн» 9,8 дюйма (250 мм), на судах типа «Гоэбен» 10,6 дюйма (270 мм), а на судах типа «Дерфлингер» 11,8 дюйма (300 мм). У некоторых был очень тонкий броневой пояс, как на британских «Инвинсибл» и «Рипалс», где он достигал 6 дюймов (152 мм), и «Корейджес», где он был всего в 3 дюйма толщиной (76 мм). С другой стороны, на крейсере «Худ» стояла броня толщиной в 12 дюймов (305 мм); поэтому он иногда описывается как быстроходный линей­ный корабль, а не как линейный крейсер. Что касается калибров и количества орудий, то тут линейные крейсера ни в чем не уступали линко­рам: восемь 12-дюймовых (305 мм) орудий на старых британских судах типа «Инвинсибл» (1908), и «Индефэтигебл» (1911), восемь 13,5- дюймовых (343 мм) на судах типа «Куин Мэри» (1913) и «Тайгер» (1914), четыре 15-дюймовых (381 мм) на судах типа «Корейджес» (1917), шесть 15-дюймовых (181 мм) на судах типа «Ри­палс» (1916) и восемь 15-дюймовых (381 мм) на крейсере «Худ» (1920). У немецких линейных крейсеров орудия были немного меньшего калиб­ров: восемь дюймовых (280 мм) орудий на крейсере «Вон дер Танн» (1910), десять 11-дюй­мовых (280 мм) на судах типа «Гоэбен» и вос­емь 12-дюймовых (305 мм) на судах типа «Дер­флингер» (1914).

Япония построила четыре линейных крейсера второй мировой класса «Конго», завершенных в 1913-1915 гг., вооруженных восемью 14-дюймовыми (356 мм) орудиями. Однако последующие японские и аме­риканские линейные крейсера, строительство которых было отменено благодаря Вашингтонско­му договору, должны были иметь калибр орудий в 16 дюймов (406 мм), по восемь на американ­ских судах типа «Лексингтон» и по десять на японских типа «Акаги».

За исключением британских судов типа «Корейджес», вооруженных четырьмя 15-дюймо- выми (381 мм) орудиями (хотя эти суда офици­ально классифицировались как «большие легкие крейсера»), все остальные практически имели по восемь орудий в четырех сдвоенных поворотных башнях, что обосновывает отнесение японских «Ибуки» и «Курама» к категории бронепалубных крейсеров, поскольку они были вооружены че­тырьмя 12-дюймовыми (305 мм) орудиями.

Во флоте Великобритании между 1908 и 1911 гг. линейные крейсера второй мировой войны - «Инвинсибл», «Инфлексибл» и «Индомитебл» классифицировались как броненосные крейсера, затем в 1912 г. они стали «дредноут­ными крейсерами» и наконец, в 1915 г., когда была введена новая классификация, они стали линейными крейсерами. Вооружены они были восемью 12-дюймовыми (305 мм) орудиями в четырех спаренных поворотных башнях и шестнад­цатью 4-дюймовыми (102 мм) пушками. Броневой пояс у них был толщиной в 6 дюймов (152 мм), толщина брони главной палубы равнялась 0,7 дюйма (19 мм), а толщина брони защитной па­лубы достигала 1,4-2,5 дюйма (38-64 мм). Рас­положение орудий крейсеров мира было такое же, как на дред­ноутах: одна поворотная башня на носу, одна на корме по осевой линии и две диагонально распо­ложенные башни в центре судна. «Дредноут» имел две кормовых башни в противоположность только что упомянутой одной. Силовая установ­ка состояла из четырех турбин, приводивших в действие четыре гребных винта и развивавших скорость в 26,5 узлов.

Немецкий линейный крейсер второй мировой войны «Вон дер Танн» имел такое же расположение своих восьми 11- дюймовых (280 мм) орудий, но две бортовые башни были установлены зигзагообразно по от­ношению друг к другу, — другими словами, баш­ня правого борта была выдвинута дальше вперед, чем башня левого борта. «Вон дер Танн» имел броневой пояс толщиной в 9,8 дюйма (225 мм), броневую защиту главной башни толщиной в 8,8 дюйма (250 мм), верхнюю палубу в 0,7 дюйма (20 мм) и защитную палубу в 1,9 дюйма (50 мм), превосходя по этим величинам английские пока­затели, перечисленные выше. Турбины высокого давления каждой установки приводили в дейст­вие средние гребные валы, тогда как турбины низкого давления вращали два боковых винта. Скорость крейсера мира была невелика: всего 24,8 узлов.

Последующие британские линейные крейсера второй мировой войны «Куин Мэри», «Лайон» и «Принсесс Ройал» были введены в строй в 1913-1914 гг. и также клас­сифицировались как «дредноутные крейсера» до 1915 г. Они были вооружены восемью 13,5-дюйМОВЫМИ (343 мм) орудиями в четырех поворот­ных башнях, расположенных по осевой линии: две спереди, одна в центре между дымовыми трубами и одна на корме, — размещение, огра­ничивавшее зону обстрела средней башни. Что касается брони, то эти крейсера были лучше защищены, чем суда типа «Инвинсибл», поскольку их броневой пояс был толщиной в 9 дюймов (229 мм), верхняя палуба толщиной в 1 дюйм (25 мм), а защитная палуба — толщиной в 1-1,5 дюйма (25-64 мм). Эта усиленная защита оказа­лась неэффективной, поскольку в Ютландском сражении 31 мая 1916 г. и «Куин Мэри» и «Ин­винсибл» были потоплены снарядами немецких линейных крейсеров.

Немецким ответом на британские линейные крейсера второй мировой класса «Куин Мэри» были «Мольтке», «Гоэбен» и «Зейдлиц», вооруженные вместо восьми десятью орудия­ми, хоть и меньшего калибра: 11 дюймов (280 мм) в пяти сдвоенных поворотных башнях. Три из них располагались по осевой линии, а две по диагона­ли в центре судна. Броня была толще, чем на их британских прототипах: 10,6 дюймов (270 мм) на броневом поясе, 7,8 дюймов (200 мм) на главной башне, 1 дюйм (25 мм) на верхней палубе и 1,9 дюйма (50 мм) на защитной палубе. Их вспомо­гательное вооружение из двенадцати 5,9-дюймо­вых (150 мм) орудий в казематах с каждой сто­роны главной башни были довольно тяжелым. «Гоэбен» и «Мольтке» имели две турбинные си­ловые установки, приводившие в движение че­тыре гребных винта, как у «Вон дер Танн», тогда как «Зейдлиц» имел три турбины на три греб­ных винта.

Наиболее выдающимися немецкими линейны­ми крейсерами были «Дерфлингер», «Лютцов» и «Хинденбург», введенные в строй к концу 1914 г. Вооружение было увеличено до восьми 12-дюй- мовых (305 мм) орудий в четырех спаренных по­воротных башнях, расположенных по осевой ли­нии: две на носу и две на корме; артиллерию второстепенных калибров представляли двенад­цать 5,9-дюймовых (150 мм) пушек в казематах по обе стороны главной башни. Толщина брони тоже была увеличена и составляла на броневом поясе 11,8 дюйма (300 мм), на главной башне 9 дюймов (230 мм), а на защитных палубах теперь насчитывала три измерения: 1,9 дюйма (50 мм), 0,7-1,0 дюйм (20-25 мм) и 1,1 дюйма (30 мм). Эти показатели были превышены только у ан­глийского крейсера «Худ» шесть лет спустя. Суда класса «Дерфлингер» также имели две турбин­ные силовые установки на четыре гребных вин­та и развивали довольно умеренную скорость в 26,5 узлов.

Британские линейные крейсера мира «Рипалс» (1916), « Корейджес» (1917) и «Худ» (1920) от­казались от старой традиции сжигания угля в топках паровых котлов и перешли исключитель­но на жидкое топливо. Оба судна типа «Рипалс» имели по две турбины на каждый из четырех гребных винтов, — другими словами, турбины продолжали устанавливаться непосредственно на валах гребных винтов, но на судах типа «Ко­рейджес» и «Худ» стояли уже турбины, переда­вавшие вращение на винты через редукционную систему и механизмы сцепления, что для тех дней было сверхсовременным.

Суда типа «Рипалс» имели шесть 15-дюймо- вых (381 мм) орудий в трех спаренных башнях, две спереди и одна на корме. Броневая защита у них была довольно легкой: 6 дюймов (152 мм) на броневом поясе, 1,4 дюйма (37 мм) на глав­ной башне, и горизонтальная защита на трех палубах — 1,4 дюйма (37 мм), 0,4-1,4 дюйма (12-37 мм) и 0,4-2,0 дюйма (12-51 мм). Их скорость, достигавшая тридцати двух узлов, была значительно выше, чем у немецких линейных крейсеров.

«Корейджес», «Глориес» и «Фьюриес» были все переоборудованы в авианосцы: «Фьюриес» еще во время постройки в 1917-1918 гг., а «Корейджес» и «Глориес» после подписания Ва­шингтонского Договора в 1924-1928 гг.

«Худ» был самым мощным в мире линейным крейсером. Он был заложен в 1916 г., но не вступал в строй до 5 марта 1920 г., когда за­кончилась война. Он был вооружен восемью 15- дюймовыми (381 мм) орудиями в четырех спа­ренных поворотных башнях: две спереди и две на корме. Артиллерию второстепенных калибров представляли двенадцать 5,5-дюймовых (140 мм) орудий в казематах и четыре 4-дюймовых (102 мм) зенитных орудия, а также шесть торпедных ап­паратов. Толщина брони на нем была такая же, как на линейных кораблях: броневой пояс 12 дюймов (305 мм), главная башня 7-5 дюймов (178-127 мм), палуба полубака 2-1 дюйм (51-25 мм), главная палуба 3-1,4 дюйма (76-37 мм) и за­щитная палуба 1,4-2 дюйма (37-52 мм). Была у него и четвертая 1-3-дюймовая (26-76 мм) ни­жняя бронированная палуба. Подводная защита была обеспечена серией внутренних водонепрони­цаемых переборок. В общем и целом — во всяком случае, на бумаге и по стандартам 1920 г. — крейсер считался непотопляемым. Тем не менее, 24 мая 1941 г. удачно направленный снаряд из 15-дюймовых (381 мм) орудий немецкого линко­ра «Бисмарк» за несколько минут отправил его на дно в ледяные холодные воды у берегов Исландии. Спаслись лишь трое из команды в 1341 человек.

Последними представителями этих «больших крейсеров», официально не относившимися к классу линейных крейсеров, были американские «Аляска», «Гуам» и «Гаваи», который так и ос­тался незавершенным; еще три были запланиро­ваны, но не были построены Эти суда строились не в период первой мировой войны, но уже во вторую мировую войну; таким образом, они проектировались на основе совершенно иных действующих принципов и требований. Они были вооружены девятью 12-дюймовыми (305 мм) про­тивокорабельными орудиями в трех строенных поворотных башнях: две спереди и одна на кор­ме. У них не было вспомогательной артиллерии и торпедных аппаратов, но зато они имели мощ­ную противовоздушную оборону, включавшую в себя двенадцать 5-дюймовых (127 мм) пушек и пятьдесят шесть 1,5-дюймовых (40 мм) и трид­цать четыре 0,7-дюймовых (20 мм) зенитных пулеметов. У них были также приборы для об­наружения самолетов противника и контролиру­ющие огонь радарные системы. Для периода 1939-1945 гг. броня была весьма легкой: в сущ­ности, это была просто 9-дюймовая (229 мм) броневая полоса, покрывавшая около половины длины корпуса судна и простиравшаяся вдоль ватерлинии. Другой вертикальной защиты не было. На судах имелись две бронированных па­лубы: верхняя, толщиной в 1,4 дюйма (37 мм), и защитная палуба, толщиной в 3,8-4 дюйма (95-102 мм). Орудийные башни были защищены 13-дюймовой (330 мм), а ходовая рубка — 10,5- дюймовой (269 мм) броней. Подводная защита осуществлялась серией продольных водонепрони­цаемых переборок. Эти два судна участвовали в военных операциях на Тихом океане, но спустя всего лишь три года службы (с 1944 по 1947 гг.) были выведены из состава действующих сил флота, списаны и пущены в переплавку в 1960-1961 гг. после того как несколько проектов переоборудо­вания их на ракетное вооружение оказались не­удачными.

Бронепалубные крейсера – вооружение кораблей с 1877 по 1912 гг.

Одной из характерных и отличительных осо­бенностей бронепалубных крейсеров была их за­щита и вооружение кораблей, защита ограничивалась одним «черепашь­им панцирем» на палубе, а также в некоторых случаях так называемым «сотовым настилом». Этот настил покрывал крышу и каждую из от­весных стен «защитной палубы» и состоял из множества мелких ячеек, образованных много­численными перегородками, пересекающимися вдоль и поперек внутри настила. Ячейки эти за­полнялись легким объемистым материалом, на­пример, пробкой, или использовались в качестве угольных бункеров.

Таким образом, они форми­ровали защитную конструкцию бронепалубных крейсеров, которая могла быть разрушена огнем противника без нанесе­ния судну серьезных повреждений и предохра­няла пороховые погреба и склады боеприпасов, расположенные за ней, от попадания в них сна­рядов и осколков. Этот «сотовый настил» изо­брел итальянец по имени Бенедетто Брин, уста­новивший его на линкорах «Италия» и «Лепан- то», построенных между 1875 и 1885 гг.; однако идея не была принята, и на большинстве броне­палубных крейсеров ограничивались только за­щитной палубой и бортовыми угольными бунке­рами - вооружение кораблей хранилось именно в них.

«Эсмеральда I» считается прототипом броне­палубного крейсера. Она была построена на британской верфи Армстронга для чилийского воен­но-морского флота между 1881 и 1884 гг., и ее не следует путать с броненосным крейсером того же названия, также построенным Армстронгом между 1893 и 1897 гг. и вступившим в строй после того, как «Эсмеральда I» была продана Японии и переименована в «Изуми». Первая «Эс­меральда» имела стальной корпус с закруглен­ными носовыми обводами, с гладкой палубой, без полубака и полуюта, и центральной надстрой­кой, которая вмещала в себя шесть 6-дюймовых (152 мм) орудий в бортовых казематах; кроме того, на носу и на корме находились два 10-дюймовых (254 мм) орудия, укрытые броневыми щитами. Вооружение кораблей завершали семь пулеметов и три торпедных аппарата. Что касается воору­жения и брони, то в этом бронепалубные крей­сера решительно уступали броненосным. Тем не менее, британский военно-морской флот вынуж­ден был размещать боевые суда в своих много­численных заморских колониях и поэтому стро­ил большое число бронепалубных крейсеров, которые были намного дешевле, ибо большой бро­неносный крейсер мог стоить дороже линкора. Военно-морской флот Соединенных Штатов, на­против, не одобрял крейсеров, лишенных брони, хотя впоследствии и построил несколько единиц этого класса. Бронепалубные крейсера имели своих сторонников и на других флотах, как и в британском флоте; сюда относились итальянские, французские, австрийские, немецкие и аргентин­ские военно-морские ведомства.

В 1879 г. британский военно-морской флот принял на вооружение кораблей флота, первый крейсер класса «Комус». Эти суда, классифицировавшиеся как крей­сера третьего ранга (хоть они и имели характе­ристики, свойственные бронепалубным крейсерам, все еще были оснащены мачтами и парусами и имели 1,4-дюймовую (28 мм) частично брониро­ванную палубу, две 7-дюймовые (178 мм) пушки и двенадцать шестидесятичетырехфунтовых орудий и одновинтовую силовую установку, которая позво­ляла судну развивать скорость почти в 14 узлов.

Одиннадцать судов типа «Пелорус» составили еще один класс бронепалубных крейсеров. Они вступили в строй в 1897-1898 гг. и были воору­жены восемью 4-дюймовыми (102 мм) орудиями на индивидуальных установках на главной палубе, восемью 1,8-дюймовыми (47 мм) пушками и двумя надводными торпедными аппаратами, расположен­ными в центре главной палубы. Защитная палуба достигала толщины в 1-2 дюйма (25-51 мм).

Крейсера типа «Хермес», первый из которых вступил в строй в 1899 г., имели водоизмеще­ние 5 600 т и вооружение из одиннадцати 6-дюй- мовых (152 мм) и девяти 3,5-дюймовых (90 мм) орудий в защищенных броней установках по обоим бортам главной палубы, а также защит­ную палубу толщиной в 3 дюйма (76 мм). Это были двухвинтовые суда, развивавшие скорость в 18 узлов и с радиусом автономного плавания в 900 миль при ходе 10 узлов.

Многие бронепалубные крейсера французско­го военно-морского флота имели характерную форму корпуса броненосного крейсера «Дюпюи де Лом» и нескольких других французских бро­неносцев того же периода.

«Таж», вступивший в строй в 1890 г., имел бульбообразный (т. е. «луковицеобразный», с вы­пуклой донной частью) корпус и сужающиеся книзу борта. Кроме 1,9-дюймовой (50 мм) за­щитной палубы он имел еще два 3,9-дюймовой толщины (100 мм) бронированных перекрытия, определявшие границы расположенной в центре главной артиллерийской башни, которая не име­ла покрытых броней стенок и вмещала десять 5,4-дюймовых (138 мм) наводившихся на цель орудий. На главной палубе находились еще вос­емь 6,4-дюймовых (164 мм) орудий, установлен­ных на индивидуальных площадках по обоим бортам. Остальное вооружение состояло из семи неподвижных надводных торпедных аппаратов, по три с каждого борта и один на носу. «Альжиер», «Жан Бар» и «Исли» (1891-1892), относившие­ся к крейсерам второго ранга, имели водоизме­щение в 4 300 т против 7 590 т водоизмещения у «Таж» и находились в числе тех немногих крей­серов, что имели «сотовый настил» на своей 35- дюймовой (90 мм) защитной палубе. Они были вооружены четырьмя 6,4-дюймовыми (164 мм) и четырьмя 5,4-дюймовыми (138 мм) пушками на бор­товых орудийных площадках, плюс двумя 5,4-дюймовыми (138 мм) пушками на носу и на корме. Они также имели двадцать мелких 1,8-дюймовых (47 мм) и 1,4-дюймовых (37 мм) пушек на над­стройках и на марсах смотровые площадки в местах соединения мачт со стеньгами), плюс четыре торпедных аппарата, по паре с каждого борта.

Восемь крейсеров второго ранга типа «Шасслу-Лоба», вступившие в строй четырьмя годами позже, имели по две орудийных площадки на прочных цилиндрических опорах, выдававшиеся за пределы бортов с каждой стороны. Вооружение кораблей состояло из шести 6,4-дюймовых (164 мм) орудий: одного на носу, другого на корме, и четырех на упомянутых выше площадках. Кроме того, суда имели четыре 3,9-дюймовые (100 мм) и пятнадцать 1,8-дюймовых (37 мм) пушек, а также четыре торпедных аппарата.

Русский крейсер «Светлана», построенный во Франции между 1895 и 1897 гг., имел ту же форму корпуса, а также и «сотовый настил». Он был вооружен шестью 6-дюймовыми (152 мм) орудиями, расположенными так же, как на «Шасслу-Лоба». «Светлана» была первым судном, оборудованным электрическим генератором и элек­тромоторами для поднятия боеприпасов.

Итальянский военно-морской флот купил свои первые бронепалубные крейсера у Армстронга в Великобритании. Это были «Догали», «Босан» и «Пьемонте». Позднее в Италии были построены три крейсера класса «Этна» и суда класса «Лигу­рия» (смоделированные соответственно с «Босан» и «Пьемонте»).

«Пьемонте» был вооружен шестью 6-дюймо­выми (152 мм) орудиями: одно на носу, одно на корме и по два на каждом борту. «Лигурия» тоже имела шесть 6-дюймовых (152 мм) орудий, но они были расположены в трех симметричных парах. Другие суда этого класса, однако, имели по два 6-дюймовых (152 мм) орудия на каждом борту вперемежку с шестью 4,7-дюймовыми (120 мм), пушками, по три с каждой стороны в центре судна. Как «Пьемонте», так и семь крейсеров типа «Лигурия» принимали участие в первой ми­ровой войне, после чего были списаны. С 29 августа 1903 по 18 апреля 1905 г. «Лигурия» совершила кругосветное плавание под командо­ванием герцога Абруцкого. Флот Соединенных Штатов имел сравнительно мало бронепалубных крейсеров. Исключениями являлись частично бро­непалубные «Атланта» и «Бостон» (1886), более крупный «Чикаго» (1889), «Ньюарк» (1891), «Чар­лстон» (1889), «Сан'Франциско» (1890), «Бэлти- мор» (1890), «Филадельфия» (1890), «Коламбиа» и «Миннеаполис» (1894), «Нью Орлеане» (1898), «Олбани» (1900), «Олимпиа» (1895) и шесть судов класса «Чэттануга» (1904-1905).

Суда типа бронепалубных крейсеров «Атланта» были вооружены двумя 8-дюймовыми (203 мм) орудиями, причем этот крупный калибр был применен также и на «Олим­пии». Интересной особенностью размещения ар­тиллерии на «Атланте» являлось то, что 8-дюй- мовые орудия располагались не по осевой ли­нии, носовое было смещено к левому борту, а кормовое к правому. Две 6-дюймовые (152 мм) носовые и кормовые пушки главной башни были расположены подобным же образом, только на­оборот, тогда как остальные четыре размещались симметрично. Все эти пушки имели броневую защиту, а 8-дюймовые (203 мм) были также за­щищены барбетом в 1,9 дюйма (50 мм) толщи­ной. Защитная палуба была толщиной в 1,2 дюйма (33 мм). «Олимпиа» имела четыре 8-дюй­мовых (203 мм) орудия в двух сдвоенных пово­ротных башнях по осевой линии, защищенных 4-дюймовой (102 мм) броней как во вращающей­ся части, так и на неподвижных барбетах. В добавление к этому судно имело десять 5-дюй­мовых (127 мм) пушек в казематах главной башни на главной палубе, десять 2,2-дюймовых (57 мм) пушек на батарейной палубе и четыре на над­стройке. «Олимпиа» была двухвинтовым судном и ходила двадцать один узел при радиусе авто­номного плавания в 12000 миль. У нее также имелся «сотовый настил» с обеих сторон защи­щенной палубы. Крейсера класса «Чэттануга» имели водоизмещение 3100 т. У них было де­сять 5-дюймовых (127 мм) орудий: одно на носу, одно на корме (оба в защищенных установках) и восемь внутри казематов на пушечной палубе. Торпедных аппаратов у них не было. Выдаю­щейся особенностью судов класса «Атланта» и «Чэттануга» были их очень высокие дымовые трубы и мачты, первоначально рассчитанные на постановку спенкера (трапециевидного продоль­ного паруса).

Малые морские державы тоже имели броне­палубные крейсера, такие как австрийские «Франц Иосиф», «Кайзерин Элизабет», постро­енные в Триесте, и немецкий «Гефион», постро­енный в Данциге. В противоположность этому аргентинский «25 Де Майо», китайские «Хайчи» и «Хайтььен», бразильский «Альмиранте Барозо» и уругвайский «Монтевидео» были построены в Великобритании Армстронгом, международным поставщиком этого типа бронепалубных крейсе­ров. Любопытная деталь: бразильский бронепа­лубный крейсер «Тамандарэ» был построен на военно-морской верфи в Рио-де-Жанейро с по­мощью англичан, но его силовая установка и орудия все были доставлены из Англия. Многие бронепалубные крейсера имели поверх железно­го корпуса деревянную обшивку, покрытую мед­ными листами. Примерами могут служить бри­танские «Пелорус» и «Комус», американские суда типа «Чэттануга», аргентинский «Буэнос Айрес» и бразильский «Альмиранте Барозо».

Броненосные крейсера от 1890 до 1910 гг.

Ликвидация мачт и парусов как средств пе­редвижения повлияла не только на очертания и форму корпуса, но прежде всего на размещение вооружения. Как оказалось, на броненосных крейсерах не было явно выраженного стремления переместить все орудия из бортовых позиций в поворотные башни и казематы. Одним из наиболее любо­пытных примеров размещения орудий во время этого периода могут служить четыре немецких броненосных крейсера класса «Захсен», официально числив­шиеся броненосными корветами второго ранга; благодаря их 7 400 т водоизмещению и макси­мальной скорости в 14 узлов их вполне обосно­ванно можно отнести к категории броненосных крейсеров.

Броненосные крейсера имели два 10,2-дюймовых (260 мм) орудия на барбете на носу и четыре также 10,2-дюймовых (260 мм) на каждом крыле бронированной главной башни в центре палубы. Броненосные крейсера, построенные между 1890 и 1905 гг., обычно имели вооружение, как у пред- дредноутных линейных кораблей, а именно: пушки в поворотных башнях и казематах. Первым суд­ном, которое можно считать настоящим броне­носным крейсером, был французский «Дюпюи де Лом», построенный в 1888-1893 гг. Он имел два 7,6-дюймовых (194 мм) орудия на двух симмет­рично расположенных барбетах в центре палубы и шесть 6,4-дюймовых (154 мм) орудий в пово­ротных башнях: три на носу и три на корме (по одной башне на центральной оси кормовой и носовой палубы и по две башни по бокам).

Как и линейные корабли этого периода, бро­неносные крейсера обычно имели небольшое чис­ло орудий главного калибра в индивидуальных или спаренных поворотных башнях на носу и на корме, и значительное количество орудий сред­них калибров в казематах как на батарейной палубе, так и в надстройках на главной палубе.

Австрийский «Кайзерин унд Кенигин Мария Терезия» (1895) имел два 9,4-дюймовых орудия (240 мм) на двух барбетах на носу и на корме и восемь 5,9-дюймовых (150 мм) орудий в казе­матах, четыре в надстройке и четыре на пушеч­ной палубе. Чилийский панцирный крейсер «Эс­меральда» (1897) имел такую же планировку с двумя 8-дюймовыми (203 мм) орудиями в защи­щенных броневых капонирах — одно на носу, другое на корме — и шестнадцатью 6-дюймовы­ми (152 мм) орудиями, двенадцать из которых располагались по обоим бортам главной палубы и четыре на надстройке. Французский «Жанн д'Арк» был еще одним судном с двумя крупно­калиберными орудиями в индивидуальных пово­ротных башнях на носу и на корме. У него было два 7,6-дюймовых орудия (194 мм) в двух пово­ротных башнях на каждом конце палубы и че­тырнадцать 5,4-дюймовых (139 мм) орудий в ка­зематах, восемь в главной башне и шесть на верхней палубе.

Итальянские броненосные крейсера «Гарибаль­ди», «Варезе» и «Ферруччо» (1901) имели подо­бное расположение. У них было одно 10-дюймо- вое (254 мм) орудие в одиночной поворотной башне на носу и два 8-дюймовых (203 мм) в спаренной поворотной башне на корме, плюс че­тырнадцать 6-дюймовых (152 мм) орудий, десять из которых располагались в казематах нижней палубы, а четыре на главной палубе.

Артиллерия немецкого крейсера «Фюрст Бис­марк» располагалась в основном в двух спарен­ных поворотных башнях — одной на носу и одной на корме. Крейсер имел четыре 9,4-дюй- мовых (150 мм) орудия, установленных в этих башнях, плюс двенадцать 5,9-дюймовых (150 мм) пушек, шесть из которых располагались в казе­матах и шесть в одиночных поворотных башнях на главной палубе. Размещение поворотных ба­шен на носу и на корме отмечается также у британских крейсеров «Минотаур», «Дефенс» и «Шэннон» (1908) с четырьмя 9-дюймовыми (230 мм) и десятью 7,4-дюймовыми (190 мм) орудия­ми в одиночных башнях, и у французских крей­серов типа «Леон Гамбетта» (1905) с четырьмя 7,6-дюймовыми (194 мм) и шестнадцатью 6,4-дюй­мовыми (164 мм) орудиями в шести спаренных башнях и четырех казематах.

Размещение орудий главных калибров в че­тырех поворотных башнях не было общеприня­тым на броненосных крейсерах. Такое размеще­ние имело место на чилийском крейсере «Гене­рал О'Хиггинс» (1898) с четырьмя 8-дюймовыми (203 мм) орудиями в четырех одиночных пово­ротных башнях, одной впереди и одной на кор­ме по осевой линии и по одной с каждой сторо­ны в центре судна, и еще с десятью 6-дюймовы­ми (152 мм) орудиями, шесть из которых были расположены в казематах, а четыре в поворот­ных башнях. Шведский «Фюльгия» (1906) и аме­риканский «Бруклин» (1896) имели четыре спа­ренных башни, расположенные в том же по­рядке.

Итальянский броненосный крейсер «Веттор Пизани» (1898), русский «Громобой» (1901) и три американских крейсера класса «Чарлстон» (1906) имели осо­бое расположение артиллерии. «Пизани» имел двенадцать 6-дюймовых (152 мм) орудий, по шесть с каждого борта; «Громобой» имел шестнадцать 6-дюймовых (152 мм) орудий, по семь с каждой стороны в казематах, плюс одно на носу и одно на корме, и вдобавок еще четыре 8-дюймовых (203 мм) орудия на крыльях главной башни. У судов типа «Чарлстон» было четырнадцать 6-дюй- мовых (152 мм) орудий, по шесть с каждой сто­роны в казематах, плюс одно на носу и одно на корме.

Итальянский «Сан Джорджио» и «Сан Марко» (1910) и японские «Ибуки» и «Кумара» (1909) располагали свою главную артиллерию из 10-дюй- мовых (224 мм) и 12-дюймовых (305 мм) орудий соответственно в двух спаренных поворотных башнях — одной кормовой и одной носовой, а свое второстепенное вооружение ИЗ 7,4-ДЮЙМО­ВЫХ (190 мм) и 8-дюймовых (203 мм) пушек со­ответственно размещали в четырех спаренных поворотных башнях, симметрично расположенных в центральной части палубы. Как указывалось выше, благодаря калибру своих орудий оба суд­на типа «Ибуки» классифицировались так же, как линейные крейсера, но поскольку у них было всего четыре крупнокалиберных орудия, более правильно было бы отнести их к броненосным крейсерам. Немецкий «Блюхер» (1909) был еще одним крейсером, который можно было бы от­нести к линейным крейсерам из-за числа его крупнокалиберных орудий. Он был вооружен две­надцатью 8,2-дюймовыми орудиями (210 мм) в шести поворотных башнях, расположенных как на «Сан Джорджио» и «Ибуки». Поскольку ка­либр этих орудий был равен всего 8,2 дюймам (210 мм), а не 12 дюймам (305 мм), 13,5 дюй­мам (343 мм) или 15 дюймам (381 мм) линей­ных крейсеров, «Блюхер» был отнесен к более низкой категории.

Все броненосные крейсера обычно оснащались подводными торпедными аппаратами, число ко­торых было от двух до шести. Эти крейсера были также хорошо защищены. Вертикальная броневая защита прикрывала пояс по ватерлинии, борта, главную артиллерийскую башню и палу­бу, окружая вдобавок орудийные башни, а так­же мостик — башенную мачту. Горизонталь­ная защита по-прежнему в форме защитной бро­невой палубы распространялись также на глав­ную палубу и крышу главной артиллерийской башни.

Немецкие «Шарнхорст»и «Гейзенау» имели 5,9- дюймовую (150 мм) броню на поясе, 5,9-дюймо­вую броню на главной башне, 2,3-1,5-дюймовую (60-49 мм) на защитной палубе, 6,6-дюймовую (170 мм) на башнях и 7,8-дюймовую (200 мм) на башенной мачте. Итальянский «Веттор Пиза- ни» имел 4,3-5,9-дюймовую (110-150 мм) бро­ню по ватерлинии, 5,9-дюймовую (150 мм) на главной башне, 1,4-0,8-дюймовую (37-22 мм) на защитном поясе и 5,9-дюймовую (150 мм) на мостике. Оба крейсера типа «Сан Джорджио» имели почти такую же защиту, какую должен иметь линейный корабль, и были обеспечены горизонтальной защитой на всех трех палубах. Броня на поясе достигала 7,8 дюймов (200 мм) толщины, на главной башне 7 дюймов (180 мм), на защитной палубе 1,5-1,1 дюйма (40-30 мм), на нижней палубе 0,3-1,3 дюйма (10-35 мм), на главной палубе 1,7-0,3 дюйма (45-10 мм), на башнях 7 дюймов (180 мм) и на боевой руб­ке 9,8 дюймов (250 мм). Эта защита была со­лиднее, чем броня на «Ибуки», где она достига­ла 7 дюймов (178 мм) на поясе и 8 дюймов (203 мм) на боевой рубке. Немецкий «Блюхер» тоже был весьма хорошо защищен. У него была 7,3-4-дюймовая (180-100 мм) броня на поясе, 5,5-дюймовая (140 мм) на главной артиллерийс­кой башне и 9,8-дюймовая (250 мм) на боевой

рубке. Другие крейсера обычно имели бортовую броню, состоявшую всего из броневого пояса и горизонтальную броню — только на палубе.

На всех судах, пользовавшихся углем для топки котлов, бортовые угольные бункеры час­тично служили защитой как от осколков снаря­дов, так и от подводного оружия. В самом деле, полные бункеры над ватерлинией и за бортовой броней создавали дополнительную преграду для осколков и снижали вред, наносимый разрыв­ными бомбами и снарядами. Бункеры под ва­терлинией могли в значительной мере снизить опасность затопления в результате торпедного удара.

Подводная защита крейсеров оказалась почти совершенно неэффективной, что было доказано в самом начале первой мировой войны, когда в ночь на 22 сентября 1914 г. в течение всего тридцати минут были потоплены три британских броненосных крейсера «Хог», «Абукир» и «Крес- си», торпедированные немецкой подводной лод­кой «и-9».

Почти все броненосные крейсера имели кот лы, нагревавшиеся углем, и поршневые паровые машины. Единственным исключением был «Сан Марко», который будучи родственным судном «Сан Джорджио» имел тем не менее силовую установку из четырех паровых турбин, приво­дивших в действие четыре гребных винта, тогда как последний в противоположность ему имел две поршневые машины на два винта. Японские «Ибуки» и «Курама», представлявшие собой не­что среднее между броненосным крейсером и линейным крейсером, имели две турбины на два винта.

Нагревавшиеся углем котлы требовали нали­чия по меньшей мере двух дымовых труб, кото­рые должны были быть очень высокими, чтобы обеспечить приличную тягу и, следовательно, нормальное горение в топках. На британских крейсерах типа «Кресси» (1901), русском «Гро­мовое» (1901), американских судах типа «Чарлс­тон» (1906), шведском «Фюльгия» (1906), аме­риканском «Бруклин», чилийском «О'Хиггинс» (1898) и двух японских типа «Ибуки» (1909) было по три дымовых трубы. Первенство по числу ды­мовых труб следует отдать французскому крей­серу «Жанн Д'Арк», у которого их было шесть. Причина наличия всех этих труб заключалась в большом количестве паровых котлов: тридцать на британских судах типа «Кресси», двадцать че­тыре на судах типа «Минотаур», сорок восемь на французском «Жанн д'Арк», двадцать четыре на итальянских судах типа «Гарибальди», трид­цать на русском «Громобое» и чилийском «О'Хиггинс» и двадцать восемь на американских крейсерах типа «Бруклин». Несмотря на то, что силовая установка крейсеров «Ибуки» развивала мощность до 24657 л. с. (25000 кВт), у них было всего восемнадцать котлов, которые однако мог­ли нагреваться как углем, так и нефтью.

Комбинированный двигатель корабля – крейсера с 1860 по 1890 гг.

Как уже упоминалось, первыми крейсерами, получившими название кораблей с комбинированным двигателем, были военные суда, принадлежавшие обеим враждующим сторонам в американской гражданской войне. Некоторые из них, как, например, суда конфедератов «Алаба­ма» и «Таллахасси», представляли собой торго­вые суда, вооруженные несколькими пушками; основным достоинством, ради чего их и исполь­зовали, была в первую очередь их скорость. В то время как «Алабама», оснащенная мачтами и парусами, держала ход в 13 узлов, «Тэллахасси» без мачт и парусов легко делал по семнадцать узлов; однако у него был серьезный по тем временам недостаток: он мог находиться в сво­бодном плавании лишь до тех пор, пока на бор­ту у него оставался запас топлива. Винтовые фрегаты федералистов с комбинированными двигателями - крейсера типа «Уампаноаг» были рассчитаны на ход в 18 узлов. Два из них, «Нес-хамнки» и «Помпэнуз», остались незавершенны­ми. В основном никто из них не сумел достичь запланированной скорости. «Мадаваска», первый вступивший в строй в 1867 г., сумел достичь скорости лишь в 12,7 узлов. «Уампаноаг», самый быстрый, показал на испытаниях 17,5 узлов.

Британские крейсера первого ранга, такие как «Инкостант» (1869) и «Шах» (1876), делали по 16,5 узлов на комбинированых двигателях корабля. Оба были полностью оснащены па­русным рангоутом и такелажем, имея три мачты с прямым парусным вооружением, бушприт и кливера; корпуса у них, в противоположность деревянным, были железными. «Инкостант» имел на вооружении десять 9-дюймовых (229 мм) и шесть 7-дюймовых (178 мм) пушек, заряжавшихся с дула, расположенных на нижней батарейной палубе вдоль бортов. Он был первым крейсе­ром, оснащенным торпедным аппаратом австрий­ской конструкции, установленным, вероятно, под водой. «Шах» имел две 9-дюймовые (229 мм), шестнадцать 7-дюймовых (178 мм) и восемь шес- тндесятнчетырехфунтовых пушек. На нем также был установлен торпедный аппарат.

Британские крейсера второго ранга «Воладж» и «Актив» (1870), как и три судна типа «Бодиси» (1878), обладали железным корпусом, двигатель корабля давал от 14 до 15 узлов и имели на вооружении от шести до четырнадцати 7-дюймовых (178 мм) пушек, плюс от двух до четырех шестидесятиче­тырехфунтовых орудий. Только на судах типа «Бодиси» стояли торпедные аппараты.

Французский военно-морской флот, который даже после наполеоновских войн считал себя со­перником британского флота, построил два крей­сера первого ранга с железным корпусом: «Дюкесн» и «Турвиль» (1878), делавшим по 17 уз­лов, и крейсер второго ранга «Дюгэ Труэн» (1879), выдерживавший скорость в шестнадцать узлов. Все три были одновинтовыми судами, но имели каж­дый по две машины. Оба крейсера типа «Дюкесн» имели семь 7,4-дюймовых (190 мм) орудий, сравнимых с британскими 7-дюймовыми (178 мм), и четырнадцать 5,5-дюймовых (140 мм) пушек, срав­нимых с британскими шестидесятичетырехфунто­выми. «Дюгэ Труэн» имел десять орудий — пять 7-дюймовых (178 мм) и пять 5,5-дюймовых (140 мм). Таким образом, французские крейсера были не­много быстрее за счет комбинированного двигателя корабля, но уступали британским в во­оружении и не имели торпедных аппаратов.

Общепринятым для крейсеров с железным кор­пусом как британских и французских, так для судов других флотов (например, русских типа «Генерал-адмирал», голландских типа «Атьех» и прочих), было покрывать их подводную часть в один или два слоя деревянной облицовкой, кото­рую затем обшивали медными листами. Причи­ной этого являлся тот факт, что железное дни­ще значительно быстрее обрастало ракушками и морскими водорослями, чем деревянное. Это довольно серьезный недостаток для судна, нахо­дящегося в длительном плавании, отсюда и мед­ная обшивка, которая не так легко обрастает. Медные листы нельзя было накладывать непос­редственно на железо корпуса из-за неизбежности коррозии, как результата электрохимических яв­лений. Вот почему оба металла должны были разделяться деревянной прослойкой.

Три судна типа «Виллар» и два — типа «Эклерер» были французскими крейсерами с дере­вянным корпусом, построенными соответственно в 1881 и 1879 гг., после упомянутых выше крей­серов с железным корпусом. Крейсера второго ранга типа «Виллар» и крейсера третьего ранга «Эклерер» имели носовой таран, развивали ско­рость за счет комбинированного двигателя корабля до 16 узлов и были вооружены соответствен­но пятнадцатью и восемью 5,5-дюймовыми (140 мм) орудиями. Орудия устанавливались на главной палубе, поскольку оба эти типа судов являлись корветами. Британские «Инкостант» и «Шах» были фрегатами, как и французские «Дюкесн». Крейсера типа «Бодиси» были крытыми корвета­ми, так как орудия располагались на крытой палубе.

Суда этого периода, которые официально не классифицировались как крейсера, включали в свое число британский «Шэннон» (1877) — вто­роклассный броненосец, французские суда типа «Викторьез» (1877), также определявшиеся как броненосцы второго класса, и суда типа «Дюгесклен» (1886), относившиеся к разряду «крейсер­ских броненосцев».

Суда типа «Шэннон» и «Дюгесклен» имели железные корпуса с деревянной обшивкой, пок­рытой медными пластинами. В противополож­ность им «Викторьез», «Триомфант» и «Ла Га- лисоньер» имели деревянные корпуса, но были оборудованы 5,9-дюймовым (150 мм) броневым поясом, 4,7-дюймовым (120 мм) броневым пок­рытием на главной башне и железной главной палубой. «Шэннон» имел 9-дюймовый (229 мм) броневой пояс, 10-8-дюймовую (254-203мм) броню на главной башне и 1,4-дюймовую (38 мм) броню на главной палубе. Суда типа «Дюгес­клен» имели 10-дюймовый (254 мм) броневой пояс и 1,9-дюймовую (50 мм) броню на нижней палубе. У всех были носовые тараны. Они были значительно менее быстроходными, чем крейсе­ра, описанные выше, потому что могли ходить не более 12,6-14,0 узлов. «Шэннон» имел один винт, приводимый в действие двумя машинами. Зато они обладали значительно более мощным во­оружением: «Шэннон» имел пятнадцать орудий, из которых два 10-дюймовых (254 мм); суда типа «Вик­торьез» имели тринадцать орудий, из которых шесть были 9,4-дюймовыми (240 мм), а представители типа «Дюгесклен» имели одиннадцать орудий, из которых четыре были 9,4-дюймовыми (240 мм), установленными на индивидуальных платформах-барбетах на главной палубе.

Итальянские разведывательные крейсера «Аме- риго Веспуччи» и «Флавио Гойа» (1884) были построены на основании опыта, полученного от первого итальянского крейсера «Коломбо» (1876). Они отличались от своего прототипа тем, что имели железный, а не деревянный корпус, и ходили за счет новейшего комбинированного двигателя корабля до 14 узлов вместо 17 своего предшествен­ника. Эти двухпалубные суда имели скромное вооружение из восьми 5,9-дюймовых (150 мм) пушек на артиллерийской палубе и трех 2,9-дюй- мовых (75 мм) пушек на главной палубе.

Японские винтовые фрегаты «Ямато», «Мусаси» и «Кацураги» (1887-1888) имели всего одну палубу и смешанный корпус, т. е. железный каркас и деревянную обшивку. В 1900 г. они были переоборудованы: у них убрали паруса и заменили вооружение, после чего они стали чис­литься канонерскими лодками.

Русский крейсер «Рюрик», построенный между 1890 и 1895 гг., был крейсером с мачтами и паруса­ми и с отличительными особенностями типично­го броненосного крейсера. У него был железный корпус с тараном, 10-дюймовый (254 мм) броне­вой пояс и 1,9-2,7-дюймовая (50-70 мм) броне­вая защитная палуба. Он был вооружен четырь­мя 8-дюймовыми (203 мм) орудиями на одиноч­ных установках, симметрично расположенными по обеим сторонам главной палубы, и шестнад­цатью 6-дюймовыми (152 мм) пушками на артил­лерийской палубе, по восемь на борт, плюс шестью 1,8-дюймовыми (47 мм) и двенадцатью 1,4-дюймовыми (37 мм) пушками на главной палубе. Вооружение завершали шесть неподвиж­ных надводных торпедных аппаратов — один впереди, второй на корме, и по два на главной палубе с каждого борта. «Рюрик» имел четыре поршневых паровых двигателя на два винта и скорость 18,8 узлов.

Другими примерами кораблей с комбинированными двигателями - двухвинтовых крейсеров того периода могут послужить суда типа рус­ского «Адмирал Нахимов» (1888) и британского «Нортхэмптон» (1879).