Мировой флот

Парусные суда: морские баталии. Битва при Трафальгаре.

Гребные суда имели собственную движущую силу и обладали способностью независимо ма­неврировать даже при условии неблагоприятных и противных ветров. В противоположность им ход и маневры парусного судна полностью зави­сели от ветра. Это обстоятельство, естественно, обуславливало и меняло тактику и боевой поря­док флотов что подтверждается битвой при Трафальгаре.

Возможность независимого маневра была при­чиной, по которой гребные галеры продолжали использоваться в качестве военных судов в Сре­диземноморье вплоть до XVIII столетия, тогда как военно-морские силы ведущих морских дер­жав обладали уже флотами, состоявшими исклю­чительно нз парусников, и соответственно это­му разрабатывали свою боевую тактику.

Существовал переходный период, во время ко­торого флоты комплектовались как из парусных, так и из гребных судов. В Венецианской рес­публике флотилия парусников именовалась «тя­желым флотом», а гребные галеры — «легким флотом». Морские сражения между смешанны­ми флотами из трехпалубных парусных судов и галер имели место в Средиземноморье до 1714 г., когда Венеция выставила флот из двадцати двух Трехпалубных парусных судов, двух галеасов и тридцати трех галер против турок, флот кото­рых насчитывал пятьдесят восемь трехпалубных парусников и тридцать четыре галеры. В 1716 и 1717 гг. венецианский флот все еще состоял из трехпалубных парусных судов и галер, тогда как во Франции, Англии, Голландии и Испании греб­ные суда исчезли почти столетие назад. К 1700 г. только в шведском и русском флотах и в неко­торых средиземноморских военных эскадрах все еще сохранялись галеры, да и то благодаря спе­цифическим условиям, при которых им приходи­лось действовать во внутренних закрытых морях и водоемах. Спутниковое телевидение - спутниковые новости.

Одно из первых морских баталий парусных судов в Средиземноморье произошло 5 августа 1435 г. у острова Понза между испанским фло­том Альфонсо Арагонского и генуэзским флотом под командованием Бьяджио Ассерето. В этой битве арагонский флот, насчитывавший четыр­надцать парусников и одиннадцать галер, был ата­кован девятью генуэзскими парусными когами и тремя галерами. Бой протекал исключительно между парусными судами, чьи команды, напа­давшие друг на друга с грапнелями (трех- или четырехконцовая «кошка», абордажный крюк), яростно сражались, пытаясь взять противника на абордаж. Галеры при этом играли второстепен­ную роль. Победа досталась генуэзцам, в резуль­тате чего король Альфонсо был пленен.

Из этой битвы, а также и из некоторых дру­гих сражений того же периода, невозможно из­влечь какое-либо заключение о применявшейся тактике боя. Пантеро Пантера в начале семнад­цатого века свидетельствует, что построение по­лумесяцем, которое было наиболее широко рас­пространенным боевым порядком галер, не годи­лось для парусников, поскольку ветер, благо­приятный для судов на одном фланге, оказывался неблагоприятным для таковых на противополож­ном. Исходя из этого он предлагает, чтобы наибо­лее крупные и мощные суда располагались на на­ветренном фланге, средние — в центре, а наибо­лее мелкие и слабые — на подветренном фланге.

Строй «полумесяцем» сохранялся в военно- морских уставах флотов, о чем свидетельствуют документы, описывающие построение, принятое французским флотом короля Франциска I 19 июля 1545 г. у острова Уайт в битве против англи­чан. На правом крыле располагались тридцать шесть судов, в центре — тридцать, и на левом крыле — тридцать шесть. Галеры были отправ­лены вперед, для нападения на парусные суда противника.

Лишь с середины XVII в. удается найти пер­вые примеры других боевых построений и так­тических маневров, предпринимавшихся в боль­шинстве случаев эскадрами с использованием благоприятного ветра.

Надо отметить, что в то время как на гале­рах- все то небольшое количество артиллерии, которое имелось на каждом судне, размещалось в носовой части, на парусных судах большинст­во орудий располагалось вдоль бортов и лишь отдельные орудия могли вести огонь вперед и назад. Вместо того, чтобы концентрироваться в одном месте, огневая мощь, таким образом, рас­пределялась равномерно по обоим бортам.

По этой причине суда приняли основным бо­евым ордером (регламентированное командующим по направлениям и дистанциям расположение во­енных кораблей на переходе морем и во время боя) кильватерную колонну (боевой и походный строй кораблей в одну линию, гуськом, друг за другом), чтобы добиться максимально эффектив­ного использования своей ударной силы, то есть артиллерии того или иного борта. Тактика мор­ского боя стала совершенно отличной от такти­ки, применявшейся галерами, и вместо сближе­ния «лицом к лицу» для абордажа и яростной рукопашной схватки с применением личного ору­жия флоты стали воевать друг с другом, идя под парусами параллельными курсами на рас­стоянии, равном дистанции орудийного выстре­ла, или уходя за корму при перемене галса (курс судна относительно ветра. Менять галсы — зна­чит идти зигзагообразным курсом). Впрочем, и на парусном флоте практика абордажных боев как средства достижения победы в сражении не была полностью отброшена.

Крупные военные суда стали называться «ли­нейными кораблями» — выражение, возникшее впервые в «Боевой инструкции» Британского Ад­миралтейства в 1653 г. Построение в кильватер­ную колонну привело к тактическому маневру, получившему название «прорыва линии», — ма­невру, при котором флот прорывал кильватер­ную колонну противника в одной или двух точ­ках, разбивал его строй и затем нападал на каж­дую группу судов в отдельности, прежде чем от­резанные головные суда колонны успевали сма­неврировать и прийти на помощь.

Одним из первых примеров боя с «прорывом линии» было сражение у Ярмута 2 июня 1653 г. между голландским флотом под командованием Ма- артена Тромпа и английским, которым командо­вал адмирал Монк. Как обычно, флоты были раз­делены на три эскадры: авангардом голландцев командовал адмирал Эвертзоон, центром — Маартен Тромп, а арьергардом — адмирал Рейтер. Головной эскадрой британцев командовал адми­рал Лоусон, центром — Монк и арьергардом — Дин.

Британский флот состоял из ста двадцати пяти судов, выстроенных строго по кильватеру, и поль­зовался благоприятным ветром. Голландский флот имел девяносто восемь судов и несколько бран­деров (судно, нагруженное горючими и взрывча­тыми веществами, которое поджигали и пускали по ветру или течению на неприятельские кораб­ли). В первый день сражения авангард англичан рассек колонну противника, отрезав голландский арьергард, который был окружен, но с помощью своевременного маневра Тромп пришел на вы­ручку и освободил его. На второй день к бри­танцам прибыло подкрепление из восемнадцати судов под командованием адмирала Блейка, ко­торый и закончил сражение в пользу англичан.

В эпоху гребных флотилий одним из такти­ческих приемов было держать определенное чис­ло резервных судов укрытыми поблизости от рай­она боевых действий, с тем чтобы ввести их в сражение — по возможности со стороны вра­жеского тыла — в наиболее подходящий момент. В эпоху парусных судов подобная тактика больше не применялась. Поскольку эволюции, т. е пере­движения судов в составе эскадры с целью со­здания выгодной группировки сил и средств, за­висели от ветра, было неразумным выделять из общего строя суда, которые затем при перемене или ослаблении ветра уже не могли бы догнать остальных. Командующие флотилиями, обычно располагавшие свои суда во главе центральной эскадры, считали долгом чести — если сражение велось на параллельных курсах — вступать в бой друг с другом точно так же, как это делали когда- то капитаны флагманских галер на гребных су­дах.

Мы подчеркнули важность позиции с навет­ренной стороны, ибо это давало преимущество в выборе момента атаки, облегчало посылку брандеров в сторону неприятельского строя, обеспечивало более быстрое восстановление нор­мального обзора, поскольку ветер относил прочь дым орудийных залпов, и наконец суда, накло­няясь благодаря ветру, наполнявшему их пару­са, в сторону неприятеля, погружали в воду большую часть своих корпусов, представляя тем самым меньшую цель для орудийного огня. Однако и подветренная позиция имела свои пре­имущества, например, возможность поврежден­ных в бою судов покинуть строй, скатившись еще дальше под ветер под защиту других. Бо­лее того, суда, наклоненные в противополож­ную от неприятеля сторону, могли вести огонь орудиями нижней палубы, наиболее мощными. Наконец подветренная эскадра могла навязать противнику вопреки его воле бой в узком про­ливе. В общем, наветренная позиция благопри­ятствовала наступательным действиям, тогда как подветренная благоприятствовала оборонитель­ным маневрам.

В сражении при Лоустофте в 1665 г. между британским и голландским военными флотами был применен новый маневр: дважды англичане ме­няли курс, с тем чтобы, во-первых, вывести эс­кадру на дистанцию дальнобойного артиллерий­ского огня и, во-вторых, чтобы приблизиться на короткую дистанцию и завязать бой с примене­нием более легких орудий.

Прорыв сквозь строй, который, скорее всего, произошел случайно в битве у Ярмута в 1653 г., стал намеренным, запланированным тактическим ма­невром в битве при Сайнтсе 12 февраля 1782 г., где тридцать шесть британских трехпалубных су­дов под командованием адмирала Родни встрети­лись с тридцатью четырьмя французскими трех- палубниками под командой адмирала де Грассэ. Сначала оба флота разошлись на противополож­ных галсах, затем Родни перерезал французский строй позади судов де Грассэ, и, сопровождае­мый шестью трехпалубниками, атаковал француз­ские арьергардные суда. В результате боя он захватил их.

Теория прорыва сквозь строй была разрабо­тана Нельсоном в его знаменитых «Памятных за­писках» и применена им и Коллингвудом на практике в сражениях у мыса Сан-Висент 14 фев­раля 1797 г. и при Трафальгаре 21 октября 1805 г. Эти «Записки», одна из которых помечена датой 9 октября 1805 г., т.е. немногим более десяти дней перед Трафальгарским сражением, знаменуют собой высшее достижение тактики па­русных судов.

В этой записке, показывая трудность манев­рирования в одной кильватерной колонне, Нель­сон среди прочих вещей рекомендует для долгих переходов и атаки строй, состоящий из двух па­раллельных колонн с авангардом из восьми­десяти наиболее быстроходных трехпалубников для поддержки в случае опасности той или иной колонны.

Тактика нападения двумя колоннами была при­менена при Трафальгаре и доказала свое превос­ходство.

Касаясь судов классической древности и греб­ных судов, мы говорили, что предводители фло­тилий перед сражением, как правило, обраща­лись к командам с ободряющей и воодушевляю­щей речью. Подобная практика сохранилась и на парусных судах, разумеется, в измененном виде: точнее говоря, командирам давался офи­циальный и полный отчет о намерениях. Главно­командующий не обходил строй на малом судне, как это имело место при Лепанто, а командиры судов собирались на палубе флагманского корабля и лично выслушивали его указания, которые взы­вали к их чувству чести и патриотизма. Другая форма «зажигательной речи», сохранявшаяся в те­чение многих лет, состояла в передаче всем су­дам ободряющего и воодушевляющего обращения с помощью семафора. Так поступил Нельсон при Трафальгаре, Его знаменитая фраза — «Англия ждет, что каждый исполнит свой долг» — вошла в историю.
Сражение при Лоустофте

3 июня 1665 г. между голлан­дским флотом под командованием адмирала Якоба ван Вас- сенара барона Обдамского и английской эскадрой под ко­мандованием герцога Йоркского. Обе эскадры двигались киль­ватерными колоннами параллельным курсом, англичане с на­ветренной стороны. Британская флотилия дважды меняла галс, чтобы приблизиться к строю противника, и подошла на рас­стояние артиллерийского огня.

Трафальгарское сражение

21 октября 1805 г. между объединенным французским и испанским флотом под коман­дованием адмирала Вильнева и англичанами, которыми ко­мандовал адмирал Нельсон. Объединенный франко-испанский флот был выстроен в кильватерную колонну. При попутном ветре, англичане атаковали двумя параллельными колонна ми, разорвав строй противника в месте, где находилось две­надцатое судно, в результате чего английским судам при­шлось вести бой только с серединой и арьергардом непри­ятельского строя.

Команда корабля: матросы, офицеры.

Говоря о галерах, мы подчеркивали ужасные бытовые условиях жиздни команды корабля этого вида. На парусных су­дах условия обитания были значительно лучше. Во-первых, здесь не было огромного числа греб­цов, свободных или осужденных; во-вторых, у всех парусников имелась главная палуба и дру­гие палубы и надстройки, где можно было обо­рудовать жилые помещения, и люди не спали где и как попало, а пользовались подвесными койками и матрацами.

Не вполне ясно, когда под­весные койки были впервые введены в обиход. Днем они убирались, поскольку крепились на крюках в жилых отсеках под палубами. Допод­линно известно, что в XIV в. на судах, перево­зивших паломников в Святую землю, одна под­весная койка делилась на двоих. Команда корабля спала на койке «валетом», как предписывалось в уложении «Stat­uta Massiliae» в части, относящейся к «общим местам пилигримов». Венецианское «CapitolarioА'аиіісо» («Морское законодательство») гласит, что матрос может принести с собой на борт шер­стяной матрац весом в семь ротоло (старая мера веса, равная 891 грамму в Неаполе и 793 грам­мам в Палермо) и взять койку напрокат, наме­кая тем самым, что те, кто не желает платить арендную плату, могут раскладывать свои мат­рацы прямо на палубе.

Нет никаких сомнений в том, что на судах XVII столетия матросы спали в подвесных кой­ках, а офицеры располагали каютами во вмести­тельных кормовых надстройках. Что касается ту­алетов и умывальников, то для офицеров они были устроены на кормовых балконах или тран­цевой галерее, а команде для этой цели выде­лялся волнорез, называемый гальюном, на носо­вой части судна (отсюда современное название туалета — гальюн).

Для мытья можно было пользоваться и пре­сной водой, но всегда в чрезвычайно ограничен­ных количествах: так, в одной ванне мылись вместе от восьми до десяти человек — практи­ка, которая в итальянском военном флоте про­должалась даже после Первой мировой войны. Корабельная кухня больше не была жалким и примитивным закутком для стряпни, но нормаль­ным помещением, расположенным обычно под но­совой палубой. Несмотря на это, у нее был только один котел, в котором готовилось все для всех, за исключением офицеров. Поэтому пища была несколько примитивной и однообразной и состояла из супов и отварного мяса. Скоропор­тящиеся продукты во время длительного путе­шествия сохранять было невозможно, так что когда свежая провизия в виде нескольких голов скота, взятого живьем на борт и забиваемого по мере надобности, иссякала, команда переходила на солонину и корабельные сухари, что вызыва­ло авитаминоз и цингу.

Отсутствие на судах механических приспособ­лений означало, что все маневры должны были выполняться исключительно за счет физической силы матросов. В частности, значительные уси­лия требовалось прилагать для подъема реев крупных парусов или при снятии с якоря. Эти операции осуществлялись с помощью воротов, са­мые примитивные из которых имели горизонталь­ный барабан, а более совершенные — верти­кальный, снабженный восемью или десятью длин­ными рейками (выбленками), за которые стано­вилось по пять матросов, таким образом исполь­зовалась сила от сорока до пятидесяти человек.

Кабестан (якорная лебедка) обычно размещался под главной палубой, и его ось проходила вниз до самого киля, на котором и закреплялась, обес­печивая тем самым крепкую и надежную опору для работы. Ясно, что для поднятия якоря или подтягивания реев необходимы были соответству­ющие тросы и канаты, способные выдержать при­лагаемые усилия.

23 августа 476 г. н.э. отряды варваров, со­ставлявшие, фактически, всю армию Западной Римской Империи, провозгласили Одоакра сво­им королем. Он низложил последнего императо­ра Ромула Августула и приказал убить патрици­ев Ореста и Павла, которые правили государст­вом от его имени. Так пала Западная Римская империя. Историки выделяют это событие, как знаме­нующее собою конец античности и начало сред­них веков — исторического периода, который длил­ся примерно тысячу лет и закончился в 1492 г. открытием Америки.
Эпоха средневековья: величайшие морские сражения

В течении эпохи средневековья произошло крайне важное изменение в движителях судов. В ре­зультате усовершенствования парусов, весло было упразднено как движитель, особенно — на тор­говых кораблях. Парус сделал возможным боль­шие морские экспедиции, которые привели к ге­ографическим открытиям.

Но военные корабли продолжали использовать весла — особенно на Средиземном море, — и величайшие морские сражения все еще велись весельными кораблями и после 1492 г. Период весельных кораблей в военно-морской истории завершился битвой при Лепанто, имевшей место 7 октября 1571 г. Однако даже после этой даты, галеры продолжали входить в военный флот как в сре­диземноморских странах, так и в северных — например, в Швеции и в России, — и окончатель­но исчезли только в конце XVHl-начале XIX вв.

Во французском военно-морском флоте послед­ние средиземноморские галеры оставались на служ­бе до самого конца XV111 в. В папском флоте две последние галеры — «Санта Ферма» и «Сайта Лючия» были выведены из строя в 1807 г. В сар­динском флоте галера «Санта Тереза» все еще была годной к плаванию в 1812 г., а полугалера «Беат­риче» оставалась во флоте до 1820 г.

Как уже говорилось, военные флоты этого периода продолжали оставаться весельными, как и в античную эпоху, и следовательно, методы ведения боя не претерпели сколько-нибудь зна­чительных перемен. В эпоху средневековья, да и в на­чале нового времени, фактор внезапности не играл роли, и сражение между двумя флотами требовало долгого подготовительного периода, хотя корабли не должны были выгружать снаря­жение или опускать мачты. На картинах, изо­бражающих битву при Лепанто и другие баталии этого времени, галеры представлены с мач­тами, остающимися на своих местах, но с уб­ранными парусами.

Перемены в приготовлениях к бою стали происходить с середины XV в., когда на галерах были установлены первые огнестрельные орудия. Фактически, вдобавок к убиранию парусов и зак­реплению рангоутов, появилась тактика «соору­жения барьеров», другими словами, поперек кор­пуса воздвигались укрытия из запасных весел, канатов, тентов и парусов, чтобы защитить эки­паж от вражеских ядер и картечи. Солдатам раздавались мечи, щиты и латы, а на бортах укреплялись стойки, служащие опорой для аркебузных стволов. Подготавливались «машины для метания огненных горшков», а также «трубы и другие подобные инструменты». В большинстве случаев снимались оковы, и оружие выдавалось наемным гребцам и даже рабам-христианам, если они сражались против турок, и наконец, «дабы восстановить и подкрепить силу бойцов»... «хлеб, вино, сыр и что-либо еще, что можно было до­стать за столь короткое время, выкладывались в кормовом и носовом проходах», как сообщает Кон- тарини в своем описании приготовлений к битве при Лепанто («История событий...»).

Между сражением при Лепанто и Саламинской битвой (1571 г. н.э. и 480 г. до н.э.) — пропасть примерно в две тысячи лет, и за это время методы боя на борту корабля остались в основе своей неизменными, несмотря даже на то, что в XVI веке на кораблях имелись немно­гочисленные орудия. В 1571 г. корабли так же строились полумесяцем, и при Лепанто выпол­нялись религиозные церемонии, дабы заслужить милость Божию — на этот раз — в виде мо­литв и благословлений капелланов на каждой галере. Во второй половине XVI века также имеет место и призыв командира к участникам битвы. В данном случае главнокомандующий флота хрис­тиан, дон Хуан Австрийский вместе с Маркан- тонио Колонна, командиром папских галер, сели на два быстрых фрегата, чтобы осмотреть ли­нию галер, приветствуя командира каждой гале­ры поименно и призывая экипажи храбро сра­жаться. Вернувшись на борт после этих вооду­шевляющих речей, Дон Хуан выполнил еще один ритуал, пустившись с двумя своими рыцарями в безумный испанский танец, именуемый гальяр- дой. В битве при Лепанто также давался сигнал начинать сражение, но вместо поднятия золото­го щита прозвучал пушечный выстрел.

Боевое построение осталось таким же за две тысячи лет: два флота, располагались лицом друг к другу. При Лепанто христианский флот был разделен на левый фланг из пятидесяти пяти галер, центр, или батальон, из шестидесяти двух, а правый фланг — из пятидесяти семи, обра­щенных лицом к турецким боевым порядкам из пятидесяти пяти, девяноста одной и шестидеся­ти семи галер соответственно.

Центральная эскадра подчинялась командую­щему флотом, который поместил свою галеру в самой середине боевого построения. Другие ко­мандиры, напротив, поставили свои корабли на двух внешних концах флангов. Позиция кораб­лей в боевом построении определялась весьма специфической системой, основанной на ранге командиров Например, в боевом порядке сраже­ния при Лепанто, где присутствовали корабли участников альянса, заключенного между Папой, Венецианской республикой, Испанией, Мальтой, Генуей и герцогством Савойским, при позиции, предписанной каждой галере военным советом, состоявшимся в Мессине 10 сентября 1571 г., учитывалась подобная «табель о рангах». Таким образом, при построении кораблей для сраже­ния во внимание принималась не их боевая мощь, а исключительно ранг лица, поднявшего флаг на борту, и положение страны, которую это лицо представляло. Эта идея не была полным анахро­низмом, поскольку чем выше был ранг команди­ра, тем крупнее была галера, она имела лучшую оснастку и вооружение и большее число греб­цов по сравнению с легкими галерами.

Наиболее важным нововведением при Лепанто, по сравнению с античными военно-морскими построениями, было наличие авангарда, состоявшего из шести галеасов, и арьергарда, или резерва, стоявшего в миле от главных сил и готового их поддержать, где и когда потребуется Задачей галеасов было нарушить линии, наступавших вражеских галер стрельбой из многочислен ных орудий, но их действия оказались неэффективными, поэтому турецкие галеры вступили в схватку с христианскими почти неповрежденными.

Фактически, битва происходила, как и в ан­тичные времена: галеры предпринимали лобовую атаку и пытались таранить суда противника, за­вершая все это абордажем и рукопашной схват­кой с применением обычного оружия. Следует отметить, что за флагманскими галерами обычно следовали суда, везущие офицеров и солдат, для участия именно в рукопашном бою. При Лепанто за галерой дона Хуана Австрийского следовали две галеры с четырьмя сотнями солдат и офицеров.

При рассказе о величайших морских сражениях античных времен упоминалось, что одним из видов насту­пательной тактики было таранить носом план­шир вражеского корабля так, чтобы сломались уключины и весла. В XIV и XV вв. целью было попытаться, чтобы небольшое весельное судно, размером с галион, проскользнуло под весла с одной из сторон корабля, тем самым не позво­ляя работать гребцам и таким образом обездви­живая противника.

Главным боевым маневром по-прежнему оста­валось классическое, античное построение полу­месяцем, целью которого было попытаться со­мкнуть фланги, обойдя ими фланги противника, и окружить его. Конечно, этот маневр не всегда был успешен, по многим причинам, как это произошло в сражении при Лепанто.

Левый фланг христиан, возглавляемый вене­цианцем Агостино Барбариго, не смог обойти ле­вый фланг турок (мешала близость берега) и поэтому атаковал его с фронта, вынудив пятьде­сят турецких галер сесть на прибрежную мель, где их покинул экипаж. Правый фланг христи­ан, возглавляемый Джанандреа Дориа, стремил­ся окружить левый фланг турок, но ему это не удалось, потому что турки, возглавляемые Али Пашой, совершили контрманевр, рассыпавшись веером влево.

Другим маневром, принятым в морских сраже­ниях, было держать группу кораблей в укрытии за островом или мысом, а затем использовать их для атаки с тыла занятого битвой противника Этот маневр применялся в бою при Мелории между генуэзцами и пизанцами 6 августа 1284 г. и в бою при Курцоле между генуэзцами и венецианца­ми 8 сентября 1298 г.

Величайшее морское сражение при Лепанто (7 октября 1571 г.). Два противо­борствующих флота заметили друг друга на заре и потрати­ли примерно шесть часов на то, чтобы выстроиться в бое­вой порядок, расположившись лицом к лицу почти по пря­мой линии. У христианского флота имелся авангард из шести галеасов и арьергард; у турок авангард отсутствовал. Исход битвы решила лобовая атака центра и правого фланга турец­кого флота находившимися напротив эскадрами христиан. Левый же фланг турок и правый фланг христиан маневриро­вали, стремясь окружить друг друга или же избежать окру­жения. Лишь немногим турецким кораблям удалось спас­тись, все остальные были потоплены или захвачены.